Варшавский мост

Ответ на "Попалось фото...На карте 1933 г. есть еще мост  - в створе ул. Егорова" от Наталия

в инете пишут, что это украшение к 1 мая

1932 "Капитализм в тисках кризиса" Оригинал фото https://pastvu.com/p/468877 и подробные комменты.

Какой водозабор из сточной канавы!😆

 "Егоровский мост" - построен 1914. Разобран после 1967 года (коммент https://pastvu.com/p/285087 )

Обсуждение есть здесь https://www.citywalls.ru/house24511.html

Ответ на "Сортир, конечно, и по виду, и по тому, как стоит -" от Liz

Это самое сразу же пришло в голову, тем более, что подобные по виду типовые сортиры и я помню. 

А вот что касается инсталляции с утопающим буржуем, хватилась я смотреть оформление Дворцовой площади на 1 мая 1931 г. Прямо как-будто кусочек той огромной инсталляции, смонтированной на протяжении всего фасада Зимнего. Но не нашла именно такой фрагмент. А вот стиль - точно такой (что неудивительно для искусства агитации того периода). 

Возможно, инсталляция была сделана именно для демонстрации. Подобные штукенции не только использовались в стационарных композициях, но могли быть установлены на машинах, которые проезжали по площади. А потом, чтобы добро не пропадало, находчивые владельцы "буржуя" нашли ему место под сливом из сортира. Думаю, на их взгляд место очень удачное. 😀

это 1908 г.: photo590565.html

 Ещё два с сайта https://mostotrest-spb.ru/jubilees/varshavskij-most-134   (отправил)

В 1869-1870 годах силами Общества Российских железных дорог по проекту инженера Н.С. Серебренитского был построен стальной арочный однопролетный мост в продолжении Измайловского проспекта. Его назвали Варшавским — по станции Варшавской железной дороги. Это был металлический однопролетный арочный мост с ездой поверху. При строительстве Варшавского моста впервые были применены не чугунные, а клепанные стальные конструкции из сварного железа. Пролетное строение представляло собой двухшарнирную арку постоянного двутаврового сечения с надарочными сквозными конструкциями из прогонов на стойках и поперечных балках. Длина моста составляла 36 метров, ширина – 22,1 метра. Устои моста, каменные на свайном основании, вынесены в канал и облицованы «путиловской» известняковой плитой.

В 1907–1908 годах конку на улицах Санкт-Петербурга сменил электрический трамвай. В связи с увеличением транспортного движения по Измайловскому проспекту и по набережной Обводного канала, а также с прокладкой трамвайных путей мост перестроили по проекту инженеров А.П. Пшеницкого и И.П. Стацевича. Проезжая часть моста была расширена до 30,6 метров за счет выноса тротуаров на консоли, длина осталась той же. Новый Варшавский мост получил незатейливый внешний вид, лишенный каких-либо архитектурных украшений. Перила выглядят простовато, в виде кованых решеток с геометрическим рисунком, которые установлены на чугунные постаменты. На выступах устоев появились парапеты из гранита. На них и сегодня можно увидеть следы от осколков вражеских снарядов, которые остались здесь с войны.

В 1954 году был выполнен ремонт гранитных парапетов на устоях моста. В 1983 году произведен капитальный ремонт проезжей части с заменой гидроизоляции и установкой парапетного ограждения проезжей части.

К 2006 году переправа пришла в неудовлетворительное состояние из-за коррозии пролетного строения. С ноября 2006 года по август 2007 года был произведен капитальный ремонт моста.  Работы производились силами ООО «Ризалит».  На время ремонта был сооружен временный пешеходный мост ниже по течению Обводного канала. В ходе реконструкции заменены заржавевшие металлоконструкции пролетного строения и расширена проезжая часть. Трамвайные пути демонтировали.

24 августа 2007 года переправа открылась для автомобильного и пешеходного движения.

https://mostotrest-spb.ru/bridges/varshavskij

Петербургский листок. 1909, № 214 (7 (20) авг.). Стр.3

Петербургский листок. 1909, № 267 (29 сент. (12 окт.)). Стр.4