Цепной мост в парке Екатерингоф

Цепной пешеходный мост в парке Екатерингоф. 

Лифляндская ул., 5х

Утраченное сооружение

1823 — инж. Базен П. П., инж. Клапейрон Э. К.
1842 — ремонт моста.
1869 — цепной мост перестроен в балочный (арх. М.А. Макаров).
1900-04 — разобран, возможно вместе с устоями моста

1935 – построен деревянный мост на деревянных сваях (возможно, восстановлен мост арх. М.А. Макарова).

В.И. Ходанович на основе архивных данных авторами моста называет П.П. Базена и Б. П. Э. Клапейрона (Лифляндская улица, СПб, 2010 г., стр. 320), а В. И. Кочедамов в 1959 г. писал: арх. Беретти В. И., инж. Базен П. П.

В 1823 г. профессор Института Корпуса инженеров путей сообщения Пьер-Доминик (на русский манер Петр Петрович) Базен построил первый не только в Петербурге, но и в континентальной Европе цепной пешеходный мост, перекинутый через Петровский канал в парке Екатерингоф. 
Клайперон спустя два года писал, что Базен придумал вместо деревянных свай, из коих составляются опоры моста при обыкновенной деревянной системе, употребить пустые чугунные колонны, в которые вставлялись деревянные столбы, образующие береговые порталы моста. Опоры моста с боков были закрыты чугунными плитами.

На середину лета 1823 г. плотницкие работы на мосту были окончены, колонны загрунтованы краской и осуществлялась их «резная работа».

Легкий парковый мост имел общую длину более 23 м. Его деревянное полотно размером 7 на 15 м поддерживали четыре ряда цепей с девятью подвесками в каждом. На береговых устоях были сделаны порталы из четырех столбов диаметром 21 см и высотой 3,83 м. Цепи были перекинуты через столбы и закреплялись в устоях моста.  Выше цепей гладь столбов портала переходила в декоративное завершение. Для большей жесткости конструкции вертикальные колонны поверху объединялись перекладиной-карнизом, в которую врезались подкосы, образующие стрельчатые арки.

Цепной пешеходный мост стал достопримечательностью парка Екатерингоф.

«Я приближаюсь к чудесному мостику, устроенному только для пешеходов чрез канал, идущий к дворцу. Без всякой арки, не поддерживаемый ничем снизу, он висит на одних цепях, обделанных с легкостию из чугуна, прикрепленных к четырем столбам. Когда проходишь, то мост дрожит под ногами, и цепи звенят. При входе на мост, с двух сторон сделаны в виде трех арок фигурныя ворота», – писал чиновник Департамента духовных дел и иностранных вероисповеданий Б.М. Федоров и сделал к этому  примечание: «Когда мост сей, равно и другой на дачу Мольво, сделанный на чугунных арках, в виде пробнаго моста, покажет, что чугун может выдержать все перемены воздуха, то казна приобретет выгоды несколько милионов – по устроению мостов по Московской и другим дорогам, которое будет обходиться несравненно дешевле»..

По описанию Клайперона, в ноябрьское наводнение 1824 г. палубные суда, поставленные в Екатерингофке на зиму, под порывами морского ветра сорвались с канатов и были нанесены на несущий настил и опоры моста; «силою удара сломало несколько брусьев; одна из чугунных плит, составлявшая боковую часть ящика, в которой впадают арки, треснула, прочем ничего не случилось гибельнаго». Снесло большую часть настила моста.

В 1869 г. цепной мост перестроили в балочный (проект и производство работ – архитектор М.А. Макаров). По смете «на исправление моста чрез Дворцовый канал» подрядчиком купцом В. Зубовым в 1873 г. и по выставленному счету в Городскую Управу было осуществлено 11 видов работ. Среди них: «сделаны» новые столбы из сосновых бревен и окрашены «французскою зеленью»; той же «зеленью» окрашены бруски, планки и перила, которые были исправлены «с прибивкою гвоздями». Коричневой «на клею» краской покрашены постаменты.

План Екатерингофского парка (год не указан, примерно 1900-06 гг.) приведён на стр. 11 в №16 Бесплатное приложение к «Известиям С.-Петербургской гор. Думы». Описание древесных насаждений гор. С-Петербурга. (Парки, сады, скверы, бульвары, аллеи. История их возникновения и дальнейшего развития). Составлено членом городской Управы И.П. Медведевым по сведениям, полученным от городского садовника В.И. Визе. 1907 г.
Там же приведено описание Екатерингофского парка после 1826 г.

* - Николаи Л.Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. СПб.,1898, стр. 47-48

С 1823 по 1826 год в Петербурге было построено шесть цепных мостов. Из них до наших дней сохранилось лишь три. Это пешеходные мосты через канал Грибоедова - Банковский и Львиный (сооруженные в 1825–1826 годах по проекту инженера В. К. Треттера и скульптора Соколова П. П.) и Почтамтский через Мойку, цепная конструкция и прежний облик которого были воссозданы при реставрации, осуществленной в 1981-1983 годах.

"Египетский цепной мост, как и Пантелеймоновский, исчез в начале XX века. Немного раньше сломали пешеходный мост через канал в Екатерингофском парке — один из первых в Европе цепных мостов." 

(Пукинский Б. К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. Л.: Лениздат, 1981) 

Петровский канал.

Петр I очень любил летние катания по воде и зимние на буерах по льду. Для их организации государь раздал всем суда. Первым вельможам подарено было по яхте, по буеру и по две шлюпке, одна на 12, другая на 4 весла. Прочим жителям дали меньше, в соответствии с чином (см. текст)                 М.И. Пыляев «Забытое прошлое окрестностей Петербурга. 1889 г., стр. 210-211

Петр I в 1711 г. устроил для своей супруги Екатерины I загородную усадьбу Екатерингоф - небольшой дворец со цветником и парком, разбитым под руководством  французского садового мастера Дениса Брокета.

К деревянному дворцу с открытой террасой, окружённой красивой балюстрадой и широкой лестницей вёл гаванец — вырытый в 1711 г. канал шириной 7 м, заканчивающийся небольшой гаванью (см. рис.). П.Е. Сорокин высказал предположение, что, исходя из практики той эпохи, канал могли прорыть по руслу старого ручья, вытекавшего из торфяника и впадавшего в Екатерингофку. 

В 1823 г. по инициативе петербургского генерал-губернатора графа М. А. Милорадовича началось переустройство заброшенного парка (подробнее см. Бумажный мост). Петровский канал расчистили. Для укрепления его берегов примерно в полуметре от старых береговых сооружений вбили один ряд свай, со стороны откосов их обшили досками, сделали насыпи и проложили пешеходные дорожки. Ширина канала сузилась, а рядом образовались два пруда.  Эти изменения видны на плане Шуберта 1828 г.

В 1856 г. (и позднее) проводились работы по очистке канала. Сегодня глубина канала составляет примерно полтора метра.

Ф.В. Булганин писал: Вместо болота и запустения разостлались луга, явились здания. Даже иностранцы, посетившие Екатерингоф в 1824 г., раскрывали рты: «Здесь домы, кажется выходят из-под земли по мановению волшебного жезла, земля расступается для образования каналов, и болота по одному слову превращаются в пашни». 

 Публикация создана на основе работ Ходановича В.И. и

В. И. Кочедамов. Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века.

* - https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=38920029

** - https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=46303598 Неизвестный фотограф. Екатерингофский парк в Кировском

      районе. Ленинград. Вид после восстановления. Из альбома «Материалы к проекту планировки г. Ленинграда. ч. II.

      Архитектурно-планировочный отдел Ленсовета. 1935 г.»

*** - Канал в парке Екатерингоф. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=33771403 

В Государственном научно-исследовательском музее архитектуры им. А. В. Щусева сохранился чертеж деревянного моста в Екатерингофском парке и его фото из альбома «Материалы к проекту планировки г. Ленинграда. ч. II. Архитектурно-планировочный отдел Ленсовета. 1935 г.»
Этот мост был построен по плану восстановления парка, который в то время носил название «1-го Мая». Возможно, так выглядел мост, построенный в 1869 г. архитектором М.А. Макаровым.
В музее "Нарвская застава" есть фото, датируемое предположительно, 1960-ми гг., на котором, помимо моста на береговых устоях, видна труба в находящейся за мостом насыпи.