Царскосельский мост (железнодорожный)

Царскосельский мост (железнодорожный)                                                                                      Модерн

Витебское направление ж.д., "мост через Обводный кан.", лит. А и Б (РГИС, 29.05.2018)

1900-1904 - см. ниже

"В 1837 г. от бывшего Семёновского плаца к Царскому Селу прошла ветка первой в России железной дороги. Металлические мосты над каналом и пятиметровая насыпь появились в 1900- 1904 гг. при реконструкции путей для Витебской линии Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги". ([7], С. 198)

*  Снятие ферм (в неразобранном виде) прежнего моста Царскосельской железной дороги через Обводный канал для постройки нового

"Царскосельский железнодорожный мост через Обводный канал признан выявленным объектом культурного наследия.

Решение о включении Царскосельского железнодорожного моста  в перечень выявленных объектов культурного наследия принято комиссией под руководством председателя КГИОП Сергея Макарова на основании проведённой комитетом работы по установлению историко-культурной ценности объекта. <...>

Первый деревянный мост на каменных устоях через Обводный канал датируется 1836 г., и был выстроен в связи с прокладкой первой железнодорожной ветки в Российской Империи, соединившей Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском. В 1868-1869 гг. на месте деревянного был сооружён металлический мост. Этот мост был разобран в результате модернизации железной дороги 1900 - 1904 гг. В эти же годы на его месте сооружён существующий мост.

Мост выполнен в приёмах промышленного модерна, имеет строго симметричную композицию, основанную на гармоничном сочетании изящных криволинейных форм.

До настоящего времени мост сохранился без каких-либо значительных изменений и перестроек.

Мост имеет выразительный силуэт и играет важную градостроительную роль в панорамах Обводного канала, образуя визуальные связи с объектом культурного наследия регионального значения «Комплекс казарм Семёновского и Егерского полков» и выявленным объектом культурного наследия «Здание электростанции общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги».

При строительстве были использованы передовые для своего времени инженерные конструкции. Это - редкий для Санкт-Петербурга пример устройства пролёта моста с фермами, обращёнными изогнутой стороной книзу. В конструкции моста были использованы полигональные фермы (тип – ферма Пратта), изогнутой стороной обращённые кверху".

(сайт КГИОП, 24.05.2018)

Фактически, мостов два - восточный на три пути и западный - однопутный.

Мост включен в перечень выявленных объектов культурного наследия (Распоряжение КГИОП от 07.05.2018 № 182-р)