Здание строилось с июля 1983 по июнь 1988 г. для филиала № 1 Объединения санитарного автотранспорта при Главном управлении здравохранения Ленгорисполкома. Корпус сдан госкомиссии 30 июня 1988 г. и передан на баланс Объединения санитарного транспорта ГУЗЛ. Емкость обслуживания - 1200 машин в год.
(wikimapia.org - цит. по photobuildings.com?)
Постройки на территории. Фрагмент схемы ИСОГД, 01.04.2024
Постройки на :
Производственное здание центральной базы технического обслуживания (1989) - Южное шоссе, 50, лит. А
площадь - 12 462,5 кв. м, этажность - 5
(Административно-производственное здание (1989) - Южное шоссе, 50, лит. А1-А7 )(техпаспорт от 28.10.2011)
Склад деталей (1989) - Южное шоссе, 50, лит. Б площадь - 54,3 кв. м, этажность - 1
Ангар (1993) - Южное шоссе, 50, лит. В площадь - 652,4 кв. м, этажность - 1 (Росреестр)
Ремонтная база, аттестованная Госстандартом России, производит все виды ремонта и технического обслуживания специальных автомобилей Скорой помощи, а также способна на собственной технической базе оборудовать уникальные специализированные автомобили. Более чем полуторатысячный коллектив автобазы обеспечивает бесперебойную круглосуточную работу 500 специальных автомобилей по бесплатному оказанию скорой медицинской помощи.
В 2018 г. тип ГБУЗ "Санитарный транспорт" был изменен, и на основе учреждения создано СПб ГКУ "Дирекция по закупкам Комитета по здравоохранению". (постановление Правительства СПб № 751 от 05.09.2017) Место регистрации изменилось на наб. р. Мойки, 42А, пом. 17-Н. Бывшее предприятие, вероятно, присоединилось к СПб ГБУЗ "Медсантранс", действующему с 1992 г. по адресу . (подробнее см. ниже) (, )
План 1 этажа
План 2 этажа
План 3 этажа
План 4 этажа
План 5 этажа
Части здания в соответствии с техпаспортом от 28.10.2011
В 1896 г. в Санкт-Петербурге при для транспортировки больных были учреждены первые в России кареты скорой помощи. Лечебница имела три экипажа: ландо, фургон и крытые носилки. Плата за пользование каретой была установлена в 10 рублей. Этот год можно считать годом рождения Автобазы скорой и неотложной помощи. В конце 1896 г. Главным управлением Общества Красного Креста был создан рабочий орган - Временный комитет под председательством петербургского градоначальника Н. В. Клейгельса. В его состав был включен и Н. А. Вельяминов. Но вопрос об организации в Санкт-Петербурге скорой помощи решался очень медленно.
В 1899 г. Временным комитетом при участии Н. А. Вельяминова и Г. И. Турнера были выработаны образцы санитарных карет. В течение января и февраля шло оборудование станций, проводился набор и подготовка санитаров.
В начале 1900-х гг. при Центральной станции был организован Отдел транспортирования больных, располагавший к 1909 г. 2 ландо и 5 финляндскими двуколками, каждая для двоих лежачих больных. Отделы транспортировки размещались при парках конно-железных дорог: Василеостровском, Рождественском, за Московской заставой, на станции противопожарной комиссии.
Ставился вопрос о замене конного транспорта автомобильным. С приобретением в 1913 г. Управлением Комитета первой помощи трех первых санитарных автомобилей фирмы «Адлер» (Германия) была открыта автомобильная станция скорой помощи на , где постоянно дежурил один автомобиль. Гараж станции был устроен и оборудован согласно новейшим по тому времени требованиям. Он имел в ширину 12 аршин, в глубину - 10 аршин, 2 окна, ворота с дверью, печь, отапливаемую из соседнего помещения, пол со стоком для воды, сводчатый потолок. Освещение было электрическое. При самых больших морозах в гараже не было менее 5°С. В полу гаража для ремонта и осмотра нижней части автомобиля была устроена яма. Для хранения топлива имелась особая кладовая с безопасным баком системы «Промед» на 10 пудов бензина; от бака был проведен особый шланг для прямого накачивания бензина в автомобили.
Для ремонта автомобилей имелась мастерская, снабженная инструментами и верстаком с тисками. Кроме того, набор необходимых инструментов всегда находился при каждом автомобиле. Для бокового передвижения автомобилей в гараже было устроено два катка.
Главным управлением Красного Креста был образован специальный орган - Автомобильно-техническая комиссия под руководством В. Н. Сиротина, члена Главного управления Красного Креста. 1 января 1916 г. в Обществе Красного Креста работало 804 автомобиля, к марту 1917 г. осталось 576 автомобилей.
К 1 октября 1915 г. было сформировано 15 санитарных автоотрядов и 15 заканчивали свое формирование, причем до конца войны так и не удалось достичь желаемого штатного расчета: по одному отряду на корпус. Большинство автоотрядов формировалось в Петрограде. В 1914 г. на территории фабрики Брейтнгама () проходило формирование санитарных автоколонн. В частности, в сентябре 1914 г. на территории современной автобазы была сформирована санитарная автоколонна имени наследника цесаревича Алексея Николаевича; в присутствии представителей санитарного управления и попечителей проходило ее освящение перед отправкой в действующую армию.
В Первой мировой войне автомобильный санитарный транспорт стал основным средством эвакуации раненых и больных по грунтовым путям сообщения на европейском театре военных действий.
Главный фасад
Материалы фотофиксации с показанием дефектов
Склад (лит. Б)
Фотофиксация от 05.2013. ЗАО "Строительно-проектная компания" (ЗАО "СПК")
После октября 1917 г. «Скорая помощь» в Петрограде по существу организовывалась заново. В 1920-е гг. использовались автомобили преимущественно иностранных марок: «Фиат», «Форд», и др.; с пуском Горьковского автомобильного завода в середине 1930-х гг. к ним на смену пришел автомобиль отечественного производства - ГАЗ-АА (ГАЗ-55).
В период блокады Ленинграда работа «Скорой помощи» была полностью переключена на нужды города и спасла множество жизней горожан. Она обеспечивала оказание помощи населению и эвакуацию раненых во время бомбежек и обстрелов, а с 1942 г. - медицинское обслуживание Дороги жизни.
В первоначальный послевоенный период (1947) «Скорая помощь» имела, так же, как и перед войной, 8 районных станций. 15 июня 1958 г. транспортная контора Ленгорздравотдела (ЛГЗО), располагавшаяся ранее на ул. Шкапина, 8, была реорганизована в Автобазу скорой помощи, находившуюся в .
С середины 1970-х гг. основными марками автомобилей, которыми располагала автобаза, были РАФ-977-Д, ГАЗ-22-Б и М-412-С.
3 августа 1976 г. автобаза была преобразована в Ленинградское объединение санитарного автотранспорта (ОСАТ). В него вошел автотранспорт города, обслуживавший подавляющее большинство медицинских учреждений: «Скорая помощь», медицинский транспорт, поликлиники и больницы, санитарно-эпидемиологический транспорт (СЭС), хозяйственный транспорт, обслуживающий учреждения здравоохранения. Всего в Объединении санитарного автотранспорта насчитывалось более 4 тыс. работающих и около 800 автомобилей.
1 марта 1992 г. из состава Объединения санитарного автотранспорта в самостоятельное предприятие вновь была выделена Автобаза скорой и неотложной помощи, которая круглосуточно обеспечивает специальным медицинским транспортом все экстренные службы Санкт-Петербурга: ГССМП, отделения скорой помощи на дому для детей и взрослых, станции скорой помощи городов-спутников Колпино, Петродворца, Кронштадта и др., а также отделения эвакуации инфекционных больных при больнице № 30 им. Боткина. Гараж-стоянка Автобазы вернулась на свое историческое место по адресу: .
(rucompany.ru)
2000: Осад*, Государственное учреждение санитарного транспорта - Южное шос., д. 50 (TopPlan 2000) *) вероятно, ошибка в букве
2001: Государственное учреждение санитарного транспорта - Южное шос., д. 50
Колонна № 7 санитарного и грузового транспорта ЦБТО ГУ "Осат" - Южное шос., д. 50 (TopPlan 2001)
<a href='https://www.citywalls.ru/house34985.html' target='_blank'>Центральная база технического обслуживания и ремонта санитарного транспорта - ГБУЗ "Санитарный транспорт" на Citywalls.ru</a>
1 комментарий
Планы здания в оригинальном размере можно посмотреть по ссылке