Полюстровская трамвайная подстанция - Тяговая подстанция ТТУЛа . Трамвайное ПТО N 3

5 Проект Полюстровской трансформаторной подстанции. Генеральный план. 1912 г.
РГИА. Ф. 1293 О. 167 Д. 318 Л. 47
6 Проект Полюстровской трансформаторной подстанции. Проект лицевого фасада.
Гражданский инженер А.А. Ламагин. 1912 г. РГИА. Ф. 1293 О. 167 Д. 318 Л. 48
7 Проект Полюстровской трансформаторной подстанции. Разрез. Гражданский инженер
А.А. Ламагин. 1912 г. РГИА. Ф. 1293 О. 167 Д. 318 С. 49
8 Проект Полюстровской трансформаторной подстанции. План 1-го этажа. Гражданский
инженер А.А. Ламагин. 1912 г. РГИА. Ф. 1293 О. 167 Д. 318 Л. 50
9 Проект Полюстровской трансформаторной подстанции. План 2-го и 3-го этажа.
Гражданский инженер А.А. Ламагин. 1912 г. РГИА. Ф. 1293 О. 167 Д. 318 Л. 50
10 К проекту оборудования Полюстровской подстанции городских железных дорог. 1912
г. РГИА. Ф. 1293 О. 167 Д. 318 Л. 99

https://kgiop.gov.spb.ru/media/uploads/userfiles/2022/07/06/акт_по_результатам_ГИКЭ_подстанция_невключение_в_реестр_2021.pdf  

там же:

"Здание Полюстровской подстанции было построено в 1915 г. (по данным техпаспорта здания: год строительства - 1916 г.). В ходе строительных работ объемно-пространственное решение, заданное проектом, не изменилось. Но фасады были кардинально переработаны с элементами неоклассики, в отличие от первоначально предложенного А.А. Ламагиным проектного решения 1912 г. в формах модерна.

Установить имя автора нового архитектурного решения, а также причины столь серьезных изменений уже утвержденного проекта, не удалось. Можно предположить, что автором переделок был сам А.А. Ламагин.
В 1920-х гг. Полюстровская подстанция была переименована и стала называться: имени Ленина.
Сведения о перестройках в советский период крайне ограничены. В довоенный период здание каким-либо существенным перестройкам не подвергалось, судя по топосъемке 1932 г., конфигурация здания в плане не изменилась.
Судя по документам, сохранившимся в ЦГА СПб, в начале 1942 г. из помещений подстанции им. Ленина (№8) было эвакуировано дорогостоящее оборудование, подстанция остановлена.

Восстановление подстанции им. Ленина началось предположительно в 1945 г.
В послевоенный период участок подстанции расширился за счет прирезки с северо-восточной стороны.
К 1970-м гг. при подстанции сформировалось «энергохозяйство» - целый комплекс вспомогательных построек (складов и сараев)...
Само здание подстанции претерпело значительные изменения. К 1946 г. к северной торцевой брандмауэрной стене была осуществлена 1-эт. нежилая кирпичная пристройка, она зафиксирована на плане топосъемки 1946 г. (илл. 12). В период до 1956 г. к южному торцевому фасаду был пристроен новый производственный 2-х-эт. кирпичный объем, данные изменения конфигурации здания показаны на плане топосъемки 1956 г. (илл.13). За счет этой пристройки продольные западный и восточный фасады увеличились на 3 световых оси к югу. Вход в новую пристройку осуществлялся с южного фасада.
В период эксплуатации в советский период на первоначальных фасадах неоднократно закладывались и перебивались проемы, в частности на западном фасаде третье с севера арочное окно машинного зала перебито в дверной проем.
В северной и восточной части здания - в бывших жилых помещениях - проводились перепланировки с перебивкой и закладкой проемов, с установкой новых стен и перегородок. В машинном зале в 1950-х1960-х гг. произведена замена оборудования.
В советский период в северной и восточной частях здания находились административные помещения. В объеме, примыкавшем к машинному залу с востока, размещались слесарные мастерские. В южной 2-х-эт. пристройке, имевшей коридорную планировочную систему, помещения были приспособлены под жилье.

Сведений о капитальных ремонтах не имеется." (стр. 21-23)

Скоро снесут. Недалеко строят новую тяговую ПС.

СПб ГУП "ГОРЭЛЕКТРОТРАНС", ТЯГ.П/СТ.8 ИМ.ЛЕНИНА (Пискарёвский пр-кт, д.4 лит. А)

В Петербурге отказались от восстановления Полюстровской подстанции

Деловой Петербург 26.02.2025

Как сообщили "ДП" на предприятии (оно является правообладателем постройки), "восстановление здания с дальнейшим сохранением его функций как тяговой подстанции нецелесообразно с учётом особенностей современного состояния".

Планы в отношении здания у перевозчика "не сформулированы". Энергосистема предприятия организована таким образом, что при необходимости завершения эксплуатации подстанции трамвайные линии Калининского района будут получать питание по альтернативной схеме, добавили в компании.

Как сообщал "ДП", недавно на сайте комитета по охране памятников был обнародован акт историко–культурной экспертизы, в котором рекомендуется снять здание подстанции с государственной охраны. Авторы экспертизы не увидели в нём мемориальной или исторической ценности. Что же до архитектуры постройки, то она, по их мнению, утилитарна. В "Горэлектротрансе" считают, что вопросы о проведении экспертизы "находятся за пределами компетенции предприятия". Формально заказчиком исследования указана проектная компания ООО "Кант".

26 февраля заканчивается срок для подачи обращений к акту. По данным "Живого города", уже 27 февраля экспертиза может быть рассмотрена на заседании рабочей группы Совета по наследию.

Полюстровская трамвайная подстанция, начавшая работу в 1915 году, охраняется как выявленный объект культурного наследия. <...>

Это уже третий акт экспертизы с 2019 года, в котором предлагается снять подстанцию с охраны (предыдущие не были утверждены). В новой версии упор сделан на аварийном состоянии объекта. А также на том, что подстанция позже других была восстановлена в блокадном Ленинграде. Она не участвовала в пуске трамвайного движения, осуществлённом весной 1942 года.

Хотя подстанция была восстановлена к 1 января 1943 года (то есть задолго до полного снятия блокады), здание не может быть "признано для общественности и ветеранов–блокадников знаковым памятным местом, напрямую связанным с подвигом блокадного Ленинграда", говорится в документе.