Малая Октябрьская железная дорога . Станция Озерная

Малая Октябрьская железная дорога . Станция Озерная

Озерковский пр., 4

Инициатором создания детской железной дороги был начальник железнодорожной лаборатории ленинградского дворца пионеров  Адольф Петрович Синявский. Первоначально дорогу предполагали провести от Загородного пр., отдав под вокзал Императорский павильон, по насыпи бывшей царской ветки, а далее в Детское Село, и закончить  у Царского павильона на опушке Александровского парка, повторив фактически маршрут исторической императорской ветки. Другой проект предусматривал строительство  дороги от Финляндского железнодорожного моста до Невского лесопарка по правому берегу Невы.  Из-за начала ВОВ ни один из проектов не был осуществлен.

После войны А.П. Синявский вновь стал добиваться начала строительства детской дороги в Ленинграде. В январе 1947 г. было принято решение Исполкома Ленинградского городского совета депутатов трудящихся «О строительстве в Ленинграде детской железной дороги». Линия дороги длиной около 9 км должна была пройти от ЦПКиО им. Кирова, вдоль территории Комендантского аэродрома, до посёлка Келомякки (Коломяги),а  далее, по дореволюционной Озерковской линии Приморской железной дороги через поселок Алексеевка до поселка Озерки. В районе Удельной в то время планировали построить новый зоопарк, и дорога должна была связать очень популярный тогда ЦПКиО имени Кирова с зоопарком. Тогда же началась подготовка юных железнодорожников.

При строительстве дороги было использовано не только старое земляное полотно Приморской ж.д., но и старые рельсы. Перед отступлением фашисты попытались уничтожать за собой все железные дороги, рубив рельсы на куски длиной 1–2 метра. В таком виде они были уже непригодны для использования на «большой» железной дороге, но вполне сгодились для «малой».Из рубок сварили рельсы стандартной длины 12,5 м и уложили в путь.

Первоначальная протяженность дороги составляла 8,1 км от ст.  Кировская, которая находилась недалеко от ЦПКиО, примерно там, где сейчас находится станция метро Старая Деревня,  через ст. Зоопарк,  сразу за Второй Никитинской улицей в Коломягах, у церкви Дмитрия Солунского, к ст. Озёрная, единственной существующей ныне из первоначальной МОЖД. На ст. Кировская, которая в то время была главной, был устроен пункт экипировки паровозов. Планировалось построить два разъезда - Пионерский и Юный. Юный позже построили, но несколько на ином месте - чуть дальше от Озёрной. На перегоне Кировская – Зоопарк  находился  деревянный свайный мост через Чёрную речку.

 Первые паровозы для  МОЖД были взяты с базы Балтфлота под Таллином. Это ПТ4  получившие на ДЖД обозначения ПТ-01 и ПТ-02 соответственно. Силами пассажирского локомотивного депо Ленинград-Московский паровозы были подготовлены к эксплуатации. Восемь  пассажирских вагонов оснащали Октябрьский вагоноремонтый завод имени Кагановича и Ленинградское вагонное депо ВЧ-8.

 28 августа 1948 г. состоялось торжественное открытие Малой Октябрьской железной дороги - она приняла первых пассажиров.

Сегодня исполняется 10 лет с того дня, как в Ленинграде была пущена в эксплуатацию детская железная дорога, получившая название «Малая Октябрьская». От Новой Деревни она проходит до Озерков (станция Озерная). Обслуживается дорога школьниками. В этом году юные железнодорожники получили тепловоз и теперь с успехам осваивают новую технику. На снимке: поезд подходит к станции Озерная. На переднем плане юная стрелочница Наташа Шепоцина. Фото Б. Бояринского.                            («Вечерний Ленинград» №201(3899) от 27.08.1958 г. С.1; добавил: lenarch)

В 1958 г. детской дороге был выделен новенький тепловоз ТУ2-167. Теперь поезда по очереди водили паровозы и тепловоз.

В 1960 г. дорога получила десять пассажирских вагонов PAFAWAG, которые сразу же были объединены в два состава по пять вагонов - «Пионер» и «Сказка». Причём, в обращении одновременно были оба поезда. Их скрещение происходило по станции Зоопарк. В таком виде Малая Октябрьская просуществовала вплоть до дня закрытия сезона 1964 г., когда 31 августа на пересечении со Второй Никитской улицей произошло столкновение дрезины с самосвалом,стоившее жизни нескольким юным железнодорожникам, что  чуть не привела к закрытию МОЖД. После ЧП дорогу собирались было закрыть совсем, но позже, всё-таки приняли компромиссное решение: дорогу укоротить до 3,1 км, закрыв наиболее опасный перегон Кировская–Зоопарк, тем более что уже планировалось начать застройку территории Комендантского аэродрома.

На всех остановочных пунктах вместо старых высоких деревянных платформ были построены низкие. В качестве новых вокзалов были сооружены типовые пригородные павильоны из стекла и бетона.На каждой станции было организовано по два стрелочных поста.Реконструированная дорога получила тепловозы ТУ3-001 и ТУ3-002.

В самом конце 1960-х гг. Управление МОЖД переехало из старого здания, рядом с несуществующей станции Кировская, в освободившуюся квартиру в знаменитом «Перцовом Доме» на Лиговском проспекте, 44. Примерно тогда же юным машинистам после окончания практики и сдачи квалификационного экзамена стали выдавать «Удостоверение на право управления тепловозом», ничем не отличающееся от «взрослого».

В 1969 г. станция Зоопарк была переименована в Пионерскую, ведь зоопарк так и не был построен.

В 1982 г. дорога получила ещё два тепловоза: ТУ2-060 и ТУ2-191. С сезона 1988 г. дорога пользовалась одиннадцатью новенькими вагонами ПВ51, полученными прямо с завода.

В начале 1990-х гг. развернулось строительство жилого массива в Коломягах и МОЖД снова была укорочена. Поводом для закрытия (как тогда говорили – временного) перегона Пионерская–Юный стала прокладка по нему городской теплотрассы.

С 1991 г. полная эксплуатационная длина МОЖД составляла всего 2 км. При этом длина единственного оставшегося перегона Озёрная–Юный – всего 1,6 км. ( см. Разъезд Юный)

28 августа 1999 г. торжественно открылся новый участок, длиной 4,2 км на север от ст.Озёрная. Проектированием этого участка занималась инициативная группа, состоящая из ведущих сотрудников проектной группы РАО «ВСМ» (Высокоскоростные магистрали). Платформа Шувалово Малой Октябрьской была совмещена со станцией Шувалово «большой» Октябрьской. На ней кроме путей колеи 1520 мм имеется один совмещённый путь колеи 1520/750 мм. Таким образом, в Шувалово можно было одновременно увидеть и «большие», и узкоколейные поезда.

В 2000-2002 гг., после смены руководства Октябрьской железной дороги, постепенно трехниточный участок пути к ст. Шувалово был закрыт. В 2002 г. вандалы подожгли один из действующих тепловозов.

Осенью 2004 года управление МОЖД перенесено с Лиговского проспекта на Тамбовскую улицу, в Дом культуры железнодорожников. Детская дорога получила просторные учебные помещения. Более того, во дворе нового управления появилась возможность соорудить небольшой полигон, на котором имеется участок пути со стрелочным переводом, переезд и другие наглядные пособия для юных железнодорожников.

(по материалам сайта Детские железные дороги www.dzd-ussr.ru)