Ледокол "Красин" - Филиал Музея Мирового океана

Ледокол "Красин" - Филиал Музея Мирового океана

наб. Лейтенанта Шмидта, 45х

см. продолжение публикации (интерьеры)

В 1913 г. в России была принята первая программа ледокольного судостроения.
«Святогор» строили в Англии на верфи Армстронга в Ньюкастле. Наблюдал за постройкой поручик корпуса корабельных инженеров К. Ф. Дриженко, курировал строительство полковник, впоследствии генерал-майор А. П. Шершов.
1 октября 1916 г. «Святогор» официально был внесен в списки русского военного морского флота в класс морских ледоколов. Командовал судном ст. лейтенант К. К. Неупокоев.
«Святогор» не имел принципиальных отличий от прототипа – ледокола «Ермак», некоторые различия обусловлены принадлежностью к ВМФ и целевой работой в горле Белого моря.
Закладка на стапеле состоялась 12 января 1916 г., 3 августа состоялся спуск судна на воду.
Через два дня на заводе в Мидлсбро начали установку котлов и трех поршневых паровых машин марки «Ричардсон, Вестгарт и Ко»
27 ноября 1916 г. начались швартовые испытания, в феврале 1917 г. «Святогор» прибыл в Архангельск. Командование принял поручик по Адмиралтейству Н. К. Дрейер.

1 августа 1918 г. «Святогор» вместе с ледоколом «Микула Селянинович» был затоплен в фарватере Северной Двины для закрытия пути в Архангельск англичанам. Ледоколы подняли и угнали в Англию, как трофей в 1919 г., где продержали до 1922 г. Ледокол удалось вернуть благодаря усилиям посла в Англии Л. Б. Красина и кораблестроителя А. Н. Крылова за 20 тыс. фунтов стерлингов в виде компенсации. 27 сентября 1922 г. ледокол был возвращен и начал работу на Балтике. В 1924-1925 гг ледокол обеспечивал работу судов, участвовавших в Карских экспедициях.

В 1927 г. ледокол переименовали в «Красин»
В 1928 г. ледокол участвовал в спасении экипажа дирижабля Нобиле «Италия». Тогда же был спасен от гибели пароход «Монте-Сервантес», на борту которого находилось 1500 пассажиров и 318 человек команды. За спасение экспедиции Нобиле «Красин», одним из первых среди отечественных судов, был удостоен ордена Трудового Красного Знамени.
В 1929 г. – «Карская экспедиция
В 1930 и 1931 г. проводки судов в Западном и Восточном секторах Арктики.

«Красин» воевал в период ВОВ в Арктике, участвовал в конвое PQ-15, после войны работал в Восточном секторе. В 1951 г. передан в состав Северного, а затем Мурманского пароходства.
«Красин» послужил прототипом для создания серии отечественных паровых ледоколов типа «И. Сталин» (впоследствии «Сибирь»)
Ледокол продолжает работу на Северном морском пути.
В 1933 г. в зимнее время «Красин» пробился к северной оконечности островов Новая земля.
В 1937 г. ледокол участвовал в поисках самолета С. А. Леваневского, пропавшего во льдах во время перелета в Америку.

В сентябре 1941 г. ледокол направлен на ремонт и модернизацию в США.
После ВОВ «Красин» оставался на трассе Северного морского пути вплоть до большого ремонта на Адмиралтейских верфях в 1952 г., а затем крупной модернизации на верфях Висмара в 1956-1957 гг. Котлы перевели на жидкое топливо, их стало шесть., переделали надстройку: две трубы заменили на одну, устроили вертолетную площадку. Были перепланированы все служебные помещения, установлено новое радионавигационное оборудование.
После модернизации ледокол работал в составе Мурманского пароходства.
В 1972 г. он был передан в НПО «Севморгео» под названием «Леонид Красин» и служил базой для геологических исследований на Шпицбергене.

 
В 1990 ледокол хотели списать на лом, но протесты общественности остановили продажу судна.
В 1992 г. правительство РФ определило ледокол «Красин», как памятник истории государственного значения. В 1995 г. на судне открылась первая музейная экспозиция.
В 2004 г. ледокол стал филиалом Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге.
Были проведены ремонтно-реставрационные работы с сохранением облика 1950-х – 1960-х гг.

Инф. журнал "История Петербурга" № 1(41) 2008, № 2 (42) 2008

Длина ледокола по ватерлинии 96,9 м
Ширина 21,5 м
Осадка 7,3 м
Водоизмещение 8750 т
Мощность главной паровой машины 10 000 л.с., после модернизации 1956-1957 г. 11 400 л.с.


Ледокол имеет четыре палубы, на нем десять водонепроницаемых переборок, восемь из них достигают верхней палубы. Двойное дно простирается на протяжении всех машинно-котельных отделений