Мост у цеха № 10 Ижорского завода

Фото - Е. П. Сизенов. Колпинские мосты. СПб, 2016

Железнодорожный мост с тротуаром у цеха № 10 Ижорского завода (недействующий)

г. Колпино, территория Ижорского завода

* Л. Д. Бурим, Е. П. Сизенов. Колпино. Архитектурный путеводитель (СПб, 2022)

Строительство моста к большой сталеплавильной было намечено ещё в 1904 г. Тогда была составлена смета. В июле 1906 г. главный строитель Адмиралтейских Ижорских заводов А. С. Игнатьев направил главному инспектору строительной части два эскизных проекта моста: консольной системы стоимостью 27000 руб. и на береговых устоях стоимостью 28950 руб. Главный инспектор утвердил второй вариант. А. С. Игнатьев писал, что "существующий железнодорожный мост ввиду его слабости под большие грузы предполагается обратить для конной езды и рядом с ним поставить новый мост, не меняя железнодорожных путей". Здесь Игнатьев, по-видимому, имел в виду тот мост в устье полукруглого канала, который был построен в 1895-1897 гг. (параллельно плотине № 2).

В октябре 1907 г. из Главного управления кораблестроения и снабжений Морского министерства было получено письмо. В нём начальника АИЗ уведомили, что "постройка железнодорожного моста через реку Ижору, за неимением ассигнований на эту работу, должна быть отложена и может быть исполнена заводоуправлением за счёт своих кредитов по переходу заводов на коммерческие основания".

Ф. Х. Гросс наложил резолюцию: "Воскресенскому. Просил бы пересмотреть проект моста и сделать возможные упрощения для удешевления".

Однако большая сталеплавильная и мост к ней обозначены на плане Ижорских заводов, датированном 1907 г. (других мастерских на плане нет). И это непонятно. Как следует из книги Г. К. Гука "Российский Императорский Флот накануне Великой войны", предложения Морского министерства о строительстве новых мастерских относятся к 1909-1910 гг. Из документов того времени известно, что со строительством новых мастерских для транспортировки броневых плит требовалось построить железнодорожный мост через Ижору и проложить четыре версты (4,26 км) железной дороги на территории завода.  

В 1989 г. была произведена замена этого моста. Вот как писала об этом газета "Ижорец" в номере от 20 сентября 1989 г.: "Началась подготовка к уникальной операции по замене моста через р. Ижору у десятого цеха. Уникальность её заключается в том, что старый мост опустят на баржу, и он уплывёт в свой последний путь на слом. А на его место поставят новый. И вот первый шаг сделан. Новый мост, покрашенный в зелёный цвет, "оседлал" старый. Началась подготовка к демонтажу старого, служащего с сорок четвёртого года, и монтажу нового мостов. Работы ведёт специальное монтажное управление, где, по слухам, работают специалисты, которые по своей квалификации "на пять голов выше" обычных строителей. И ещё штрих: зелёный новорождённый изготовлен заводским кооперативом "Титан"". Была приведена и фотография Дмитрия Кораблёва. С закрытием в 2000-е гг. мартеновского цеха № 10 въезд на мост был закрыт, и сейчас он не используется. 

(Е. П. Сизенов. Колпинские мосты. СПб, 2016. С. 54-57, 129.)