Публикация
Александровский чугунолитейный завод -
|
Архитекторы: | Кларк М. Е. Постников А. И. Войневич Г. В. |
Год постройки: | 1825-1826, 1890 |
Стиль: | Классицизм |
Александровский чугунолитейный завод -
Объединение "Пролетарский завод" (с 1922)
1825-1826 - инж. Кларк М. Е. , арх. Постников А. И. , Стасов В. П. .
1890-е - арх. Войневич Г. В. , инж. Ясинский Ф. С. , арх. Шапошников И. К. .
1900-е - арх. Клевщинский Антон Антонович
На проспекте стоят первые корпуса Александровского чугунолитейного завода (д. 125) и дома 123а и 127, построенные по "образцовому" проекту В. П. Стасова.
См. также
1926 г.
(добавил
Фото - Андрей Агафонов, 1995.
Из книги: "Решетки Ленинграда
и его окрестностей.
"Гермонт Г.Н. 1938
Добавил - YURIY ALEKSANDROV.
1952-1960 гг.
Фото -vk.com
Добавил - YURIY ALEKSANDROV.
История Александровского чугунолитейного завода - одна из интереснейших страниц истории Петербурга.
Он был перенесен на седьмую версту Шлиссельбургского тракта с Петергофской дороги после разрушительного наводнения 1824 г. и отстроен заново под руководством его первого директора Матвея Егоровича Кларка. Выходец из Шотландии, одаренный инженер и организатор, прошедший путь от слесарных дел мастера до управляющего, Кларк целиком посвятил себя заводу. Его инженерные требования во многом определили планировочное решение всего предприятия. Вместе с Кларком над внешним обликом первых построек - апликеровальной, слесарной и литейной мастерских, построенных в 1825-1826 гг., - работал арх. А. И. Постников. Возможно, в проектировании фасадов зданий, обращенных к Неве, принимал участие выдающийся русский арх. В. П. Стасов, с которым Кларка связывала личная дружба.
Завод формировался в эпоху классицизма. Со стороны Шлиссельбургского тракта (ныне пр. Обуховской обороны) заводские здания образуют протяженную фронтальную композицию, решенную симметрично относительно главного въезда, о котором до наших дней напоминают фигуры двух чугунных львов, отлитые на заводе по моделям скульптора И.П. Прокофьева. Лицевые корпуса оформлены фронтонами и пилястрами простого ордера, имеют большие арочные окна. Сочетание желтых оштукатуренных стен и белых деталей характерно для классицизма. Завершают композицию расположенные по бокам два небольших одинаковых здания с мезонинами - дома директора и помощника со службами. В глубине участка находилась складская зона, а дальше - жилой поселок для рабочих, сетка поперечных и продольных улиц которого определялась симметричной компоновкой заводских строений.
С началом строительства железных дорог завод перешел в ведение Департамента путей сообщения и стал называться Александровский главный механический завод Николаевской железной дороги. Развитие и перепрофилирование завода повлекло за собой строительство новых цехов, связанных с паровозостроением. Этот этап истории завода наиболее ярко отразился в постройках 1890-х гг.. По проекту инж. Г. В. Войневича и Ф. С. Ясинского в 1891-1893 гг была возведена водонапорная башня из красного кирпича в романтическом духе. Она доминирует в застройке набережной и украшает собой панораму Невы.
В те же годы по проектам арх. И. И. Шапошникова, А. А. Клевщинского и инженера Ф. С. Ясинского были построены здания котельной, литейной, модельной, колесной, рессорной и сборной мастерских, а также здание кузницы. Эти большепролетные цеха, перекрытые металлическими фермами с фонарями верхнего освещения, стали примерами использования в промышленной архитектуре прогрессивных форм и конструкций. Например, в колесной мастерской применение шедовых покрытий в сочетании с массивными красно-кирпичными стенами, усиленными пилонами-контрфорсами, придают зданию монументальный вид и позволяют осветить все его внутреннее пространство.
Сторожевые львы
у главного корпуса
В XX в. история завода, который с 1922 г. стал называться Пролетарским, была по-прежнему связана с паровозостроением и далее с тепловозостроением. С 1964 г. завод перешел на изготовление уникальных судовых механизмов. К 1990-м гг. это было уже крупное научно-производственное объединение. Почти каждое судно, строящееся на стапелях страны, оснащалось изделиями завода.
Фото -
В 1932 г. объединенные после революции предприятия были снова разделены на Пролетарский паровозоремонтный и Октябрьский вагоноремонтный.
В состав объединения входит и бывший завод "Экономайзер", основанный в 1842 г. (первоначально "Атлас").
Ответ на "1965: З-д «Экономайзер» - пр. Обуховской обороны, " от lenarch
А "Экономайзер" точно был здесь? Нумерация вроде менялась в 1950-е?
Если никто не подскажет, смотреть буду завтра.
Посмотрела справочники: "Экономайзер" до войны имел адрес Муравьевский пер., 3, а в 1960-х - пр. Обуховской Обороны, 139. В 1975 г. или около вошел в состав производственного объединения "Пролетарский завод". Так что про "Экономайзер" наверное, поставлю на Обух. Обороны, 139
Ответ на "А "Экономайзер" точно был здесь? Нумерация вроде м" от Наталия
Территория завода "Экономайзер" в 1960-х - 1970-х годах располагалась между Железнодорожным проспектом и улицей Цимбалина.
Пролетарский завод - между проспектом Дудко и улицей Крупской.
Кому принадлежала часть между Цимбалина и Дудко - уже не помню. Кажется, "Экономайзеру".
Расширение территории "Экономайзера" (строительство новых цехов) происходило во второй половине 1950-х, уже при мне. В результате чего исчезла Механическая улица (отмечена крестом):
«Вечерний Ленинград» №113(8724) от 17.05.1974 г. (С.2):
Кастрюли-скороварки, выпускаемые заводом «Экономайзер», пользуются большим спросом. Их главное преимущество — экономия времени. С начала года завод выпустил более трех с половиной тысяч этих приборов домашнего обихода. На снимках: кастрюли-скороварки
Фото В. ГОЛУБОВСКОГО