Публикация

Станция метрополитена "Ломоносовская"

Архитекторы:	Мачерет А. Я. Чупина Л. С. Гецкин А. С.
Год постройки:	1970
Стиль:	Современный

Станция метрополитена "Ломоносовская"

ул. Бабушкина

1970 -

Наземный павильон - арх-ры Гёцкин А. С., Шувалова В. П., Булаевская Г. Д.

Подземный зал - арх-ры Мачерет Александр Яковлевич, Чупина Л.С.

История строительства Ленинградского / Петербургского метрополитена

Станция "Ломоносовская" была введена в строй в 1970 г. в составе 2-го этапа ввода Невско-Василеостровской линии (от "Площади Александра Невского" до "Ломоносовской"). Эта линия практически целиком состоит из станций без боковых посадочных платформ, типа "горизонтальный лифт". Архитектура их проста и довольно однообразна: станции отличаются лишь оформлением стен, отделяющих средний зал от боковых тоннелей. Над каждой дверью помещено металлическое рельефное название станции.

Конструкция станции.
([96].С.229., Mary)
Первоначальный барельеф.
"Ленинградская панорама" №11, 1985
Проект панно из фарфора.
"Строительство и архитектура
Ленинграда", 1977?
Новый бронзовый рельеф.
"Ленинградская панорама" №11, 1985.
(добавил almak)

Конструкция станции метро - станция закрытого типа без боковых посадочных платформ (трехпролетная).

На торцевой стене помещен художественный барельеф, посвященный М. В. Ломоносову.

Первый мраморный барельеф - работа скульптора Левона Лазарева.

Существующий барельеф появился в середине 1980-х гг. (Сергей Беляев)

При открытии станции в декабре 1970 г. в торце зала на металлической решётке находилось скульптурное изображение Ломоносова в виде барельефа из белого мрамора. Однако его признали неудачным, и оно было демонтировано.
Было решено разместить в торце новое изображение Ломоносова. Так, в статье "Монументальная пропаганда в ансамблях метрополитена" (статья второй половины 1970-х, целиком здесь: viewtopic.php?f=27&t=5384) фигурирует проект панно из фарфора. Произвести панно планировалось на Ленинградском фарфоровом заводе им. М.В. Ломоносова, от которого станция получила имя. Автор проекта - заслуженный художник РСФСР В.М. Городецкий, который создавал для завода эскизы фарфоровых ваз, блюд и т.п. Этому проекту не суждено было воплотиться. Торцовая стена оставалась неоформленной.
Наконец, в 1985 г. был установлен новый бронзовый рельеф с изображением Ломоносова. Авторами композиции стали скульпторы В.С. Иванов, А.А. Королюк и арх. В.М. Липовский. Скульптура разместилась на облицованной белым мрамором фальшстене, возведённой примерно в паре метров от той самой решётки, на которой была первоначальная композиция. Между этой стеной и решёткой теперь хранятся пылесосы и прочий инвентарь.
Остался вопрос об авторе первого панно. В просмотренных мной статьях о нём ничего не сказано. В рассказе Довлатова "Номенклатурные полуботинки" используется фамилия Чудновский. Но нельзя забывать, что это художественное произведение. Вполне вероятно, фамилия вымышленная. Тем более, что о таком скульпторе я не нашёл никакой информации. Интересно, что в книге "Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения", 2005г. автором указан художник В.М. Городецкий. Имелось в виду, что он автор нынешнего панно. Но, как сказано выше, у этого панно авторы другие, а промежуточный вариант, автором которого был как раз Городецкий, не был реализован. Возможно, что составители книги взяли эту информацию из документов первоначального проекта, даже не думая, что скульптура могла измениться. И, следовательно, автором первого панно был этот самый Городецкий. Получается логично. Первый раз его работа вышла неудачной. Ему поручили исправиться. Он сделал второй вариант. Но и он не пришёлся по вкусу, и заказ отдали другим скульпторам. (добавил almak)

Строительство и открытие станции описано Сергеем Довлатовым в рассказе "Номенклатурные полуботинки" в книге "Чемодан".

Верхний вестибюль.
Кассовый
зал.
Эскалаторный
зал.
Подземный зал.
Фото - Mary, 04.2015.
Фото - Наталия, 11.2013.

Наземный павильон станции расположился в Ломоносовском сквере на ул. Бабушкина. Ранее на этом месте находилось Спасо-Преображенское (Фарфоровское) кладбище. В 1966 г. при строительстве метрополитена в этом сквере была снесена Святодуховская кладбищенская церковь.

Проектное название станции было "Ивановская" - вероятно планировалось разместить ее у Ивановской ул. Но затем было рещшено посвятить станцию М. В. Ломоносову, имя которого носил в то время Ленинградский фарфоровый завод (ныне ОАО "Императорский фарфоровый завод").

(Метрополитен Северной столицы. 1955-1995 СПб.: "Лики России", 1995. С.110-113

Ерофеев А. Д., Ратников Д. С. Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по

петербургской подземке.- М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб, 2011. С.116-177)

Фото - Наталия, 09.2017.
Вид из ТЦ "Спутник"
Фото - Nipnip, 10.2021.
Фото - Nipnip, 10.2021.

17 комментариев

9192 просмотра

Добавил: Наталия, 27 Ноября 2013, 20:51
Редактировано: 13 Января 2023, 14:26

Оцените:

(6 голосов)

Добавить название здания/год постройки/имя архитектора
Добавить текст/сообщить об ошибке в публикации
Добавить фотографии в публикацию

Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:

<a href='https://www.citywalls.ru/house24434.html' target='_blank'>Станция метрополитена "Ломоносовская" на Citywalls.ru</a>

Показать предыдущие 12 комментариев из 17

vladimir-2013

4 Октября 2016, 17:31

Ответ на "А я помню, что при прокладке тоннеля от станции ме" от ABolnykh

"Когда активно сооружались перегонные тоннели в районе станции «Ломоносовская», неожиданный «сюрприз» метростроевцам преподнесла сама природа. Внезапно произошёл взрыв метана, который прорвался в шахту вместе с плывуном, грозившим затопить строившийся участок. Эту опасную зону решено было «заковать в ледяную броню»."

(http://spbstarosti.ru)
весовщик

4 Октября 2016, 19:15

Ответ на "А я помню, что при прокладке тоннеля от станции ме" от ABolnykh

родная Партия нас учила, что всякое упоминание трупов есть раздувание нездоровых мелкобуржуазных сенсаций в обществе, уверенно идущему по пути строительства развитого социализма
Александр ОТ

4 Октября 2016, 22:11

Заметка из газеты «Ленинградская правда» от 22.12.1970:

ШЕСТЬ ПОДЗЕМНЫХ КИЛОМЕТРОВ

РЕПОРТАЖ С НОВОГО УЧАСТКА ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРО

   КОГДА шофер грузовой машины Ленинградского метростроя Н. А. Евсигнеев, совершив рейс из Москвы, затормозил у вестибюля Елизаровской, то прежде всего передал ожидавшим его монтажникам необычный документ. На большом листе плотной бумаги монтажники прочитали:

«Дорогие друзья ленинградские метростроевцы! В поздний вечерний час мы посылаем вам последние тяговые цепи на пусковые эскалаторы. Много труда вложили мы в эту работу, но свое обязательство выполнили. Счастливого вам пуска, друзья!».

   Почти три десятка подписей рабочих механического завода Московского метростроя стоят под этим документом дружбы. А Николай Александрович Евсигнеев рассказал, как до ночи не уходили с завода москвичи, пока не подготовили к отправке все, что ожидал Ленинград...

   358 промышленных предприятий страны приняли участие в оснащении оборудованием нового участка нашего метрополитена, движение на котором открылось вчера вечером.

   Сдавая 6-километровый участок с двумя станциями и наземными вестибюлями, коллектив строителей выполнил свои обязательства досрочно, несмотря на весьма тяжелую обстановку, сложившуюся после прорыва плывуна летом прошлого года. Ликвидация его последствий потребовала от всех огромного труда, сплоченности и выдержки. Плывун не задержал, участок сдан досрочно с оценкой «отлично», все, что было намечено, сделано, вплоть до опытного 400-метрового перегона, на котором применены конструктивно новые элементы.

   Что потребовалось для того, чтобы открыть под землей путь поездам к центру Невской заставы? При сооружении участка вынуто и выдано на-гора около 387 тысяч кубических метров грунта, смонтировано 27 тысяч кубических метров железобетонных и около 8 тысяч тонн чугунных тюбингов, уложено 42 тысячи кубических метров сборного и монолитного железобетона. Общая протяженность новых тоннелей — 14.890 метров. Важный показатель: почти по всей длине они пройдены механизированными щитами.

   На участке смонтированы две совмещенные тягово-понизительные и одна тоннельная понизительная подстанции, уложено свыше 430 километров кабельных линий различного назначения. Пусковые километры трассы оборудованы устройствами сигнализации, централизации, блокировки, связи и автоведения поездов...

   Метрострой — дружная рабочая семья. В ней 12 участков и цехов, 88 бригад носят звание коллективов коммунистического труда. 1.174 человека по праву являются ударниками коммунистического труда. С трибуны митинга на «Ломоносовской» прозвучали фамилии лучших строителей проходчиков В. М. Игнатьева, П. Т. Чопорова, С. А. Сухова, Е. А. Степанова, монтажников А. Н. Чурляева, В. И. Золотарева, А. А. Семина, путейцев Л. И. Гурьева, В. И. Сергеева и многих других, чей труд вложен в создание ленинградской подземной дороги.

   Всего 18 минут требуется поездам метрополитена, чтобы пробежать от «Ломоносовской» до «Василеостровской». Не приходится и говорить о том, сколько часов сбережет подземка жителям Невского и других районов.

   Вчера днем под сводами «Ломоносовской» зазвучала музыка. На трибуну поднимаются секретарь Ленинградского обкома КПСС В. И. Кокушкин, председатель Исполкома Ленгорсовета А. А. Сизов, начальник Главтоннельметростроя К. А. Кузнецов, лучшие строители, метрополитеновцы, представители общественности. Начинается митинг, который открывает А. А. Сизов. К микрофону подходит председатель Государственной комиссии, заместитель председателя Исполкома Ленгорсовета Б. И. Аристов. Подписывается акт о принятии участка. Выступают начальник Ленметростроя Ю. Ф. Соловьев, рабочий с «Большевика» Герой Социалистического Труда И. С. Морозов, бригадир проходчиков А. В. Большаков, первый секретарь Невского райкома КПСС Н. Г. Елисеева, начальник метрополитена В. Г. Аверкиев.

   Митинг окончен, разрезана ленточка. Участники митинга становятся пассажирами первых поездов. Движение открыто.

Ю. СТВОЛИНСКИЙ
ABolnykh

4 Октября 2016, 22:26

Ответ на "Заметка из газеты «Ленинградская правда» от 2" от Александр ОТ

Александр, отлично, СПАСИБО!
ABolnykh

4 Октября 2016, 22:29

Ответ на ""Когда активно сооружались перегонные тоннели в ра" от vladimir-2013

Это был уже следующий "сюрприз" - при строительстве "Пролетарской", позже, в 1970-х.

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.