Витебский вокзал . Паровоз "Проворный"

Фото из сети (временное)

Витебский вокзал . Паровоз "Проворный"

1987 - установлен макет образцов подвижного состава Царскосельской железной дороги

2007 - отреставрирован

2017 - павильон демонтирован

2018 - макет перемещён на станцию Царскосельская Малой Октябрьской дороги

2007. Макет подвижного состава отреставрирован

        см. Витебский вокзал (начало)

              Витебский вокзал (продолжение)

              Витебский вокзал (залы ч.1)

              Витебский вокзал (залы ч.2)

              Императорский павильон

              Платформы и дебаркадер

              Центральный пост

Первой железнодорожной линией в России стала Царскосельская железная дорога, соединившая Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском. Строилась она под руководством профессора Венского Политехнического института Франца Антона фон Герстнера.

Строительство началось в мае 1836 г., завершилось осенью 1837 г.

Почти одновременно с прокладкой дороги началось и сооружение вокзала в Царском Селе. 

Первое здание Царскосельского вокзала в Петербурге было построено в 1832 г. Располагалось оно на краю Семеновского плаца, примерно там, где сейчас станция метрополитена "Пушкинская".

30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 г. после торжественного молебна паровоз "Проворный" и восемь вагонов 12 ч 30 мин при большом скоплении публики отправился из Санкт-Петербурга в Царское Село. Весь путь протяженностью в 21,5 версту он преодолел за 35 мин, обратный путь за 27 мин, на отдельных участках развивая скорость до 60 верст/ч (64 км/ч). В роли машиниста выступил сам Франц Антон фон Герстнер. Вдоль рельс по всему маршруту стояли любопытные. Несколько первых дней публику катали бесплатно.

* - Gudok.ru. Октябрьская магистраль. Вып. № 192 (40) 27.10.2017.

Паровоз "Проворный"

"Проворный" - паровоз, открывший движение по Царскосельской железной дороге, первой в России железной дороги общего пользования. Был изготовлен в Англии на заводе Стефенсона в 1836 г. Эксплуатировался на Царскосельской железной дороге с 1837 по 1860 год.

К открытию Царскосельской ж.д. заводом Стефенсона было поставлено 2 паровоза, один из них прибыл в порт Кронштадта 12 октября 1836 г., другой в 1837. Паровоз доставили морем в разобранном виде в Кронштадт, а оттуда привезли на лошадях  в  Царское  Село  на  сборку. 3 ноября 1838 г. им были присвоены имена - "Проворный" и "Стрела".

Паровоз и восемь вагонов в первый день работы Царскосельской железной дороги, 30 октября 1837 г., затратил на следование от Петербурга до Царского Села 35 минут, а на обратный путь - 27. Скорость движения доходила до 64 км/ч.

Паровозы были приспособлены к дровяному отоплению, чтобы не зависеть от привозного угля.

Герстнеру и локомотиву "Проворный" посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады.

"Проворный" не сохранился. Были изготовлены два полноразмерных макета. В Центральном музее железнодорожного транспорта есть модель этого паровоза, изготовленная студентами Технологического института ещё в 1839 г. в масштабе 1:4. Она и стала источником для воссоздания паровоза.

Макет "Проворного" и трёх вагонов изготавливался сотрудниками и студентами Ленинградского института железнодорожного транспорта на базе депо Ленинград-Балтийский. В создании макета принимали участие и электровагоноремонтный завод и ряд локомотивных депо, изготовивших колёсные пары, системы рессорного подвешивания и рамы. Средства для создания реплики выделила Октябрьская дорога.

Макет был установлен в специально построенном павильоне на территории Витебского вокзала к 150-летию железных дорог России, которое отмечалось в 1987 г.

Макет был отреставрирован в 2007 г. к 170-летию российских железных дорог. Тогда же был отреставрирован и павильон.

В октябре 2017 г. павильон был демонтирован, а макет перемещён на станцию Царскосельская Южной трассы МОЖД, где он прошел реставрацию, и весной 2018 г. паровоз с вагонами установлен там у станции Малой Октябрьской дороги.

Другой макет паровоза "Проворный" был установлен на перроне станции Новосибирск-Главный в 2001 г. к столетию Транссибирской магистрали.

Для Царскосельской дороги было заказано 7 паровозов: один завода Д. Кокериля в Бельгии, в дальнейшем получивший название "Богатырь", по два английских заводов Р. Стефенсона - "Проворный" и "Стрела", Ч. Тейлора - "Орел" и "Лев" и Т. Гакворта. Однако из-за стесненности в средствах от седьмого паровоза (завода Гакворта) компания вынуждена была отказаться, и в Россию поставили лишь один локомотив этого завода - "Слон".3 октября 1836 г. в Кронштадт морем доставили первый из железнодорожных локомотивов - паровоз завода Т. Гакворта (Англия).

Работавшие на дороге шесть паровозов, изготовленные на заводах Англии и Белигии, были однотипны. Их мощность составляла 75-120 л.с., а максимальная скорость достигала 60 км/ч. Наиболее надежные машины, построенные на заводах Стефенсона и Кокериля, бессменно отработали с поездами более 20 лет.  В последующие годы дорога закупала паровозы в основном за границей - их строили на заводах Англии, Бельгии, Германии. Только в 1856 и 1857 гг. были приобретены две машины, изготовленные на Лейхтенбергском заводе в Петербурге, который вторым в России начал выпуск паровозов. В конце столетия поставщиком локомотивов стал бельгийский завод Кокериля, последние шесть танк-паровозов, построенные этим заводом, поступили на дорогу в 1895 и 1896 гг.  (*. С. 39)

В Бельгии для дороги также закупили пассажирские вагоны (по четыре каждого типа): 1-го класса "берлины", своего рода железнодорожные кареты; 2-го класса "дилижансы", рассчитанные на 40 пассажиров; "шарабаны" (открытые линейки) аналогичной вместимости и " ваггоны ".
Пробные поездки сперва с конной тягой, а затем с паровой начались уже в конце 1836 г.

Первое время движение на дороге было нерегулярным, поскольку ходила всего лишь одна пара составов, причем с паровой тягой поезда ходили только при наличии более 40 пассажиров (по выходным и праздникам), в остальных же случаях использовалась конная тяга. С 15 (27) мая появилось стабильное расписание, по которому поезда отправлялись одновременно из Петербурга и Царского Села в 9, 12, 16, 19 и 22 часа.

Ежедневно ходило пять пар поездов. Билеты стоили относительно дорого. Так, 31 октября за проезд в один конец в каретах I и II классов платили соответственно 1 руб. 40 коп. и 1 руб. серебром, а в линейках - 70 коп. серебром. В будние дни 1 и 2 ноября цена билета соответственно составила 1 руб., 80 и 46 коп. Долгое время применялись металлические, латунные, железнодорожные билеты в виде прямоугольника с закругленными углами. На билетах были выбиты номера вагона и места. При выходе пассажиры сдавали эти «жестянки» кондуктору. Лишь в 1859 г. в употребление вошли бумажные одноразовые билеты.

Вагоны напоминали различного вида повозки и делились на четыре класса - "дилижансы", "берлины", "шарабаны", "вагоны". Самыми удобными и дорогими были "берлины", состоявшие из трех-четырех купе, каждое с отдельным входом. Самыми дешевыми - открытые повозки, "линейки", с высокими бортами, доходившими до плеч сидящих пассажиров. Вагоны не освещались и не отапливались. В то время перроны называли дебаркáдерами, носильщиков - артельщиками, а тамбур - сенями.

К открытию дороги было отчеканено несколько сотен бронзовых памятных медалей. На её лицевой стороне были изображены императоры Петр I и Николай I с подписью: "Николай I, достойный преемник Петра Великого, ввёл в России железные дороги" и "Первая железная дорога от Санкт-Петербурга до Павловска открыта 30.10.1837". На оборотной стороне изображен паровоз с круговой надписью: "Строителем первой железной дороги был Франц Герстнер, родом чех, единоплеменный россиянам". Медали однако, не раздали участникам торжеств. Одна из медалей была вмонтирована в мраморную доску в зале собраний акционеров на 2-м этаже Петербургской станции.(не сохран.) Один из образцов хранится в Эрмитаже.

Открытие железной дороги вызвало небывалый резонанс в обществе. Каждый день на Семеновском плацу собирались массы людей. Всюду, на плакатах, в газетах и даже на конфетах появились изображения паровозов.  Большим успехом пользовались лубочные картинки и носовые платки с изображением полюбившихся публике паровозов. На сцене Александринского театра поставили водевиль "Поездка в Царское Село".

Первые паровозы в России называли пароходами. Потому что к тому времени на реках уже ходили суда, движимые паровыми машинами, - пароходы. Поэт Нестор Васильевич Кукольник в своей песне "Попутная", прославляющей первую железную дорогу, написал: "Дым столбом - кипит, дымится пароход.. И быстрее, шибче воли поезд мчится в чистом поле...". Музыка - композитор Михаил Иванович Глинка (шестой романс из вокального цикла “Прощание с Петербургом”).

Н. И. Греч, автором заметки в газете “Северная пчела”, писал: “Вот идёт паровоз с трубою, из которой валит дым; машина тащит за собою несколько повозок, в которых помещается более 300 человек". Это первое использование слова “паровоз” в печати.

Надписи на табличках:

1987. Макеты образцов подвижного состава Царскосельской железной дороги в натуральную величину. Созданы к 150-летию русской железной дороги в 1987 году коллективами Октябрьской ж.д. совместно с ЛИИЖТом и Ленинградскими заводами.

2007. Макет подвижного состава отреставрирован в 2007 году к 170-летию железных дорог России студентами и преподавателями ЛГУПСа при участии ОАО РЖД и финансовой поддержке НПФ "Благосостояние".

Фролов А. И. Санкт-Петербург от А до Я. Вокзалы. - СПб.: Изд. Глагол. 2008

Паровозы железных дорог России (1837-1890). Ч.1.2008. С. 12-15

Марина Улыбышева. Царскосельская чугунк. Первая железная дорога в России.  Изд. дом Фома. 2010.

О.О. Савельева. Пароход в чтсьои поле. журн. Энергия. 11.2015. С. 76-80

* - Gudok.ru. Октябрьская магистраль. Вып. № 192 (40) 27.10.2017., добавил Mary)

Альбом гражданский сооружений общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.

Санкт-Петербург : Типография Градоначальства 1908 С. 38-40; добавил Наталия)