Доходный дом Е. М. Семеновой-Тян-Шанской

Дом 31-33 (правая часть). Циглера и 1875 убрать, это к средней части.

В 1912 г. в квартире дворового флигеля жил Г. Е. Котельников (1872-1944) - изобретатель первого в мире ранцевого парашюта.

Ссылка? На доске инф-ция выглядит не так.

Уважаемый Виктор М, похоже, Вас так и не услышали.. Повторяю:надо навести порядок во всех трех публикациях по участку 31-33.. 

Подскажите, пожалуйста! Кто такая была Е. М. Семенова-Тян-Шанская? И имеет ли она отношение к 

Семёнову-Тян-Шанскому, Пётру Петровичу? Спасибо!

Ответ на "Подскажите, пожалуйста! Кто такая была Е. М. " от doktor555

 Ответ есть в публикации.

13.03.2015

ВПб на 1912 г., О.III, с.454.

ВПб на 1913 г., О.III, с.318.

ВПб на 1914 г., О.III, с.332.

ВПб на 1917 г., О.III, с.346.

ВПг на 1923 г., Алф. сп. жит., с.254.

ВЛг на 1935 г., XIV отд., с.206.

Котельников Глеб Евгеньевич (30.01.1872 - 22.11.1944)

Из потомственных дворян рода Котельниковых. Родился 18 (30) января 1872 г. в Санкт-Петербурге  в семье преподавателя механики и высшей математики, переехавшего с семьёй в 1868 г. из Полтавы в столицу.

В 1883 -1889 гг. учился в  Санкт-Петербургской  Первой классической гимназии. Глеб мечтал поступить в консерваторию или технологический институт, однако планы пришлось резко поменять после внезапной смерти отца (1889). Материальное положение семьи резко ухудшилось. 

Оставив занятия музыкой и театром, по достижении призывного возраста он поступил в Полтаве вольноопределяющимся на военную службу. В августе 1892 г. был направлен на курсы Киевского пехотного юнкерского училища,  по окончании которых в августе 1894 г. произведён в подпоручики и назначен на службу в 4-ю пешую вылазную батарею Ивангородской крепостной артиллерии (г. Демблин).

1894. Подпоручик Котельников Г. Е.

В марте 1897 г. переведен в кадровую резервную батарею 48-й артиллерийской бригады (г. Радин), в июле 1898 г. произведен в поручики. Прослужив три года обязательной службы в офицерском чине, решил перейти на службу по гражданскому ведомству. Поступил на службу в Полтавское губернское акцизное управление. В 1900 г. был переведен в станицу Каменскую.

В 1899 г. Котельников женился на Юлии Васильевне Волковой, дочери художника В. А. Волкова. Молодые знали друг друга с детства, их брак оказался счастливым - в редком согласии они прожили 45 лет.

10 лет Котельников проработал акцизным чиновником. Единственной отдушиной для него был местный театр, в котором Глеб Евгеньевич был и актером, и художественным руководителем. Кроме того, он продолжал конструировать.

В 1910 г. Котельников ушёл в отставку и семья переехала в Санкт-Петербург. Глеб Евгеньевич устроился в труппу Народного дома Императора Николая II, став на 39-м году жизни профессиональным актером под псевдонимом Глебов-Котельников. 

В это время страну захватил интерес к развивающейся авиации. Первые русские летчики демонстрировали полеты на всевозможных аэропланах. Глеб Котельников, очень любивший технику,  регулярно ездил на Комендантский аэродром, где мог часами наблюдать за их полетами. 24 сентября 1910 г. Котельников присутствовал на Всероссийском празднике воздухоплавания, проходившем в Санкт-Петербурге. С показательными полетами выступал на своем «Фармане» знаменитый летчик Лев Мациевич. Во время последнего полета, взлетев на максимально возможную высоту, самолет не выдержал и развалился прямо в воздухе. Мациевич стал первой жертвой авиационной катастрофы в Российской империи. Глеб Котельников был очевидцем трагедии, и под впечатлением от увиденного, решил непременно придумать средство для спасения авиаторов.

Всего за 10 месяцев Котельников разработал для летчиков средство экстренного спасения. Оно представляло собой металлический ранец с пружинами, который крепился за плечами пилота. Парашют круглой формы укладывался в этот ранец. В нужный момент летчик дергал кольцо, крышка коробки откидывалась и мощные пружины выбрасывали купол наружу. Он заменил тяжелый лен легким шелком и вшил в край парашюта тонкий эластичный трос, стропы разделил на две части, что позволило управлять приспособлением. Именно эта конструкция спасательного парашюта применяется до сих пор.

Глеб Евгеньевич проводил целые ночи, рисуя чертежи и изготавливая по ним модели парашюта. Готовые экземпляры он сбрасывал с запущенных воздушных змеев или с крыш домов. Опыты шли один за другим. В перерывах между ними изобретатель переделывал заново неудачные варианты, искал новые материалы. 10 месяцев трудился Котельников над своей разработкой, и в результате получился парашют РК-1 («Русский, Котельников, модель № 1»). 

Вначале РК-1 испытали при помощи автомобиля. После того как машина достигла максимальной скорости, Котельников дернул за спусковой ремень. Купол мгновенно раскрылся, и его сила торможения  заставила заглохнуть двигатель. Позже парашют сбрасывали с аэростата с манекеном весом около 80 кг. Несколько десятков приземлений прошло со стопроцентным успехом. 

Котельников понимал, что его устройство необходимо срочно внедрять в авиацию. Русские летчики должны были на случай аварии обязательно иметь под рукой надежное спасательное средство.

Окрыленный проведенными испытаниями он спешно возвратился в Петербург и 10 августа 1911 г. написал военному министру подробную записку.

27 октября 1911 г. Глеб Евгеньевич подал в Комитет по изобретениям заявку на патент, а еще через несколько дней с запиской в руках появился в Инженерном замке.  Начальник Главного инженерного управления назначил для рассмотрения изобретения Котельникова особую комиссию под председательством генерал-майора Александра Кованько, начальника Воздухоплавательной школы. И вот тут Котельникова впервые постигла неудача. В соответствии с существовавшими в то время западными теориями председатель комиссии заявил, что летчик должен покидать летательный аппарат только после раскрытия (или одновременно с раскрытием) парашюта. В противном случае он неминуемо погибнет при рывке. Напрасно изобретатель подробно объяснял и доказывал генералу о найденном им собственном, самобытном пути решения этой проблемы. Кованько упрямо стоял на своем. Не желая вдумываться в математические расчеты Котельникова, комиссия забраковала замечательное устройство, наложив резолюцию «За ненадобностью». Российский патент на свое изобретение Котельников также не получил.

Зарегистрировать патент на парашют ему удалось только во Франции 20 марта 1912 г. 

Однако он твердо решил добиваться на Родине проведения официальных испытаний.

Испытания парашюта было назначены на 6 июня 1912 г. Местом проведения стала деревня Салюзи, расположенная недалеко от Петербурга (Гатчина). Несмотря на то, что опытная модель Котельникова была рассчитана и спроектирована специально для самолета, испытания ему пришлось проводить с воздухоплавательного аппарата - в самый последний момент Главное инженерное управление наложило запрет на эксперименты с самолетом. В своих воспоминаниях Глеб Евгеньевич писал, что манекен для прыжка был сделан им похожим на генерал-майора Александра Кованько - точно с такими же усами и длинными баками. 

Куклу прикрепили сбоку корзины на веревочной петле. После того как аэростат поднялся на высоту 200 м летчик Горшков перерезал один из концов петли. Манекен отделился от корзины и начал стремительно падать вниз головой. Присутствующие зрители затаили дыхание, десятки глаз и биноклей следили за происходящим с земли. И вдруг белое пятнышко парашюта оформилось в купол. «Раздалось «ура» и все побежали, чтобы поближе увидеть, как парашют опустится…. Ветра не было, и манекен встал на траву ногами, постоял так несколько секунд и затем только упал». Парашют сбрасывали с разных высот еще несколько раз, и все эксперименты прошли успешно.

На следующий день большинство столичных печатных изданий выступили с сообщениями об удачных испытаниях нового спасательного авиационного снаряда, изобретенного талантливым русским конструктором. Однако, несмотря на проявленный к изобретению всеобщий интерес, Главное инженерное управление никак не отреагировало на произошедшее событие. А когда Глеб Евгеньевич завел разговор о новых испытаниях уже с летящего самолета, то получил категорический отказ. 

Только после долгих, изматывающих уговоров и убеждений Котельникову удалось выбить разрешение на испытания. Эксперименты по сбросу куклы с парашютом с летящего на высоте 80 м моноплана были успешно проведены в Гатчине 26 сентября 1912 г.

Однако удачные испытания по-прежнему не изменили отношения руководства Главного инженерного управления к парашюту. Более того, пришла резолюция от самого великого князя Александра Михайловича  (шефа Императорского военно-воздушного флота), написавшего в ответ на ходатайство о введении котельниковского изобретения: «Парашюты вообще-то вещь вредная, поскольку летчики при любой грозящей им опасности будут спасаться на них, предоставляя машины гибели…. Мы ввозим самолеты из-за границы, и их следует беречь. А людей найдем, не тех, так других!». 

В то время, пока Котельников тщетно пытался реализовать парашют на Родине, за ходом событий пристально следили из-за границы. В Петербург прибыло множество заинтересованных лиц, представляющих различные конторы и готовых «оказать помощь» автору. Один из них - Вильгельм Ломач, являвшийся владельцем нескольких авиационных мастерских в Петербурге, предложил изобретателю открыть частное изготовление парашютов, причем исключительно в России. Глеб Евгеньевич, находящийся в чрезвычайно тяжелых материальных условиях, дал согласие конторе «Ломач и К°» представить его изобретение на конкурсах в Париже и Руане. А вскоре предприимчивый иностранец получил у правительства Франции разрешение на выполнение прыжка с парашютом живого человека. Желающий так же вскоре нашелся - им стал русский спортсмен и ярый поклонник нового изобретения Владимир Оссовский, учащийся Петербургской консерватории. Местом был выбран мост через Сену в городе Руане. Прыжок с 53-метровой высоты состоялся 5 января 1913 г. Парашют отработал безотказно, купол полностью раскрылся, когда Оссовский пролетел 34 м. Последние 19 м он опускался 12 секунд и приземлился на воду.

Французы с восторгом приветствовали русского парашютиста. Множество предпринимателей пыталось самостоятельно наладить производство этого спасательного средства. Уже в 1913 г. за границей стали появляться первые модели парашютов, представляющие собой слегка модифицированные копии РК-1. Иностранные компании наживали на их выпуске огромные капиталы. Несмотря на давление русской общественности все чаще и чаще высказывавшей упреки по поводу безразличия к изобретению Котельникова, Военное министерство упрямо стояло на своем. Более того, для отечественных летчиков была осуществлена массовая закупка французских парашютов конструкции Жоржа Жюкмеса, имеющих крепление «в одной точке». 

Началась Первая Мировая война. После того как в России появились многомоторные тяжелые бомбардировщики «Илья Муромец», спрос на спасательные средства значительно вырос. В то же время произошел ряд случаев гибели авиаторов, применивших французские парашюты. Некоторые летчики стали просить снабдить их парашютами РК-1. В связи с этим Военное министерство обратилось к Глебу Евгеньевичу с просьбой изготовить опытную партию в 70 штук. Конструктор с большой энергией взялся за работу. Являясь консультантом на предприятии-изготовителе, он приложил все свои силы, чтобы спасательные снаряды полностью отвечали поставленным требованиям. Парашюты были сделаны в срок, однако дальнейшее производство вновь было приостановлено. А затем произошла Октябрьская революция и грянула гражданская война. 

Глеб Котельников остался с семьей в Петрограде и продолжил работу над усовершенствованием ранцевого парашюта. В организованном по инициативе Жуковского первом исследовательском учреждении в сфере аэродинамики, получившем название «Летучей лаборатории», прошли исследования его изобретения с полным анализом аэродинамических свойств. Работы не только подтвердили правильность расчетов Котельникова, но и дали ему неоценимую информацию в деле усовершенствования и разработки новых образцов парашютов. 

В 1923 г. Глеб Евгеньевич создал полужесткий ранцевый парашют РК-2, а позднее появился РК-3 с мягким ранцем. В дальнейшем изобретателем был создан грузовой, а также коллективный парашют, который предполагалось использовать при спасении пассажиров при авариях гражданских самолетов.

В 1924 г. он изготовил РК-4 с куполом диаметром 12 метров, который обеспечивал мягкую посадку груза массой до 300 кг.

В 1926 г. Глеб Евгеньевич отошел от дел по разработке новых моделей, передав все свои изобретения и усовершенствования в области авиационных спасательных устройств в дар Советскому правительству.

После начала Великой Отечественной войны Котельников оказался в блокадном Ленинграде. Несмотря на свои годы, почти ослепший изобретатель принимал активное участие в противовоздушной обороне города, бесстрашно перенося все тяготы войны. В тяжелейшем состоянии его эвакуировали в Москву после первой блокадной зимы. Поправившись, Глеб Евгеньевич продолжил творческую деятельность, в 1943 г. вышла его книга «Парашют», а немного позже исследование на тему «История парашюта и развитие парашютизма».  

За выдающиеся заслуги в январе 1944 г. конструктор был награждён орденом Красной Звезды. 

Умер талантливый изобретатель в Москве 22 ноября 1944 г. Его могила находится на Новодевичьем кладбище и является местом паломничества парашютистов.

Парашюты стали обязательными для всех летчиков СССР с 1929 г., а год спустя в Москве появилась первая в СССР парашютная фабрика. Через пять лет начинает работу Государственный завод-комбинат по производству парашютов. 

В 1946 г. для разработки парашютно-десантной техники и снаряжения создается Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантной техники, позже переименованный в НИИ парашютостроения. Сегодня институт входит в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех и является лидером парашютостроения России. 

Памятник на месте испытаний РК-1 в  Котельниково

В 1949 г. в деревне Салюзи возле Гатчины, при въезде, был открыт памятный знак с изображением парашюта. Деревня впоследствии получила название Котельниково. Именно здесь в 1912 г. прошли испытания созданного Котельниковым парашюта.

1. https://histrf.ru/read/biographies/kotielnikov-glieb-ievghienievich

2. https://topwar.ru/39697-istoriya-odnogo-izobretatela-gleb-kotelnikov.html

   «История одного изобретателя. Глеб Котельников». 13.02.2014

   (По материалам книги Г.В. Залуцкого «Изобретатель авиационного парашюта Г.Е. Котельников»).

3. https://rostec.ru/news/gleb-kotelnikov-sozdatel-nebesnogo-kupola/

    Глеб Котельников: создатель «небесного купола»

Добавил фото сохранившегося маленького фрагмента очень красивого метлахского ковра на входе в парадную.