Здание локомотивного (паровозного) депо на 2 стойла

1932 (Росреестр) - Здание (Нежилое здание, Здание депо мотовозов)

В настоящее время кофейня "Форт брю"

"На пересечении Кронштадтского шоссе и Цитадельской дороги, в районе 16-го квартала, сохранилось здание депо, принадлежавшее узкоколейной железной дороге Кронштадтского арсенала. Там же, под слоем асфальта, уложенным осенью 2010 года, «покоятся» рельсы узкой колеи, ведущие к воротам."

ru.wikipedia.org/wiki/Кронштадтская_крепостная_железная_дорога

"Путь на форт Петр I

На дамбе, которая соединяет форт Петр I с островом Котлин, сохраняется участок узкоколейной железной дороги. Она была проложена в XIX века для связи форта со складами на Кронштадтском шоссе, 9. Оттуда путь шел по Кронштадтскому шоссе, западному берегу Кронверкского канала и Цитадельскому шоссе. Ветка использовалась для подвоза оружия." (фото Дмитрия Ратникова, в конце публ.)  kanoner.com/2015/10/15/147420/

Почти 100-летнее локомотивное депо, ставшее кофейней (г. Кронштадт).
Кафе расположилось в старом здании локомотивного депо, построенного в 1932 году.
Историческая справка
Железнодорожная сеть в Кронштадте возникла во второй половине XIX века в ходе строительства Пароходного завода и начала перевооружения крепости на дальнобойную, тяжёлую артиллерию.
Имела она два вида подчинения - флотское и армейское (разная по ширине колея).
Узкоколейки моряков связывали Пароходный завод, Арсенал, Деловой двор и Доковое Адмиралтейство. А железные дороги армейского подчинения работали между береговыми артиллерийскими батареями и складами боеприпасов.
В Кронштадте действовала и стандартная железная дорога, проложенная изначально по льду Финского залива и открытая 1 февраля 1881 года. По ней железнодорожный паром доставлял вагоны со склада военной гавани Ораниенбаума в Каботажную гавань Кронштадта и далее шёл с боезапасом на форт "Риф", а с продовольствием на улицу Восстания в Мясной холодильник.

К 1910 году подвижной состав Кронштадта насчитывал 71 вагон.
В связи с развитие автотранспорта в 1940-50 годы узкоколейки были выведены из эксплуатации и отправлены на переплавку. Последняя линия, которая связывала форт "Император Пётр I" с 701-м артиллерийским складом была закрыта в начале 1970-х годов.
Депо, которое входило в состав кронштадтской узкоколейной железной дороги, приспособили под кафе, две двери для локомотивов убрали и вместо них установили большие стёкла. Жаль, не было на стенде фотографий этого здания до реконструкции. Было бы интересно увидеть как оно выглядело в оригинале (с высокими дверями).
Примечательный факт.
В этом здании работал первый машинист Кронштадтского депо мотовозов Яков Гекторович Гаврюшов.

(От Олега Еверзова  https://vk.com/wall-118040122_10662 или dzen.ru/a/aacwQYRDvXVRhlcd)