Здание Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги - Управление ОЖД

Фото - Наталия, 07.2018.

Здание Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги          Неоклассицизм

Пам. арх. (регион.)

   пл. Островского, 2В 

1911-1912  - арх. Гречанников Александр Александрович

Управление ОЖД

Здание для правления Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги возведено в 1911-1912 гг. на Александринской площади (ныне пл. Островского, 2), арх. А. А. Гречанников

В центре площади находится самый маленький сад Петербурга. Территория его составляет всего 0,97 га.

Частная Московско-Виндаво-Рыбинская (МВР) железная дорога включала в себя в частности две широтные параллели в южной части дороги, предназначенные перевозить сельскохозяйственные грузы из центра России к балтийским портам, давшие выход зерновым грузам из порта Рыбинск на Волге к незамерзающим портам Балтики. Первый участок Рыбинск-Бологое построен в 1870 г. В 1897-м Бологое-Псковский участок был закончен и соединен с Псково-Рижским (1889). Хлебные грузы теперь транспортировали по широтному ходу Рыбинск-Бологое-Псков и далее к балтийским портам (Рига).
Второй широтный ход МВР железной дороги - Москва-Виндава (Вентспилс) - построен в 1901 г. В Виндаве Обществом МВР были сооружены элеваторы для сушки экспортируемого зерна.
В состав Московско-Виндаво-Рыбинской вошла Новгородская узкоколейка, переведенная на широкую колею в 1916 г.

 
Наряду с масштабными проектами Общество МВР строило ветви малой протяженности, соединявшие старинные купеческие города с крупными магистралями: Сонково-Кашин (1898), Сонково-Красный Холм (1899). Линия Вырица-Поселок (1907) длиной 5 километров была построена по прошению частного лица - подданного Великобритании М.Эдварса для вывоза продукции лесопильного и кирпичного заводов.
Меридиональный ход Дно-Новосокольники (1901), линии Царское Село-Дно и Новосокольники-Витебск открыты для движения в 1904 г.
Движение по линии Санкт-Петербург-Витебск открылось в 1904 г. Россия получила выход к южным черноморским портам. Железных дорог, построенных МВР, стало так много, что управлять ими было сложно, и их разделили на Петроградскую и Московскую сети. А в целом Общество МВР создало южный костяк нынешней Октябрьской магистрали. В 1920 году Петроградская сеть была присоединена к Северо-Западным железным дорогам.

 
Из гражданских сооружений, построенных Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской дороги, сохранилось здание нынешнего Управления Октябрьской дороги (пл. Островского, 2), созданное по проекту А.Гречанникова.

(Валентина Мисаилова, дир. Центрального музея дороги в 1989-2001 гг., http://www.oktmag.spb.ru, Mary)

Победители Всесоюзного социалистического соревнования по Ленинградской области 

Центральный Комитет КПСС, Совет Министров СССР, Всесоюзный Центральный Совет Профессиональных Союзов и Центральный Комитет ВЛКСМ признали победителями и наградили:

Памятными знаками ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «За трудовую доблесть в де­вятой пятилетке», переходящими Красными знаменами ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ с занесением на всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР за достижение наиболее высоких показателей в выполнении, девятого пятилетнего плана, повышении эффективности производства, росте производительности труда, улучшении качества продукции: Октябрьскую ордена Ленина железную дорогу.

(Бюллетень Ленгорисполкома, № 5, 1976)

1978: Управление Октябрьской железной дороги, пл. Островского, 2. (Список абонентов ЛГТС-1978", С. 180).

(Добавил: v3p1s4)

Здание включено в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения  (7802376000).