Фарфоровская (Шлиссельбургская) набережная

Фото: КГИОП

Фарфоровская (Шлиссельбургская) набережная

Обуховской Обороны пр., дом 100х

Офиц. адрес: пр. Обуховской Обороны, р. Нева,

напротив Императорского фарфорового завода (д. 151), до д. 127

1926 - арх. В.И. Витман, инж. Б.Д. Васильев, инж. Е. В. Тумилович (по документам КГИОПа) 

1926-1928 - Архитекторы: Витман В. А., Орлов М.А. 

В.И. Кочедамов в книге "Набережные Невы" (1954 г.) называет авторов: «арх. В.А. Витман и М.А. Орлов при участии К.М. Дмитриева и О.А. Логиновой. Конструкцию разработали инженеры Б.Д. Васильев и Е.В. Тумилович.» и использует топоним «Шлиссельбургская набережная». Указана её длина - 970 м 

15.12.1952 несколько участков единого ранее Шлиссельбургского шоссе объединили в проспект Обуховской Обороны.

1957 - реконструкция, арх. Бенуа И. Н.(?) - см. Терраса на...

На обратной стороне открытки 1967 г. набережная  названа Фарфоровской. 

Терраса на Фарфоровской набережной выделена в отдельную публикацию. Там же приведены несколько архивных чертежей и фото, которым здесь не хватило места  и даётся ссылка на проект 2020 г.: «Капитальный ремонт объекта «Наб. пр. Обуховской Обороны (Фарфоровская набережная), в котором указано: "Длина объекта, подлежащего капитальному ремонту, составляет 894,52 м."

Общая длина двух ОКН составляет примерно 730 м

Много современных фото спусков приведены в публикации Императорский фарфоровый завод. Лицевой корпус.

У набережной в 2018-23 гг. был пришвартован плавучий развлекательный комплекс "Рыба-кит" ("Серебряный Кит").

Архангелогородский почтовый тракт (знаменитая Шлиссельбургская дорога), соединяющая новую столицу России с северными её областями была проложена в 1733 г. «По тракту торговое движение производилось почти исключительно зимой. Летом он почти, можно сказать, оставляется, ибо тогда предпочитается водный путь».
Граница города в XIX в. проходила по северному краю территории Невского завода, и в каждом из сёл за городской чертой Шлиссельбургское шоссе – это отдельный участок со своей нумерацией домов и со своим наименованием.
В середине XIX в. дорогу разделили на семь проездов, по одному в черте города и в каждом селе, через которые она проходила (к каждому из этих названий официально вначале должно было прибавляться слово «Шлиссельбургский», но никто этого не делал):

3) пр. посёлка Михаила Архангела, или пр. Михаила Архангела (от ул. Крупской до Фарфоровской ул. (Владимирского переулка). С 1903 до 1920-х гг. существовал также вариант проспект Александровской Волости. Название дано по Александровской волости или Александровскому участку, центр которого находился в пос. Михаила Архангела (хотя в волость с центром в селе Александровское входили и село Фарфорового завода, и деревня Мурзинка). Переименован 2 января 1926 г. в ул. Крупской. Фактически установилось название: проспект Крупской;
4) пр. Села Фарфорового Завода (от Фарфоровской ул. до Леснозаводской ул. (Куракиной дороги). На плане 1923 г. это название в форме пр. Володарского ошибочно распространено на весь участок дороги начиная от ОАО «Невский завод», а на некоторых планах 1925-29 гг. (как пр. Села Володарского) – на всю дорогу.

Рыбацкая слобода. XIX век. Ч. I: Краеведческое издание / авт.-сост. А. А. Лобов.

– СПб.: Рыбацкая библиотека, 2021. - 52 с.: ил. (Тираж 100 экз.) (с.28-29)

Фактически набережная начиналась в соседнем пос. Михаила Архангела и заканчивалась ивовой рощей перед церковью Преображения Господня при Императорском фарфоровом заводе.

Участок Шлиссельбургского проспекта, проходящий через село Фарфорового завода, в 1922 (или начале 1923 г.) был переименован в проспект Села Володарского в связи с переименованием с. Фарфорового завода в с. Володарского в честь В. Володарского (М.М. Гольдштейна, 1891-1918), члена Петербургского комитета РСДРП(б), участника Октябрьского вооруженного восстания 1917 г.
15 декабря 1952 г. несколько проспектов единого ранее Шлиссельбургского шоссе были объединены в проспект Обуховской Обороны.                                                                                           forum.aroundspb.ru/index.php?t=msg&goto=204148&rid=0

«В конце проспекта, у Фарфорового завода имени М. В. Ломоносова, в 1926–1928 годах построена постоянная двухъярусная набережная протяжением около 1 км. Ее проектировали архитекторы В. А. Витман и М. А. Орлов при участии К. М. Дмитриева и О. А. Логиновой. Конструкцию разработали инженеры Б. Д. Васильев и Е. В. Тумилович.
Перед проектировщиками стояла сложная задача. После наводнения 1924 года берег дал значительные оползни. Нужно было его надежно укрепить, создать погрузочно-разгрузочные площадки для нужд близлежащих заводов и вместе с тем сделать набережную достаточно красивой, чтобы использовать для прогулок верхнюю ее часть с аллеей тополей, идущей по гребню откоса. Наконец, проектирование усложнялось необычной высотой набережной, достигающей 6 м.
Авторы проекта успешно справились с этими трудностями. Была запроектирована и построена двухъярусная откосная набережная. По своей архитектуре она того же типа, что и построенные годом раньше набережные Мытнинская и Робеспьера, но уже значительно более монументальна и тщательнее отделана.
Набережная начинается съездом на погрузочно-разгрузочную площадку. Примерно посредине ее и в конце устроены еще два съезда с поворотами. С верхнего яруса на промежуточную площадку ведут семь прямых гранитных лестниц.
На широкий бетонный пояс, уложенный по сваям, опирается крутой откос высотой в 1,4  м, облицованный камнем. За горизонтальной складской площадкой шириной 10–12 м — вновь крутая откосная стенка второго яруса с переменной высотой до 4,5 м.
Эта стенка покоится на бетонном фундаменте и под углом в 35° поднимается по спланированному откосу. Лицевая ее сторона выложена крупным камнем с тщательной подгонкой его по форме и расшивкой швов. Здесь врезаны прямые гранитные лестницы, ограниченные ступенчатыми барьерами с металлическими поручнями. По верху откоса установлены граненые бетонные тумбы с простым ограждением из двух рядов труб. Пандусы ограждены гранитными круглыми тумбами.
Наиболее выразительными архитектурными элементами набережной являются пространственно развитый и интересно разрешенный комплекс террас, лестниц и площадок против главного здания Фарфорового завода, а также площадка в конце ее, в тени ивовой рощи. Архитекторы успешно решили пластическую характеристику каменных частей набережной. В отличие от гранитных стенок в центре города, здесь, в условиях другого природного пейзажа, архитектура отличается контрастом фактуры бутовой кладки свободного рисунка со строгостью линий великолепно выполненной широкой лестницы нижнего яруса из розового песчаника.
Следует также отметить удачное сочетание нижнего яруса, имеющего утилитарное назначение, с верхней прогулочной частью набережной.»

В.И.Кочедамов "Набережные Невы". Гос. изд-во литературы по строительству и архитектуре, Ленинград-Москва, 1954 г.

"После Пролетарского завода проспект вплотную подходит к берегу. Здесь в 1926-1928 гг. возник первый участок набережной. Высокий шестиметровый берег был превращён в двухъярусную набережную с лестницами и террасой. Нижний ярус – грузовая площадка длиной 880 метров имеет железобетонный банкет на свайном основании с циркульным откосом, укреплённым крупным камнем. Второй ярус – отдельно стоящая стенка с большой террасой с вертикальными гранитными стенками напротив главного корпуса Фарфорового завода. Вначале набережная получила название Фарфоровской, сейчас это составная часть набережной Обуховской Обороны.

В 1938 г. во время строительства Володарского моста сооружены примыкающие участки набережной с верховой и низовой стороны общей длиной 420 метров.

В 1958 г. была построена замыкающая стенка набережной, между Фарфоровской и набережной у Володарского моста."

mostotrest-spb.ru/embankments/naberezhnaya-obuhovskoj-oborony

Официальный сайт не описывает отдельно Фарфоровскую набережную и не упоминает о произведённой в 1957 г.  реконструкции и авторе проекта. Была выполнена замена оригинального ограждения из металлических труб диаметром 6 см на литые чугунные решётки двух типов и установлен шар перед набережной Володарского моста.

Для набережной было использовано ограждение, как на набережных левого берега Невы перед Большеохтинским мостом и за Володарским мостом.

Для террасы были использованы решётки со львами, аналогичные установленным на Ново-Петергофском мосту через Обводный канал в створе Лермонтовского пр., о которых написано: "1960 - ограждение - арх. Бенуа И. Н., мастер Цыганков Ю.Г.  (повторение решетки В.П. Стасова для моста через Лиговский канал у Московских ворот 1834-38 гг.)"

И в публикации, посвящённой 170-летию моста, добавляют: "В 1960 г. по предложению главного инженера «Ленмосттреста» П.П. Степнова перила заменили художественными чугунными решетками, разработанными по проекту архитектора И.Н. Бенуа и отлитыми в литейном цехе трамвайного парка им. Калинина."               

  mostotrest-spb.ru/jubilees/novo-petergofskij-most-40?year=2027

Отличия между решётками заключаются в количестве использованных элементов со львиными мордами: на набережной два или три элемента установлены между круглыми гранитными тумбами парапета.

Ирина Терентьева, в 2021 г. младший научный сотрудник музея «Невская Застава», опубликовала статью: «Старая Фарфоровская набережная» со списком литературы.

Набережная была устроена в двух уровнях: нижний представлял собой погрузочно-разгрузочную площадку для нужд близлежащих заводов, верхний предназначался для прогулок. По краям и в середине набережной были устроены широкие съезды с поворотами, а пешеходы могли спуститься на нижний ярус по одной из восьми широких монументальных лестниц.
После наводнения 1924 г. берег начал проседать, поэтому одновременно с внешним оформлением были проведены большие инженерные работы. Параллельно с работами по сооружению набережной шла реконструкция Шлиссельбургского проспекта, который для устройства трамвайных путей был расширен на 6-8 метров в сторону Невы.
Оба яруса набережной были устроены на сваях. Нижний для удобства погрузочно-разгрузочных работ опущен довольно низко и на нём установлены швартовочные тумбы.

Если спуститься к самой воде, то можно увидеть кое-где сохранившиеся швартовочные кольца. А у самой воды еще видны фрагменты деревянных конструкций, раньше ограждавших берег со стороны реки.

Напротив старого здания Фарфорового завода в верхнем ярусе набережной была устроена терраса. Нижняя её часть расчленена широкими опорами и облицована гранитом. Её внешний вид контрастирует с бутовой кладкой свободного рисунка, украшающей остальные стенки набережной.
В верхней части набережная ограждалась восьмигранными бетонными тумбами, между которыми протягивались две нитки железных труб. В 1957 г. при реконструкции набережной железные нитки заменили на чугунную литую ограду на круглых гранитных тумбах.

Список литературы:
Кочедамов В.И. "Набережные Невы". Л.-М., 1954
Мосты и набережные Ленинграда. Фотоальбом. Сост. П.П. Степнов. Л., 1991
Тумилович Е.В., Алтунин С.Е. Мосты и набережные Ленинграда. М., 1963 

В оформлении стенок набережной и лестниц использован камень нескольких пород с различной фактурой обработанной поверхности — гранит, диабаз и розовый песчаник.

Панорама 1927 г. с правого перега Невы из 7 фото. Автор Андреевский Л. Г.

* - "С верхнего яруса на промежуточную площадку ведут семь прямых гранитных лестниц, ... , ограниченных ступенчатыми барьерами с металлическими поручнями...". На самом деле лестниц со ступенчатыми барьерами - четыре, и три лестницы - с прямыми барьерами (как здесь). Металлических поручней в мою бытность уже не припомню. Наверно сняли вместе с поручнями на набережной, когда меняли ограждение на современное.

В.И.Кочедамов "Набережные Невы". Гос. изд-во литературы по строительству и архитектуре, Ленинград-Москва, 1954 г.

** - (в источнике указано, что большинство фотоснимков с натуры выполнено Е.В.Тумиловичем)

*** - "На Фарфоровке". Рисунок из фонда Тюменева, 1894 год, РНБ. spb-mitrofan-society.org/farfor_hramu.php

        "В 1950-е года на набережной от з-да Ломоносова до парка Бабушкина, разгружали баржи с песком и мы ходили на

        этих песчаных "кручах" проводить время" (из комм к pastvu.com/p/601561 )

**** - Открытка. goskatalog.ru/portal/#/collections?id=32194823

В конце проспекта, у Фарфорового завода имени М.В.Ломоносова в 1926-1928 г.г. построена постоянная двухъярусная набережная протяжением около километра. Ее проектировали архитекторы В.А. Витман и М.А.Орлов при участии К.М.Дмитриева и О.А.Логиновой. Конструкцию разработали инженеры Б.Д.Васильев и Е.В.Тумилович.
Перед архитекторами стояла сложная задача. После наводнения 1924 года берег дал значительные оползни. Нужно было его надежно укрепить, создать погрузо-разгрузочные площадки для нужд близлежащих заводов и, вместе с тем, сделать набережную достаточно красивой, чтобы использовать для прогулок верхнюю ее часть с аллеей тополей, идущей по гребню откоса. Наконец, проектирование усложнялось необычной высотой набережной, достигающей 6 метров.
Архитекторы проекта успешно справились с этими трудностями. Была запроектирована и построена двухъярусная откосная набережная. По своей архитектуре она того же типа, что построенные годом раньше набережные Мытнинская и Робеспьера, но уже значительно более монументальна и тщательнее отделана.

В.И.Кочедамов "Набережные Невы":(цит. по комм.к pastvu.com/p/211946)

При прогулке по набережной меня не покидало ощущение, что камни были обработаны ранее (в XIX в.) и взяты из других сооружений. Интересно, что об этом можно найти в архивах? 

Церковь Преображения Господня при Императорском фарфоровом заводе находилась выше по течению и замыкала построенную набережную (см. фото). Угловой откос берега перед ней (фото 1904 г.) был отделан полигональной кладкой. На фото 1928-32 гг. эта кладка уже не просматривается, т.е. откос перед ней был разобран раньше, до сноса церкови в 1932 г. Полигональная кладка повторялась в других частях набережной (например, фото), но была исполнена менее тщательно.

Панорама Яндекс-карт 2018 г.

Комиссия КГИОП рекомендовала включить каменный участок Фарфоровской (Шлиссельбургской) набережной в перечень выявленных объектов культурного наследия.
Речь идёт о двухъярусной с каменными откосами набережной с четырьмя мощными гранитными спусками между двух длинных пандусов и пристанью, которая находится между домами № 127 и 151 на пр. Обуховской Оборон

Архитектурное оформление набережной разработал архитектор и градостроитель Владимир Витман, соавтор первого генерального плана развития Ленинграда (1935 г.), автор архитектурного оформления памятника В. Володарскому на проспекте Обуховской Обороны и памятника Жертвам 9 января 1905 года на кладбище Памяти жертв 9-го января.

Специалисты отметили, что Фарфоровская набережная является ярким примером набережной раннего советского периода, выполненной в приёмах неоклассицизма. Во время её проектирования были приняты оригинальные архитектурные решения, не свойственные для оформления набережных Петербурга — Ленинграда того времени.

dp.ru/a/2025/06/03/kamennij-uchastok-farforovskoj 03.06.2025

Терраса, расположенная на набережной напротив здания Императорского фарфорового завода, имеет статус памятника. 

Участок Фарфоровской (Шлиссельбургской) набережной между домами 127 и 151 по проспекту Обуховской Обороны признан выявленным объектом культурного наследия.

Эта набережная — яркий пример архитектуры раннего советского периода в стиле неоклассицизма. Двухъярусная каменная набережная с мощными гранитными спусками, двумя длинными пандусами, террасой и пристанью построена в 1926–1928 годах.
Автор проекта — градостроитель Владимир Витман, соавтор первого генплана Ленинграда (1935 г.). Архитектор также создал оформление памятников В. Володарскому на проспекте Обуховской Обороны и Жертвам 9 января 1905 года на одноимённом кладбище.  
Часть набережной — терраса напротив главного здания Императорского фарфорового завода (проспект Обуховской Обороны, д. 151, лит. В) — уже была под охраной как памятник регионального значения.

gov.spb.ru/gov/terr/nevsky/news/302757  21 июля 2025

Выдержки из Распоряжения №202-рп

1. Включить в перечень выявленных объектов культурного наследия объект, обладающий признаками объекта культурного наследия, «Фарфоровская (Шлиссельбургская) набережная», расположенный по адресу: Санкт-Петербург, участок набережной между домами №№ 127 и 151 по проспекту Обуховской Обороны.

2. Утвердить границы территории выявленного объекта культурного наследия «Фарфоровская (Шлиссельбургская) набережная», расположенный по адресу: Санкт-Петербург, участок набережной между домами N2N2 127 и 151 по проспекту Обуховской Обороны, согласно приложению к Распоряжению.

3. Исключить объект, указанный в пункте 1 распоряжения, из списка объектов, обладающих признаками объектов культурного наследия.

К сожалению, в границы объекта вошла только территория набережной от д.98 (двойной пандус) до террасы. Две лестницы, крайний пандус и завершение набережной вместе с утраченным шаром НЕ ВКЛЮЧЕНА в границы ОКН !

Этот участок, включая начало набережной перед Володарским мостом, изображен на 15 снимках (фото - фото). Утраченный шар имел диаметр 2 м.

На фото 1928-32 гг. (фото  и следующее) шар отсутствует. Вероятно, его установили при реконструкции 1957 г.