Вокзал станции Озерки Приморской ж. д.

1908 - 1913. (pastvu.com) (фрагмент)

Вокзал станции Озерки Приморской ж. д.

Утраченное здание

1893 - первый двухэтажный деревянный вокзал

23.07 (05.08) 1893  - открытие Озерковской ветки Приморской С.-Петербурго-Сестрорецкой железной дороги

1907 - здание вокзала сгорело при пожаре

1908 - построен новый одноэтажный вокзал

1980-е - здание вокзала разобрано

В начале 1890-х гг. частные предприниматели во главе с инженерном Петром Александровичем Авенариусом решили соединить Петербург с Сестрорецком. Для этого надлежало с нуля построить участок длиной почти 40 км. Любопытно, что железную дорогу начали прокладывать не с сестрорецкой ветки, а с шестикилометровой линии в Озерки - она была открыта в 1893 г.

<…>

Появлению озерковской железнодорожной ветки предшествовало бурное дачное строительство на берегах Суздальских озер. Оно стало возможным после того, как бывшие земли Шуваловых приобрели купцы. Место стало популярным, в том числе потому, что через него проходила Финляндская железная дорога.

(Первый вокзал Озерки Финляндской ж.д. был построен, предположительно, в 1877 г., одновременно с открытием остановочного пункта пассажирских поездов  https://terijoki.spb.ru/railway/rw_ozerki.php )

Авенариусу показалось, что ее недостаточно.

<…>

Первый Озерковский вокзал (Приморской ж.д.), построенный вместе со всей веткой в 1893 г., был двухэтажным. Он располагался в торце железной дороги. Именно в нем, по одной из версий, 24 апреля (7 мая) 1906 г. Александр Блок написал знаменитую «Незнакомку». После того как в  1907 г.  вокзал сгорел, на станции построили новое здание, одноэтажное. Но и оно не сохранилось до наших дней: к 1980-м годам оно пришло в ветхое состояние и было разобрано.

Что осталось от озерковской ветки Приморской железной дороги.  (kanoner.com – 08.09.2023)

Приморская железная дорога строилась по облегченным техническим условиям (тип городского парового трамвая), включая использование уникального подвижного состава, который нельзя было заменить обычным подвижным составом российских железных дорог. Вокзал "Новая Деревня" Приморской ж.д. (соответственно - Приморский или Сестрорецкий) размещался в северной части города на Новодеревенской наб. у западной границы Салтыковского сада на месте нынешнего дома №15 по Приморскому пр. Это был небольшой деревянный вокзал с хорошим буфетом и садиком, располагавшийся между садом "Аркадия" и рестораном "Славянка". Для сообщения с центром города использовалась либо линия конки, заменённая впоследствии трамваем, либо линия пароходного сообщения, обслуживаемая Обществом Финляндского лёгкого пароходства.

Поезда шли по трем направлениям:
1) Сестрорецкая ветвь - через Лисий Нос на Сестрорецк. В первый год работы ветви были открыты только следующие станции: Новая Деревня, Лахта, Лисий Нос (будущая Горская), и Сестрорецк. На следующий год появилась Раздельная и Лисьеносинская Морская пристань, вскоре переименованная в Лисий Нос. Одновременно бывший Лисий Нос был переименован в Горскую. Затем, по мере освоения дачных территорий и развития самой дороги, к ним добавились: Александровская, Тарховка, Разлив, Ермоловская и Курорт, ещё позднее - Школьная, Дюны, а затем – Ольгино и Каупилово. В начале 1910-х гг., для усиления движения были устроены дополнительные разъезды: Вторая верста, Дамба, 13-я верста, на которых высадку и посадку пассажиров не производили.

2) Озерковская ветвь - через Коломяги до Озерков. В первое после открытия время работали станции: Новая Деревня, Коломяги, Озерки. По мере проведения мероприятий на Коломяжском ипподроме, поезда делали остановку на ст. Скачки. Позднее открылись платформы Графский павильон (переименованный в Графскую) и Скачки. Последней в списке открывавшихся остановочных пунктов оказалась платформа Алексеевская.

3) Городская ветвь - до товарной станции Приморской железной дороги "Флюгов разъезд", которая находилась на нынешнем пересечении Белоостровской ул., Большого Сампсониевского пр. и Кантемировской ул. На этой ветви существовала единственная промежуточная платформа Сердобольская. Линия была открыта в 1904 г. и планировалась к продлению до клиники баронета Виллие. По плану Авенаруса, здесь должен был быть построен главный вокзал Приморской железной дороги – станция «С.Петербург». Однако обстоятельства сложились против реализации этого плана.

Николаенко А.Ю.  Приморская С.-Петербурго-Сестрорецкая железная дорога. (terijoki.spb.ru)

Приморскую Санкт-Петербурго-Сестрорецкую железную дорогу построили специально для обслуживания дачных мест по берегу Финского залива. В июле 1893 г. открылась Озерковская ветка, связавшая вокзал в Новой Деревне (Приморский вокзал) с Озерками, а в ноябре 1894 г. - Сестрорецкая. Приморская железная дорога принадлежала акционерному обществу инженера Петра Александровича Авенариуса.

<…>

Авенариус возглавлял акционерное общество Приморской железной дороги вплоть до своей смерти 1 декабря 1909 г.

<…>

…вернемся к описанию Приморской железной дороги, точнее, ее Озерковской ветки…   устраивая ее, П.А. Авенариус пошел навстречу предложению «Товарищества на паях для устройства дачных помещений в Шувалове». Оно высказывало заинтересованность в дополнительном средстве сообщения с Петербургом, поскольку Финляндская железная дорога уже не справлялась с громадным наплывом петербуржцев в Озерки и Шувалово в летнее время. 

«Постройка новой паровой дороги от Новой Деревни до „Озерков“ идет быстрыми шагами, - сообщал 8 (20) июня 1893 г. „Петербургский листок". - Рельсы уже проложены в поле за ипподромом. Работают день и ночь, так что к 15-му числу июля устроители намерены открыть движение до Коломяг. Станции готовы. Теперь идет внутренняя отделка. Весьма многие заинтересованы этой новой дорогой, обещающей дешевое сообщение с дачными окрестностями».

Торжественное открытие Озерковской ветки Приморской С.-Петербургской Сестрорецкой железной дороги состоялось 23 июля (5 августа) 1893 г. В два часа дня на вокзале в Новой Деревне собрались почетные гости. Среди них можно было заметить генерал-лейтенанта графа Орлова-Денисова, петербургского коменданта генерал-лейтенанта Н.О. Адельсона, коменданта Петербургской (Петропавловской) крепости генерала от инфантерии В.П. Веревкина, строителя мостов инженера генерал-лейтенанта А.Е. Струве, градоначальника генерал-майора В.В. фон Валя и многих других представителей столичной элиты. Священник Казанского собора отец Михаил (Соколов) отслужил благодарственный молебен с водосвятием, а перед его началом выступил с речью о значении железных дорог с церковной точки зрения.

«Прекрасный солнечный день способствовал торжеству, - сообщалось в „Петербургском листке". - Масса публики  толпилась около вокзала. После молебствия как вокзал, так и поезд были окроплены святой водой, после чего все почетные гости на специальном поезде, украшенном флагами и зеленью, отправились в „Озерки" - конечный пункт открываемой линии. Традиционную ленту, заграждающую поезду путь, протянутую в триумфальной арке, перерезала супруга С.-Петербургского градоначальника Е.Г. фон Валь».

По пути поезд останавливался на всех станциях и полустанках, при этом все станционные сооружения окропляли святой водой. Дачники всюду встречали поезд восторженными криками «ура». На вокзале в Озерках гостям предложили завтрак, после которого на том же поезде все приглашенные отправились обратно в Новую Деревню. Здесь, на вокзале, их ждал накрытый роскошный обед с шампанским. Первый тост провозгласил граф Орлов-Денисов - естественно, за государя императора. Инженер А.Е. Струве указал на прекрасное выполнение Авенариусом постройки дороги с технической стороны, а член городской управы А.Н. Никитин отметил значение дороги для дачников. В свою очередь, председатель С.-Петербургской уездной земской управы Яковлев оценил значение новой железнодорожной линии для уезда.

Закончился праздник танцами на веранде вокзала. А на следующий день, 24 июля (6 августа) 1893 г., началось регулярное движение по Озерковской ветке. 

<…>

Несмотря на сравнительно малую протяженность, Озерковская линия по количеству доставляемых пассажирам впечатлений могла бы сравниться с самыми первоклассными железными дорогами под Петербургом.

Сразу же за мостом через Черную речку Озерковская ветка вначале делала большую петлю влево, определенную расположением путей первой станции - Узловой.

Позднее пути спрямили, и станция оказалась в стороне от движении поездов этого направления. Дальше железная дорога имела пять промежуточных станций: Скачки, Коломяги, Графская, Садки и Озерки. 

<…>

Минуя платформу Скачки, поезд шел дальше вдоль Комендантского поля и поднимался на Стеклянную горку, где вокруг живописно раскинулись Коломяги. Здесь было две станции: Коломяги - на углу 3-й линии 1-й половины (на том месте, где потом находилась станция Пионерская Детской железной дороги) и Графская, на углу Елизаветинской (ныне Главной) улицы, вблизи особняка Орловых-Денисовых.

Далее находилась платформа Садки, название которой шло от находившегося неподалеку Коломяжского садочного двора (…), затем поезд подходил к Озерковскому вокзалу Приморской железной дороги.

Некоторые привокзальные постройки сохранились до наших дней: Чистяковская ул., 1а, и Озерковский пp., 1. 

Время следования поездов, состоявших из паровоза и одного-трех пассажирских вагонов, на Озерковской ветке составляло 22 минуты. 

<…>

Приморская железная дорога, будучи частной, существовала обособленно, как бы сама по себе: не соединялась с государственными железными дорогами, по ней ходили маленькие, отличные от других поезда с небольшими паровозами, кондукторы продавали билеты прямо в вагонах. Дорога являлась одноколейной, но колея по ширине была обычной, «имперской», точно такой же, как и на других железных дорогах.

<…>

Как писала в начале XX в. газета «Дачник», неимение достаточного количества вагонов «заставляет дачников ездить постоянно стоя». «Где же поспеть захудалой Приморской Сестрорецкой дороге за быстро развившимся дачным движением в этих окрестностях Петербурга! - вторил "Дачнику" журнал "Огонек" в июне 1912 г. - Игрушечная дорога сама создала здесь дачную жизнь и теперь не в состоянии справиться с нею. Медленно ползут, трясясь и вздрагивая, расхлябавшиеся вагоны. Как сельди в бочке, утискались пассажиры и в вагонах, и на площадках. Зато потом начинается скачка...»

<…>

… несмотря ни на устройство Сестрорецкого курорта, ни на продление путей ближе к центру города, финансовое положение железной дороги оставалось тяжелым. Еще в середине 1890-х гг. владельцы железной дороги выпустили облигации своего 5%-го займа с погашением купонов два раза в год. Потом, уже ближе к концу первого десятилетия XX в., правление Общества разработало проект перехода дороги на электрическую тягу и реконструкции загородной трассы по типу городских электрических железных дорог большой скорости.

Для осуществления проекта один за другим выпустили пять облигационных займов. Но деньги быстро разошлись по рукам, и судьба предприятия оказалась печальной. Акционерное общество прекратило выплату дивидендов по акциям и процентов по облигациям. Стоимость акций Общества на бирже упала до 7% от номинальной. В связи с этим держатели акций обратились в Министерство путей сообщения с требованиями о возбуждении судебного дела и о возмещении убытков. Тогда коммерческий суд признал акционерное общество Приморской железной дороги несостоятельным, а железную дорогу взяли под надзор казны, то есть правительство приняло управление дорогой на себя.

<…>

Регулярное движение по Озерковской ветке прекратилось во время Гражданской войны в 1919 г., а летом 1925 г. Сестрорецкую линию соединили с Финляндской в Белоострове и устроили круговое движение. Тогда же, по всей видимости, прекратил свое существование и Приморский вокзал в Новой Деревне. Следов от него не осталось.

В начале 1920-х гг. ветка в Озерки сначала стала использоваться для производственных нужд, а затем начались работы по ее разборке. К концу 1920-х гг. с упраздненной Озерковской ветки сняли рельсы, но железнодорожная насыпь осталась. В 1948 г. по этой трассе проложили Детскую железную дорогу.

<…>

…действующий и сегодня небольшой отрезок Детской железной  дороги проходит по трассе бывшей Озерковской линии «Приморки».

(Глезеров С.Е. Пути сообщения. В книге «Коломяги. Любопытные факты из истории уникального  петербургского предместья».

Изд. 3-е дораб. и доп. - М.: Центрполиграф. 2021. С.85-102)

Одноэтажное здание вокзала 1908 г.п. со временем пришло в ветхое состояние и в 1980-х гг. было разобрано.

Но от станционного комплекса остались два других деревянных здания.

Одно из них – жилой дом, в котором обитали служители вокзала (Чистяковская ул., 1а). Он был признан памятником*), но сейчас пустует. 

Рядом стоит еще одно дореволюционное здание, одноэтажное (Озерковский пр., 1).

Что осталось от озерковской ветки Приморской железной дороги.  (kanoner.com – 08.09.2023)

*) В настоящее время охрана снята, дом заброшен.