Станция метрополитена "Автово"

Станция метрополитена "Автово"                                                                       

пр. Стачек, 90

Пам. арх. (регион.)

1955  - арх-ры  Левинсон Евгений Адольфович, Грушке Андрей Александрович

        История строительства Ленинградского / Петербургского метрополитена

Строительство первой очереди Ленинградского метро началось в 1937 г. и должно было завершиться в 1942. Первоначальный проект насчитывал две линии и 13 станций: 8 на первой ("Автово", "Кировский завод", "Парк им. Девятого января" - нереализованная; "Сталинская" - нынешняя "Нарвская"; "Балтийская", "Технологический институт" с пересадкой на вторую линию, "Пушкинская" и "Площадь Восстания"; станция "Владимирская" в первом проекте отсутствовала) и 5 на второй (нынешние "Технологический институт-2", "Фрунзенская", "Электросила", "Парк Победы" и "Московская"). Из-за начавшейся Великой Отечественной войны уже в 1941 г. строительство было заморожено и возобновлено лишь в 1946, причём только в объёме первой линии.

Станция "Автово" открылась 15 ноября 1955 г. в составе Первой очереди Ленинградского метрополитена. Именно отсюда к станции "Площадь Восстания" отправился первый в Ленинграде поезд метро.

* - 1947 год. 2 тур конкурса. Авторы проекта: Е.А. Левинсон, А.А. Грушке.

Предполагалась, что по обеим сторонам путевых стен будет написано «Слава великому Сталину».

На потолке предлагалось разместить мозаики из смальты. mirmetro.net/spb/01/13_avtovo

** - 1949 год. 3 тур конкурса. Авторы проекта: Е. А. Левинсон, А. А. Грушке.

По проекту и все 46 колонн должны были быть стеклянными. Проект принят к осуществлению

с незначительными изменениями. mirmetro.net/

*** - Макет станции в 1/10 от натуральной величины на выставке

в Ленинградском филиале Академии архитектуры СССР. Макет изготовлен из художественного стекла

на Ленинградской зеркальной фабрике. 14.02.1949. Фото А.А. Михайлова mirmetro.ne  (V_Malyj)

Это единственная на участке первой очереди метро станция мелкого заложения (глубина залегания - 12 метров).

Конструкция станции - пилонная станция с устройством проемной части при помощи мощных металлических балок-ригелей и плоским перекрытием, подерживаемым двумя рядами столбов. ([96]. С. 229)

Особенности её конструкции позволили значительно развить архитектурные приёмы построения станции метро по сравнению с остальными семью станциями первой очереди. В результате, "Автово" получилось одной из красивейших станций метро в нашем городе. Небольшая глубина залегания позволила отказаться от тяжёлых сводов и массивных пилонов и арок для их поддержки. Станцию перекрывает кессонированный потолок, поддерживаемый 46 колоннами. Первые две при входе - квадратные в сечении, остальные - круглые. Первоначально планировалось облицевать все колонны художественным стеклом, однако, из-за отсутствия средств к открытию станции стеклом были отделаны только 16 колонн, остальные временно облицевали мраморной плиткой. Но, как известно, нет в мире ничего более постоянного, чем временное. Уже в 1956 г. Н. С. Хрущёв выступил против "архитектурных излишеств", и вопрос о завершении отделки станции навсегда был закрыт.

Бетонные опоры, так же как и каменные, со временем подвергаются осадке. Если стекло, материал весьма хрупкий, прикреплять к конструкции наглухо, на цементном растворе, то оно быстро растрескается. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность. Большую помощь оказал известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов. Технологическими процессами руководил инженер Ф. С. Энтелис. Он и разработал систему креплений хрупких пластин облицовки. Стеклянные панели были закреплены с помощью декоративной золочёной ленты, обвивающей колонны. Золоченая лента оказалась необходимой, чтобы стягивать их, словно обручем. Сами пластины выполнены из прозрачного, искрящегося, как хрусталь, стекла. Однако бетонный стержень сквозь них не виден. Его невозможно разглядеть, даже подойдя к колоннам вплотную. Это была нелегкая задача. Слишком уж противоречивые свойства требовались от стеклянной облицовки! На экспериментальной базе - в цехах  Ленинградского завода художественного стекла - архитекторы и инженеры без устали подбирали оттенки литых пластин. Дело не ладилось. Искристость стекла неизменно сопровождалась прозрачностью - бетонная основа была бы видна сквозь него. Тут мог помочь только какой-либо оптический «фокус». И физики подсказали его. Профессор Пермского государственного университета Г. З. Гершуни указал, что раз сборная облицовка отлита не гладкой, а с выпуклым орнаментом, то нет ничего проще. Нужно внутреннюю поверхность делать не гладкой, а дать рельеф, но только обязательно граненый, причем гранить под углом в 80 градусов. При этих условиях создается своеобразный оптический эффект. Свет отражается от граней прежде, чем достигнет бетона, и прозрачное стекло перестает просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом и все колонны кажутся стеклянными монолитами.

Большой наземный вестибюль станции оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане. Кассовый зал станции очень просторен. Вознесенный высоко купол создает впечатление строгой торжественности. Ее подчеркивает надпись, поясом охватившая основание купола. Она раскрывает внутренний смысл и этой торжественности, и многих деталей, говорящих о воинском героизме и славе. Надпись гласит: "Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!" (в первоначальном варианте «Великому Сталину слава»). Фасады наземного павильона станции украшают панно "Оборона Петрограда в 1919 г." и "Оборона Ленинграда в 1941-1943 гг.", работы скульпторов Владимира Иосифовича Ингала, Веры Николаевны Бельской и других.

"Автово" - единственная станция первой очереди метро, в которой кроме собственно станционного зала (платформы) и наземного вестибюля, имеется ещё один, промежуточный зал (Нижний кассовый зал). В нём при входе на станцию хотели установить профиль И. В. Сталина, но от этой идеи по политическим мотивам впоследствии отказались. Теперь стену украшает панно "Защитники Ленинграда" (скульпторы В. И. Гордон и Р. Р. Бельский). Нижний кассовый зал соединён длинным переходом (в нём расположено большое количество ларьков, спроектированных вместе со станцией) с прямой лестницей, ведущей непосредственно на станционную платформу.

Тема оформления станции - оборона Ленинграда. Массивные двухцветные люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочеными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно «Победа», с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова.

А вот как описывал будущую станцию "Автово" один из ее создателей - архитектор Евгений Левинсон:

"Оформление станции посвящается теме - передний край обороны Ленинграда во время Великой отечественной войны. Основным строительным материалом для этой станции является стекло.

Представьте себе 60 хрустальных колонн, возвышающихся на фоне красных стен перрона, украшенных барельефами. По верхней части стен идут надписи, напоминающие о героической обороне Ленинграда. Помимо специальных приборов освещения, потолки станции имеют большие стеклянные витражи, подсвеченные изнутри"..

* - Барельеф "Оборона Ленинграда в 1941 - 1943 годах"

(скульпторы В. И. Ингал, В. Н. Бельская, В. И. Гордон, В. В. Чибриков, Е. В. и М. П. Щегловы)

** - Барельеф "Оборона Петрограда в 1919 году"

(скульпторы В. И. Ингал, В. Н. Бельская, В. И. Гордон, В. В. Чибриков, Е. В. и М. П. Щегловы)

По воспоминаниям старожилов, первое время после открытия станции по большим праздникам (Новый год, 1 и 9 мая и 7 ноября) в "Автово" зажигали внутреннюю подсветку колонн. Однако, реальных документальных свидетельств того, что в колоннах вообще были смонтированы фонари, на сегодняшний день не существует.

На станции "Автово" часть колонн облицована художественным стеклом. Нужный состав стекла получен с помощью специалистов. Это стекло более прочно, чем мрамор.

Мозаичное панно «Родина-мать» («Победа»). Выполнено художниками В. А. Воронецким и А. К. Соколовым.

Дата открытия: 15 ноября 1955 года. Архитекторы станции: Левинсон Евгений Адольфович, Грушке Андрей Александрович. Инженер-конструктор: С. М. Эпштейн. Художники: Воронецкий Виктор Александрович, Соколов Алексей Константинович. Скульпторы: В. И. Ингал, В. Н. Бельская, В. И. Гордон, В. В. Чибриков, Е. В. Щеглова, М. П. Щеглов, В. И. Гордон и Р. Р. Бельский. Тип станции: колонная трёхпролётная мелкого заложения. Глубина заложения: 15 метров. Пассажиропоток по станции: 1 585 187 в месяц (2016 г.) 1. Описание станции. Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди Ленинградского метрополитена «Автово» - «Площадь Восстания» (7 станций, 10,8 км), расположена на Кировско-Выборгской линии (Линия 1). Именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. До открытия станции «Дачное» (1 июня 1966 года), являлась конечной. «Автово» - первая станция мелкого заложения Петербургского метро, на станции отсутствуют эскалаторы. За станцией расположен съезд в депо ТЧ-1 «Автово» и в ремонтное депо ТЧ-2 «Дачное». Богатая отделка, оригинальные архитектурные и художественные решения сделали станцию одной из самых красивых не только в Петербурге, но и во всём мире. В 2014 году, по версии американского издательства «Guardian», станция «Автово» попала в список 12 красивейших станций мира. 15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в Единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения. Безусловно, основной «изюминкой» станции являются колонны, облицованные декоративным прессованным стеклом с рельефным орнаментом. Подобный приём был применён впервые. По задумке архитекторов, архитектурное убранство станции должно было ярко выражать радость великой Победы советского народа. Станция расположена на территории муниципального округа «Автово» в Кировском районе на юго-западе Санкт-Петербурга по адресу проспект Стачек д. 90, к. 2. Выход через наземный вестибюль осуществляется прямо на проспект Стачек, между двумя жилыми многоэтажными домами. Станция построена в характерном монументальном стиле, являющемся воплощением идеи величия и мощи советского государства. Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн, 16 из которых облицованы декоративным стеклом. Остальные колонны облицованы мрамором «Коелга». Пол станции выложен из красного Лезниковского гранита, а также серого и чёрного полированного гранита с Украины, образующего геометрический рисунок. Потолок собран из декоративных кессонов, украшенных лепниной. Главная «изюминка» станции - стеклянные колонны - были предложены Евгением Левинсоном и Андреем Грушке, которые впервые решили использовать для колонн перронного зала рельефное прессованное стекло, напоминающее хрусталь, чтобы станция выглядела как подземный дворец. На применении такого материала настаивал и член-корреспондент Академии наук СССР Н. Н. Качалов. Неудивительна настойчивость профессора Качалова, ведь он был настоящим подвижником в деле стекольной промышленности. В середине 1920-х годов, благодаря Качалову, в Советском Союзе была внедрена отечественная технология изготовления оптического стекла, что позволило нашей стране с 1927 года отказаться от ввоза его из-за границы. Отделка колонн стеклянными панелями с обратным рельефом на станции «Автово» стала новаторским приемом. Добиться того, чтобы бетонная конструкция колонны не просматривалась сквозь стеклянную облицовку было достаточно сложно: заднюю поверхность стекла пришлось обработать гранями, отражающими свет, причём расположить их нужно было под определенным углом - 80 градусов. При этих условиях создается своеобразный оптический эффект: свет отражается от граней прежде, чем достигнет бетона, и прозрачное стекло перестает просвечивать. Благодаря мастерской работе, создаётся ощущение, что колонны полностью созданы из стекла. Литые стеклянные пластины для колонн были изготовлены на экспериментальной базе в цехах Ленинградского завода художественного стекла. Такое рельефное прессованное стекло напоминало хрусталь, за что станцию даже называли «хрустальным дворцом». На рельефном стекле особенно выделяются пятиконечные звезды - символ Советского Союза и веточки дуба, олицетворяющие силу государства, победившего фашизм. Стеклянные детали укреплены на специальном каркасе и обвивают колонну спиральными лентами, разделёнными тонкими жгутиками, покрашенными «под золото». На самом деле, эти ленты не являются декоративными, основная их функция - предотвращение растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн. Стеклянные панели закреплены с помощью этой декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. По первоначальному проекту предполагалась отделка всех колонн стеклом, кроме того также предусматривалась и внутренняя подсветка всех колонн. К сожалению, подрядчик не успевал полностью выполнить отливку стекла для всех колонн к сдаче объекта, и колонны временно облицевали камнем (мрамором). Однако, после печально известного постановления № 1871 ЦК КПСС и СМ СССР от 4 ноября 1955 года «Об устранении архитектурных излишеств в проектировании и строительстве», в одно мгновение завершившего эпоху советского монументального классицизма, к вопросу об облицовке остальных колонн стеклом - больше не возвращались. Формы под стекло со временем были безвозвратно утеряны. Путевые стены облицованы во всю высоту белым мрамором «Коелга». Надписи на путевых стенах выполнены их алюминия. В верхней части путевые стены украшены вентиляционными решётками из алюминия, обработанного «под золото». Орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. С течением времени гидроизоляция станции утратила свои защитные свойства и стала пропускать воду, мрамор потускнел, а по стенам стали раскрываться трещины. В период 2006 - 2012 гг. были проведены серьезные мероприятия по капитальному ремонту станции: существующую мраморную облицовку путевых стен обновили идентично оригинальному решению мрамором «Коэлга», были устранены течи, восстановлена гидроизоляция. Также полной замене подвергся декоративный лепной потолок станции, для чего была применена уникальная технология, с помощью которой новые элементы-реплики изготавливались прямо на платформе станции. Торец подземного зала станции украшает яркое, золотистое мозаичное панно из смальты «Родина-Мать» (в некоторых источниках указывается как «Победа»). Панно выполнено художниками В. А. Воронецким и А. К. Соколовым. Женщина с младенцем на руках символизирует мир, завоеванный в тяжелой борьбе с фашизмом, а сверху развивается лента с надписью «Миру - Мир». Отдельного внимания заслуживают массивные люстры, добавляющие станции помпезности. К сожалению, до настоящего времени люстры дошли не в первоначальном виде. В начале 1970-х годов нижний ряд плафонов-«стаканов» был демонтирован. Конструкции станции «Автово» расположены в трёх уровнях. Эскалаторы на станции не предусмотрены, все уровни соединены лестницами. С посадочной платформы лестница ведет в многопролетный аванзал, переходящий в подходной коридор и в круглый подземный кассовый зал. Завершения стен, окаймляющих лестничный марш, украшены симметричными барельефами, поддерживающими общую милитаристскую тематику оформления станции. Колонны в аванзале, где расположены турникеты, облицованы уральским мрамором «Коркодино». Освещение зала осуществляется круглыми люстрами в виде дубовых венков, с шестью светильниками. Стены в круглом (кассовом) зале и подходном коридоре облицованы мрамором Прохорово-Баландинского месторождения и цветным мрамором «Газган». При входе на станцию в подземном кассовом зале пассажиров встречает панно «Защитники Ленинграда» (скульпторы В. И. Гордон и Р. Р. Бельский), на котором изображены солдат, моряк и рабочий в окружении знамен и орден Победы. Из подходного коридора в верхний вестибюль с обеих сторон ведет винтовая лестница. Стены лестничных проходов облицованы красным Нижнетагильским мрамором, ступени - гранитом Лезниковского месторождения. Винтовые лестницы выводят в наземный распределительный зал. В торце которого по первоначальному проекту должен был быть барельеф со Сталиным. С одной стороны зала были расположены кабины телефонов-автоматов в виде портиков из колонн искусственного мрамора, между которыми на фоне стекла вставлены орнаментированные решётки с деталями из анодированного алюминия. С противоположной стороны расположены билетные кассы. Стены наземного вестибюля выполнены из искусственного мрамора. Полы покрыты гранитом «Тераццо». Купол поддерживают 8 дорических каннелированных колонн, по бокам стены украшены пилястрами. По карнизу опоясывающему основание купола выбита надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!» (в первоначальном варианте «Великому Сталину слава!»).

(mirmetro.net, V_Malyj)

2. Наземный вестибюль. Наземный вестибюль станции, расположенный на проспекте Стачек, создан архитекторами Е. А. Левинсоном и А. А. Грушке. Как ни странно, но вестибюль напоминает церковь: восьмиколонный дорический портик, купол, апсида. В советском понимании тех лет первое такое монументальное сооружение и есть храм, посвящённый защитникам Отечества. Однако уже спустя два-три года после открытия, в самый разгар хрущёвских кампаний по борьбе с «архитектурными излишествами» и антирелигиозной, проект наземного вестибюля был подвергнут жёсткой критике. В наземном вестибюле напротив входа планировалось создать большой витраж из цветного стекла, посвященный И. В. Сталину. Окружность купола предполагалось опоясать надписью: «Слава Великому Сталину - организатору побед над врагами Советской Родины». Но в процессе оформления станции текст надписи изменили: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!». Также планировали установить профиль «вождя народов» и при входе на станцию, но от всех этих идей по политическим мотивам впоследствии отказались. Фасад вестибюля отделан терразитовой штукатуркой. Главный фасад украшен шестиколонным портиком, к которому ведёт гранитная лестница. Фасады наземного павильона станции украшают барельефы: «Оборона Петрограда в 1919 году» и «Оборона Ленинграда в 1941 - 1943 годах (скульпторы В. И. Ингал, В. Н. Бельская, В. И. Гордон, В. В. Чибриков, Е. В. и М. П. Щегловы) (mirmetro.net, V_Malyj)

3. Строительство станции. Станция «Автово» мелкого заложения. Подземный зал находится на глубине 15 метров. Строительство станции и прилегающих перегонов началось зимой 1941 года, когда по трассе первой очереди метрополитена были заложены все шахты. Строительство шло высокими темпами, пока не началась Великая Отечественная война. 25 июня работы по всей первой очереди были приостановлены, а построенные выработки было решено затопить, в целях консервации. Работы по строительству станции были возобновлены в конце 1946 года. Станция строилась открытым способом в очень тяжелых гидрологических условиях, вызванных протеканием рядом Красненькой речки и подземными грунтовыми водами. Впервые в нашем городе при строительстве станции было применено замораживание грунтов. На проспекте Стачек был вырыт котлован и в нем возвели все необходимые конструкции. Своды станции покрыли изоляцией и засыпали котлован грунтом, восстановили асфальтовое покрытие проспекта Стачек и продолжили строительство уже под землей. Тоннели, соединяющие станцию «Автово» с электродепо «Автово», проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо также использовали замораживание грунта. Диаметр тоннелей, ведущих к станции «Кировский завод», составляет не 5,5 метров, как диаметр других тоннелей первой очереди, а 6 метров, как в Москве. «Уменьшение диаметра, - как пишет В. Г. Авдеев, - позволяло экономить на обделке до 1,5 тысяч тонн чугуна на 1 километр пути». (mirmetro.net, V_Malyj)

Региональный памятник.   Распоряжение КГИОП от 10.01.2012 № 10-4