Производственные здания завода акционерного общества Вестингауза
Прилукская ул., 2
Утраченное здание
1898-1899 - арх. Балбашевский Иван Леонардович
Прилукская улица появилась в справочниках и на картах в 1880-х гг.Как сообщает ТЭ 2002 г. (С.302-303) в 1871 г. ей было дано название Радинский пер., по фамилии домовладельца, но фактически это название не применялось Первое реально существовавшее название Безымянный пер известно с 1883 г., с 1885 г. - Безымянная ул., и с 1887 г. - Прилукская. По Табели домов СПб на 1891 г. (Ст. 321) участок № 2, находившийся между Боровой и Воронежкой улицами принадлежал Жуковым (см. ). К 1894 г. участок уже был разделен: (см. план 1910 г. - раздел остался таким же до 1917 г.): часть со стороны Боровой ул. № 2а осталась за Жуковыми, а со стороны Воронежской ул., № 2б стал принадлежать Невской ниточной мануфактуре.(ВПб на 1894 г. О.IV Ст. 294) и оставался за ней согласно справочникам по 1899 г. (ВПб на 1899 г. О.IV Ст. 312), но тут сработала инерция справочника - в 1899 г. здесь уже был построен завод Акционерного общества Вестингауза, которое стало собственником участка и оставалось им до 1917 г. (ВПб на 1901 О.IV Ст. 300, ВПг на 1917 О.IV Ст. 311).
Для устройства и эксплуатации в России заводов для производства пневматических тормозов Вестингауза, аппаратов для электропневматической сигнализации, всяких, в том числе и электрических машин, моторов и механизмов, а равно их частей и принадлежностей, как конструкции Вестингауза, так и других конструкций, и вообще для изготовления металлических изделий, учреждается акционерное общество под наименованием: "Акционерное общество Вестингауза". Учредители Общества: нидерландский подданный Альберт Герардович Каптейн и временный Санкт-Петербургский 1-ой гильдии купец Станислав Антонович Ольшевский.
(из Устава Акционерного Общества Вестингауза, Высочайше утвержденного 3 июля 1898 г.)
Акционерное Общество Вестингауза. Санкт-Петербург, Прилукская, дом 2. Действия открыты 3 ноября 1898 г.
Председатель правления Общества Георг (Джордж) Вестингауз. Вице-председатель Альберт Каптейн. Директор-распорядитель Василий Самойлович Смит. Директоры: Карл Крейн, Сер Генрих Тэйлор, Джон Клауд, Иван Христофорович Мейер. Состав предприятия: Механический завод, Прилукская, дом 2. Число занятых - 750 человек. Электротехнические конторы в СПб. - Невский проспект, дом 11 (позднее Невский, 66), в Москве - Мясницкий проезд, дом Гуськова.
Устройство электрических трамваев и подъездных путей по системе Вестингауза. Устройство электрического освещения в городах, на фабриках и заводах. Электротехническое оборудование всякого рода. Контора Правления - Мясницкая улица, дом Немчинова. Автоматические воздушные тормоза. Фрикционные буферные и тяговые аппараты. Автоматические сцепные головки для подвижного состава. Электропневматическая централизация стрелок и сигналов и блокировка пути.
В 1903 г. основной капиталл компании составлял 3 млн. руб.
(К. К. Вишняко-Вишневецкий Иностранцы в структуре петербургского предпринимательства в начале ХХ в.; dlib.rsl.ru)
1910 г. Фрагмент плана 3 уч. Александро- Невской части
1916 г.
Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России 1900-1901 гг. Выпуск 3 С. 14
Джорж Вестингауз
Молебен перед закладкой литейно-механического завода акционерного общества Вестингауза. 25 мая 1899
Представители акционерного общества и гости, присутствующие при закладке завода. 25 мая 1899
Группа рабочих, получивших от акционерного общества по бутылке водки в честь закладки завода. 25 мая 1899
Начало строительства литейно-механического завода акционерного общества Вестингауза - Из альбома - .
У нас воздушные тормоза Вестингауза впервые с успехом были применены на курьерских поездах Николаевской железной дороги. Затем постепенно применение этих тормозов распространилось на пассажирские поезда большинства русских железных дорог., причем приборы эти выписывались от Лондонского Общества. В силу многолетнего опыта и блестящих результатов применения тормозов Вестингауза к товарным поездам Американских и Австралийских обществ, в 1898 г. Русским Правительством был решен в окончательной форме вопрос о применении автоматических тормозов Вестингауза ко всем товарным поездам, вследствие чего было образовано под председательством г. Вестингауза самостоятельное русское общество под фирмой «Акционерное общество Вестингауза»
Немедленно обществом было приступлено к к устройству в Санкт-Петербурге большого завода (на Прилукской ул. близ Боровой). Завод оборудован самыми совершенными станками новейшей американской конструкции, и с 1899 г. находится в полном ходу.
Санкт-Петербургский завод состоит из нескольких построек: в главном корпусе помещаются механические мастерские; из литейной мастерской отливки спускаются в подвалы посредством электрического элеватора и оттуда направляются тоннелем для дальнейшей отделки в мастерские главного здания. Двигателями на заводе служат трехцилиндровые газомоторы системы Вестингауза, непосредственно соединенные с динамо-машинами Вестингауза, доставляющими электрическую энергию в мастерские. Все станки завода приводятся в действие электромоторами.
(Иллюстрированный вестник культуры и торгово-промышленного прогресса России 1900-1901 гг. Выпуск 3 С. 13-14)
Завод выпускал воздушные тормоза, чугунное и медное литье, арматуру для парового и водяного отопления, а в военное время, кроме тормозов, шрапнели, гранаты, запальные и дистанционные трубки. Петроградский завод получил неплохие военные заказы, в частности на производство взрывателей и прожекторов.
В августе 1917 г. тормозной завод в Петрограде сгорел. Как подозревали тогда, в результате поджога. И хотя большую часть оборудования удалось спасти, работа завода фактически прекратилась. Завод и остатки его оборудования перевезли в Ярославль.
Справочник "Весь Ленинград" на 1925 г. указывает контору Акционерного общества Вестингауза по адресу . На плане 1932 г. уже виден разбитый на месте завода сад.
Сквер на месте завода АФС 26.06.1941 г. Добавил - vladimir-2013 .
«Новое время» №14422, 02(15).05.1916 г. (добавил lenarch)
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 31 марта по 7 апреля 1899 года, приведены сведения о постройке каменной на подвале чугунно-литейной мастерской, перестройке каменных корпусов, установке керамиковых выгребов и прокладке труб по проекту Балбашевского на участке Акционерного Общества Вестингауз по адресу Прилуцкая ул., 2–65 (Неделя строителя. 1899. № 15. С. 119).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 27 марта по 6 апреля 1900 года, приведены сведения о пробивке проёмов в стене каменного дома по проекту Балбашевского на участке Акционерного Общества Вестингауз по адресу Прилуцкая ул., 2 (Неделя строителя. 1900. № 16. С. 98).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 5 по 12 июня 1900 года, приведены сведения о постройке каменного заводского здания по проекту Балбашевского на участке Акционерного Общества Вестингауз по адресу Прилукская ул., 2 (Неделя строителя. 1900. № 25. С. 156). (добавил:
Шильда
10 комментариев 3195 просмотров
Добавил: Наталия, 4 Февраля 2017, 01:56 Редактировано: 6 Июля 2021, 20:18
<a href='https://www.citywalls.ru/house27802.html' target='_blank'>Товарищество Невской ниточной мануфактуры Производственные здания завода акционерного общества Вестингауза на Citywalls.ru</a>
"Начавшаяся в 1914 году мировая война сулила неплохие прибыли "Вестингаузу" и на родине, и в России. Питерский завод получил неплохие военные заказы, в частности на производство взрывателей и прожекторов. Огромный заказ военного ведомства на производство русских винтовок Мосина получил и английский филиал "Вестингауза". Но к началу 1917 года фирма успела сделать только 225 тыс. из 1,8 млн заказанных трехлинеек. А в августе 1917 года тормозной завод в Питере сгорел. Как подозревали тогда, в результате поджога. И хотя большую часть оборудования удалось спасти, работа завода фактически прекратилась. Странности начались после прихода большевиков к власти. Завод и остатки его оборудования не только не национализировали, но и предложили эвакуировать в Ярославль на территорию только что достроенного, но так и не оборудованного авиационного завода Щетинина. Правда, то, что происходило дальше, напоминало формулу Троцкого "ни войны, ни мира". Помещения передали русскому "Вестингаузу" в аренду и на том о нем забыли. Железные дороги принадлежали государству, но крупных заказов на пневматические тормоза от Наркомата путей сообщения не поступало. Управления дорог время от времени заказывали запчасти. Производство не умирало, но и не развивалось".
Не всё построил Вестингауз – заводские строения здесь уже были и до него. Нужно смотреть историю участка – сначала жуковские постройки, потом Невской (ниточной?) мануфактуры...
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 31 марта по 7 апреля 1899 года, приведены сведения о постройке каменной на подвале чугунно-литейной мастерской, перестройке каменных корпусов, установке керамиковых выгребов и прокладке труб по проекту Балбашевского на участке Акционерного Общества Вестингауз по адресу Прилуцкая ул., 2–65 (Неделя строителя. 1899. № 15. С. 119).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 27 марта по 6 апреля 1900 года, приведены сведения о пробивке проёмов в стене каменного дома по проекту Балбашевского на участке Акционерного Общества Вестингауз по адресу Прилуцкая ул., 2 (Неделя строителя. 1900. № 16. С. 98).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 5 по 12 июня 1900 года, приведены сведения о постройке каменного заводского здания по проекту Балбашевского на участке Акционерного Общества Вестингауз по адресу Прилукская ул., 2 (Неделя строителя. 1900. № 25. С. 156).
Спасибо. Теперь хоть что-то понятно. Было заметно, что интерес общества в 1910-х уже больше переместился в Москву. В Ярославле был организован тормозной завод. И конкурентная борьба - в сети много историй, кое-какие кажутся вполне достоверными.
Rygar, Вы считаете фото 6 - это дом №86? Я в общем-то согласна, но изначально фото вроде как из архива, у них написно было здание общества Вестингауза...
Еще нашлось общество "Динамо", вчера мне не хватило времени и сил понять как они связаны, но в статье в "Коммерсанте" это есть. Это 1913 г.
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу 17 июня и 23 сентября 1876 года, приведены сведения о возведении с надворной стороны каменной 3-этажной пристройки к существующему такому же лицевому дому (пристройке к существующему каменному 3-этажному лицевому дому такого же 3-этажного жилого строения) по проекту Геккера на участке по адресу Боровая ул., 86 (Листок архитектурного журнала Зодчий. 1876. № 21. С. 154 и № 34. С. 239). – http://www.citywalls.ru/house4293.html
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу 25 сентября и 7 октября 1878 года, приведены сведения о постройке каменного 2-этажного на подвалах фабричного здания для бумагопрядильной фабрики с паровыми двигателями по проекту Геккера на участке по адресу Ал.-Нев. ч., 3 уч., Новая ул., 90–92 (где это???) (Зодчий. 1878. № 41. С. 192 и № 43. С. 199).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу 25 ноября 1878 года, приведены сведения о постройке каменной заводской трубы по проекту Геккера на участке по адресу Боровая ул., 86 (Зодчий. 1878. № 49. С. 223).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 20 по 27 сентября 1881 года, приведены сведения о пристройке каменного 2-этажного к такому же дому и постройке 2-этажного каменного флигеля по проекту Геккера В.Ф. на участке Жукова по адресу уг. Воронежской и Боровой ул., 86 (Неделя строителя. 1881. № 40. С. 285).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 21 по 28 августа 1883 года, приведены сведения о постройке 2-этажного каменного флигеля по проекту Геккера В.Ф. на участке Жукова по адресу Боровая ул., 86 и Воронежская ул., 38 (так!) (Неделя строителя. 1883. № 36. С. 274).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 6 по 13 мая 1886 года, приведены сведения о надстройке двух этажей на фабричном каменном здании и постройке 3-этажного лицевого каменного дома по проекту Рейнбольдта на участке купца Жукова по адресу Боровая ул., 86 (Неделя строителя. 1886. № 20. С. 4).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 24 июня по 1 июля 1886 года, приведены сведения о надстройке одного этажа на заводском каменном здании по проекту Рейнбольдта на участке купца Жукова по адресу Боровая ул., 86 (Неделя строителя. 1886. № 27. С. 4).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 20 по 27 января 1887 года, приведены сведения об узаконении самовольно построенных каменных и деревянных 1- и 2-этажных заводских зданий по проекту Рейнбольдта на участке купца Жукова по адресу Боровая ул., 86 (Неделя строителя. 1887. № 5. С. 20).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 22 по 28 февраля 1887 года, приведены сведения о постройке каменных и деревянных фабричных зданий по проекту Рейнбольдта на участке купца Жукова по адресу Боровая ул., 86 (Неделя строителя. 1887. № 9. С. 36).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 17 по 24 апреля 1887 года, приведены сведения о каменной 2-этажной пристройке к фабричному зданию по проекту Рейнбольдта на участке купца Жукова по адресу Боровая ул., 86 (Неделя строителя. 1887. № 17. С. 68).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу в марте 1889 года, приведены сведения о каменной 5-этажной пристройке для фабрики и перестройке ветхого заводского каменного здания с пристройкой к нему новой каменной 2-этажной пристройки по проекту Рейнбольдта на участке купца Жукова по адресу Боровая ул., 86 (Неделя строителя. 1889. № 12. С. 56 и № 14. С. 72).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 13 по 20 февраля 1892 года, приведены сведения о каменных зданиях: двух 1-этажных, одном 2-этажном и двух 2- и 3-этажных пристройках по проекту А. Рейнбольдта на участке фирмы "А.М. Жуков" по адресу Боровая ул., 82–86 (Неделя строителя. 1892. № 8. С. 44).
В ведомости ходатайствам о постройках, поступивших в СПб. городскую управу с 14 по 21 мая 1897 года, приведены сведения о 2-этажной каменной пристройке к заводскому зданию по проекту Рейнбольдта на участке Жукова по адресу Боровая ул., 86 (Неделя строителя. 1897. № 21. С. 112).
На Воронежской у Жуковых давно собственность - паралельно Боровой - 63 и 65 -в 1891 уже есть, позднее еще и 61, потом 65 перешел Вестингаузу. И на противоположной стороне Воронежской, напротив - 94 и 98а на 1891, на 1894 - тоже и 96 в совместной собственности с Летиным (старвй владелец) - похоже в процессе покупки. К 1917 тоже все сохраняется, только соответственно 94 - Вестингауза.
С Ново ул. ТЭ не помогла, она Новых улиц в А-Н части не указывает, только разве в Купчино. Но тогда писали Волково Поле не мудрствуя.
Интересно,что все известные мне здания, которые сгорели в то время, были снесены. Панаевский театр, Окружной суд, Литовский замок, этот завод. При этом если есть фотографии пожара, то видно, что обрушения не происходило. Слишком дорого было восстанавливать?
Неожиданно и случайно нашлась ул. Новая Карта 1933 г.
Вспомнила, где-то видела на картах - эта ул. продолжалась до Обводного, но середина была пунктиром, наверное так и и не была нормально проложена, ее завод закрыл, а конец к Обводному - это как раз Масляный пер.
Завод акционерного общества Вестингауза (механический завод, воздушные тормоза) (Прилукская ул., 2). Представители акционерного общества и гости, присутствующие при закладке завода. 25 мая 1899
10 комментариев
"Начавшаяся в 1914 году мировая война сулила неплохие прибыли "Вестингаузу" и на родине, и в России. Питерский завод получил неплохие военные заказы, в частности на производство взрывателей и прожекторов. Огромный заказ военного ведомства на производство русских винтовок Мосина получил и английский филиал "Вестингауза". Но к началу 1917 года фирма успела сделать только 225 тыс. из 1,8 млн заказанных трехлинеек. А в августе 1917 года тормозной завод в Питере сгорел. Как подозревали тогда, в результате поджога. И хотя большую часть оборудования удалось спасти, работа завода фактически прекратилась.
Странности начались после прихода большевиков к власти. Завод и остатки его оборудования не только не национализировали, но и предложили эвакуировать в Ярославль на территорию только что достроенного, но так и не оборудованного авиационного завода Щетинина. Правда, то, что происходило дальше, напоминало формулу Троцкого "ни войны, ни мира". Помещения передали русскому "Вестингаузу" в аренду и на том о нем забыли. Железные дороги принадлежали государству, но крупных заказов на пневматические тормоза от Наркомата путей сообщения не поступало. Управления дорог время от времени заказывали запчасти. Производство не умирало, но и не развивалось".