Архангелогородский мост - Шлиссельбургский мост

Фото - anmazarin, 2011

Заводской мост -

1820-е -

Ново-Архангельский мост -

1832-1833 - инж. Базен П. П.

Архангельский мост -

Архангелогородский мост -

1886 - капитально перестроен

Шлиссельбургский мост                                                                                                                   Пам.арх.(регион.)

Обводный канал

1928-1929 - инж. Васильев Б. Д., Бугаева О. Е. - реконструкция

Длина - 27,2 (34,8) м, ширина - 24 м.

Расположен вдоль пр. Обуховской Обороны

Первый деревянный Заводской мост через Обводный канал на месте слияния с Невой появился в 1820-х гг.

В 1832-1833 гг. по проекту инж. П. П. Базена был построен новый деревянный однопролетный арочный мост на устоях с гранитной облицовкой. В 1849-1862 гг. мост назывался Ново-Архангельским, до 1885 г. - Архангельским, до 1925 г. - Архангелогородским, так как трасса, на которой он находится, ведет в Архангельск. На мосту был проложен железнодорожный путь.

В 1886 г. мост капитально перестроен: возведены каменные устои, облицованные гранитом, пролет перекрыт дубовой аркой, установлены металлические ограждения.

С 1920-х гг. мост известен как Шлиссельбургский.

В 1928-1929 гг. с связи с возросшей транспортной нагрузкой старый Шлиссельбургский мост по проекту инж. Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой был реконструирован в железобетонный однопролетный арочный.

Длина моста ныне составляет 34,8 м, ширина - 24 м.

([9]. С. 310, Mary)

В 1833 г. по проекту инженера П. П. Базена на Шлиссельбургском проспекте, на месте существовавшего здесь с 1820-х гг. деревянного моста, был построен новый однопролетный арочный мост на устоях из бутовой кладки с гранитной облицовкой. Первоначально мост назывался Архангелогородским, так как трасса, на которой он находится, ведет в город Архангельск. Мост принадлежал Министерству путей сообщения, ибо на нем был уложен железнодорожный путь. В 1885 г. Петербургским округом путей сообщения мост передали в ведение Городской управы, а в 1886 г. его капитально перестроили. Перильные ограждения на устоях были чугунные, на пролетном строении - стальные. Со временем, в связи с развитием промышленности Невского района, Шлиссельбургский проспект приобрел важное транспортное значение, и мост не мог обеспечить нормальное движение по проспекту всех видов транспорта. Потребовались реконструкция и расширение его. В 1929 г. старый Шлиссельбургский мост заменили железобетонным однопролетным арочным. Его построили по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой.

(Антонов Б. И. Мосты Санкт-Петербурга. 2002. С. 133; добавил: Lonely Walker)

В 1886 г. по проекту и под наблюдением инженера М. Ф. Андерсина мост был перестроен в арочный с возведением каменных устоев, облицованных гранитом, на свайном основании. Деревянные арки были изготовлены из дубовых брусьев. На мосту установили чугунное ограждение, а также проложили путь пригородной паровой железной дороги. От искры парового трамвая деревянный мост в 1920 г. и сгорел. Переправу восстановили, но ее пропускная способность уже была недостаточной для возросшего движения по Шлиссельбургскому проспекту.         (mostotrest-spb.ru добавил Риэлтор)

Мост включен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации качестве объекта культурного наследия регионального значения (Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 108-р от 30.01.1992)