Публикация

Трансформаторная подстанция
первого городского электропоезда "ОранЭЛ"

Здание на карте
фото
Архитекторы: Зазерский А. И.
Год постройки: 1914-1915
Стиль: Модерн

Фото - vladimir-2013, 04.2015

Трансформаторная подстанция первого городского электропоезда "ОранЭЛ"   Модерн

Пам. арх. (регион.)

пр. Стачек, 91

1914-1915  - арх. Зазерский Алексей Иванович

 

Трамвайный парк им. Котлякова (перед трампарком выставлен старый трамвай) ведет свою историю от депо Княжево, обслуживающее Оранэлу. В парк ведут трамвайные пути от кирпичного дома (пр. Стачек 91), который был когда-то трансформаторной подстанцией первого городского электропоезда. Эта электрофицированная линия была названа Ораниенбаумской электрической линией, сокращенно ОранЭЛ, в народе она называлась "Оранэла".

История такова. Самым первым проектом, разработанным ещё в 1890 г., предусматривалось проложить от Петербурга вдоль Финского залива к дачным посёлкам под Ораниенбаумом электрифицированный железнодорожный путь. Проект, в том числе изменение трассы дороги для обхода дачных земель, обсуждался долгих девять лет. Наконец, весной 1913 г. МПС России утвердило проектно-сметную документацию постройки первой в России отдельной электрической железной дороги Петербург – Ораниенбаум – Красная Горка (Краснофлотск) протяжённостью 66 км, а в июне того же года началось строительство. Согласно проекту предусматривалось электрифицировать дорогу на постоянном токе. Напряжение в контактной сети должно было составлять 1200 В. Для питания предусматривалась постройка двух центральных тяговых электростанций в Екатерингофе и Ораниенбауме.

Участниками строительства и авторами технических усовершенствований стали известные отечественные инженеры: профессор Политехнического института Александр Вульф, будущий академик Генрих Графтио, профессор Института инженеров путей сообщения Генрих Мерчинг и будущий профессор ЛЭТИ Александр Смуров.

Осенью 1914 г. были возведены искусственные сооружения и уложено 38 км двухпутного железнодорожного полотна, а от Нарвских ворот до Стрельны подвешена контактная сеть. Дальнейшей реализации проекта помешала Первая мировая война.

От заказанного за границей подвижного состава пришлось отказаться. Поэтому в декабре 1915 г. на первом открывшемся для пассажирских перевозок участке от депо Княжево до Путиловского завода пришлось пустить эвакуированные из Риги трамваи. В январе 1916-го рижские трамваи пошли по Петергофскому шоссе (пр. Стачек) до Нарвских ворот. К лету 1917 г. открылось движение от Нарвских ворот до Привала на Петергофском шоссе, позже – до Стрельны. В 1919 г. во время наступления Юденича на Петроград по этой дороге вывозили раненых от монастыря Сергиевской лавры.

  • фото

Однако позднее, в 1920-е гг., в связи с разрухой в стране были демонтированы рельсы и шпалы от Стрельны до Ораниенбаума, а силовые агрегаты Ораниенбаумской электростанции были разобраны и отправлены на другие объекты. В том числе для энергоснабжения уральских рудников. Снятые рельсы отправили в Баку для строительства пригородной электрической железной дороги. В связи с нехваткой электроэнергии на оставшемся действующем участке пути в часы пик трамвайные вагоны таскали паровозом.

Во время ВОВ трамвайные пути от Стрельны до города были разрушены. Существует легенда, что фашисты, захватившие в 1941 г. Стрельну и, увидев там трамвай, решили, что они уже вошли в Ленинград. Темп наступления спал, так как необходимо было готовиться к уличным боям. Но до войны город начинался только в Автово. Небольшая задержка позволила защитникам города выиграть драгоценное время для укрепления обороны города. На самом деле нерешительность фашистов связана с тем, что фюрер не давал приказа брать город, решено было покорить измором. Еще фюрер расчитывал на силы финнской армии, а она не тороппилась.

Часть этой линии от Нарвских ворот до Стрельны была восстановлена в 1953 г. и функционирует до сих пор (№ 36), другая её часть разобрана, но в районе станции Мартышкино и платформы «Университет» до сих пор можно видеть уцелевшие бетонные сооружения, принадлежавшие этой трамвайной линии.

В последнее время в здании располагался бассейн, тренажёрный зал, ещё что-то. Над входом весит план реконструкции дома под торгово-развлекательный центр. Однако, вероятно всвязи с появлением рядом другого ТРК, реконструкцию решили не проводить, и теперь бывшая трансформаторная подстанция стоит с заколоченными окнами в ожидании нового владельца.

 

Проект электрической железной дороги, от Казанского собора  в Красную Горку через Лигово и Ораниенбаум был представлен инженером И. П. Табурно в 1907 г. 19 июня 1909 г. был утвержден «Устав общества Ораниенбаумской  железной дороги». Общество выпустило 5-процентные акции и на эти средства в 1910 г. были начаты работы бельгийской фирмой под руководством инженеров Г. Графтио и А. Яковлева. Строящаяся дорога должна была пройти от Нарвских ворот через Стрельну в Ораниенбаум. Ее название «Оранэла» составлено из частей слов «Ораниенбаум» и «электричка». Движение должно было открыться в конце 1914 г, но помешала Первая мировая война. К тому времени через Петергоф уже были проложены рельсы, но дорога не была электрифицирована. Во время войны здесь ходил паровоз, потом через пять лет рельсы разобрали. В 1920 г. дорогу подчинили трамвайному управлению. Движение по «Оранэле» осуществлялось только до Стрельны, кольцо располагалось напротив Львовского дворца. Во время ВОВ мост через Стрелку был разрушен и движение восстановили лишь до восточной окраины Стрельны, где кольцо располагается и сейчас.

В 1980-х гг. на действовавшей подстанции возник пожар. После пожара ее переделали под спортивный комплекс.

(добавил  - Наталия, по материалам. Юхнёва Е. Д.

Из Петергофа в Стрельну по Царской(Нижней дороге. XIX век. Путеводитель. - СПб.: «Паритет». 2007. С.19-20)

  • фото

    Бывший зал трансформаторной
    подстанции. Сейчас он разделён
    на 4 этажа. Это лишь верхние окна
    Фото Олега Еверзова, 07.2019

  • фото

    2 этаж. Колонны подлинные

  • фото

    Чердак

  • фото
  • фото

    Цокольный этаж

  • фото

    Чердак

  • фото

    Цокольный этаж

  • фото

    Музей ОранЭЛы. Вагон ОранЭЛы

  • фото
  • фото
  • фото

    иностранный вагон

  • фото

    Линия у Тракторной ул.

  • фото
  • фото

    На фото макет шведского вагона,
    просто имитирующий
    железнодорожный вагон.
    Идеального сходства с вагоном
    Оранэлы нет.

  • фото

    Облигация
    (добавил Виктор М)

  • фото

Здание включено в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения.

19 комментариев
7387 просмотров
Добавил: Student, 11 Ноября 2009, 17:16
Редактировано: 26 Июля 2019, 15:16
Оцените:
(21 голос)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house9454.html' target='_blank'>Трансформаторная подстанция первого городского электропоезда "ОранЭЛ" на Citywalls.ru</a>
Всего 19 комментариев
  • 15 Сентября 2018, 11:32

    Менеджмент клуба высказал интерес к идее создания экспозиции, посвященной Оранэле

  • 13 Апреля 2019, 18:10

    6 апреля 2019 г. в цокольном этаже здании открыт Музей Оранэлы

  • 10 Декабря 2020, 15:14
  • 13 Октября 2021, 20:04

    В некоторых источниках можно прочитать, что автором проекта является известный архитектор того времени Алексей Зазерский. Зазерский действительно строил здания подстанций, но не для Оранэлы, а для городского трамвая.

    Они заметно отличаются друг от друга. Автором проекта всех зданий, построенных для Ораниенбаумской электрической железной дороги был инженер Фридрих Оскарович Тейхман, о чем благодаря исследованиям Н.Н. Гольцова стало известно совсем недавно.

    https://zen.yandex.ru/media/oranela/cem-sekretov-avtovskogo-shedevra-5fac249fd59a05137b4d0f45

  • 13 Октября 2021, 20:32

    Может пригодится - пусть полежит

    ВПг на 1914 О. I Ст. 414    В ВПб на 1913 еще нет

    ВПг на 1917 О. I Ст. 358-359

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 29791
Готовится: 298
Посетители
Гостей: 457
Всего сегодня: 4397