Локомотивно-ремонтное депо ЖДЦ № 21 Ижорского завода - ООО "ЖТЭК"

Фото - видео ЖТЭК "Локомотивно-ремонтное депо", 2019 г.

Колпино, Ижорский завод, 34БР

Локомотивно-ремонтное депо железнодорожного цеха (ЖДЦ) № 21 Ижорского завода - ООО «Железнодорожная транспортно-экспедиторская компания» (ООО "ЖТЭК")

Локомотивно-ремонтное депо - Ижорский завод, 34БР (здание 1964 г. п.)

АБК - Ижорский завод, 34БК (здание 1962 г. п.)

Автослужба (грузовой гараж ЖДЦ № 21) - (здание 1902 г. п., пристройка - 1972 г.; бывший завод огнеупорного кирпича (шамотовый завод))

С начала 90-х гг. XIX столетия возросло и расширилось производство продукции Адмиралтейских Ижорских заводов. Сложившиеся способы транспортировки - водным путём - не удовлетворяли насущные проблемы. Поэтому в 1893 г. была специально построена железнодорожная ветка, которая связала завод с Николаевской (Октябрьской) железной дорогой. Протяжённость заводских железных путей быстро увеличивалась. В отчёте по Морскому ведомству за 1897-1900 гг. приводится такой факт: «Завод покрыт сетью железнодорожных путей нормальной колеи, связывающих завод с магистралями русских железных дорог». Постепенно появлялись соответствующие службы и мастерские: в 1904 г. - вагоноремонтная, а в 1906-м - железнодорожный цех, реконструкция которого была проведена в 1915 г. В годы Первой мировой войны увеличился выпуск оборонной продукции, соответственно выросла численность железнодорожного цеха, увеличился парк железнодорожной техники. После Гражданской войны на базе железнодорожных мастерских был налажен ремонт подвижного состава для нужд страны. Этот опыт был использован сначала в 30-е, а затем и в 50-е гг. прошлого столетия, когда на заводе были размещены заказы на изготовление паровозов ФЭД, а позднее - «Победа».

Тяжёлые испытания выпали железнодорожникам в период военных действий. Дважды эвакуировалось наиболее ценное оборудование завода: в 1918 г. - в Поволжье, а в 1941-1942 гг. - на Урал. В годы Великой Отечественной войны по инициативе ижорцев-железнодорожников было изготовлено несколько бронепоездов, в том числе бронепоезд № 30, на котором ушли воевать добровольцами во 2-ю Ленинградскую морскую бригаду железнодорожники - строители бронепоезда. Среди них были ветераны-железнодорожники Евгений Евгеньевич Раевский, Евгений Михайлович Хайкара. В послевоенные годы железнодорожники вместе с восстановлением своего хозяйства в короткие сроки приняли возвращающееся с востока заводское оборудование.

Крановое и паровозное депо раньше располагалось на углу 5-го и 15-го цехов в старом тесном помещении. Новое паровозное депо было построено в 1964 г., оно разместилось у цеха № 121, где находится и сейчас, затем было расширено за счёт новых построек. В службу подвижного состава объединили крановое, паровозное и вагонное депо. В 1966 г. автотранспортный цех и железнодорожный цех стали самостоятельными единицами (ранее цех носил название ДТЦ  - дорожно-транспортный цех). Вместе с заводом реконструировалось и развивалось железнодорожное хозяйство: строились новые железнодорожные пути с укладкой более мощных рельсов (Р-65), бетонных шпал, поступала современная путевая техника. В депо стали поступать тепловозы ТГМ-1, затем ТГМ-23, ТГМ 3А, ТГМ 3Б, ТГМ 4, мощные железнодорожные краны. Возросло и ремонтное хозяйство. По плану развития Ижорского завода в 9-м маневровом районе строилась сортировочная станция с постом электрической централизации и стрелками с электрическим приводом. Планировалось строительство станции Колпино-2 между станциями Колпино и Металлострой, т. к. станция Колпино не могла справиться с грузопотоком в адрес Ижорского завода и поезда должны были прямым ходом со станции Колпино-2 прибывать прямо в 9-й маневровый район. Был построен новый экипировочный пункт. Постоянно пополнялся парк тепловозов, увеличивалось количество тепловозов на линии. После перестройки старый экипировочный пункт у бывшего паровозного депо закрыли.

В составе железнодорожного цеха был участок водного транспорта. В 1980-х теплоходов было четыре: «Ижорский 1», «Ижорский 2», «Колпино», «Дружба». Из Рыбинска получили ещё маленький теплоход «Ижора». Лес шёл из Карелии и Архангельска по Северным рекам (Аятьский, Пашский сплавы). Лес получали для нужд завода в цех № 18 (модельный). Всего заводу требовалось 60 тыс. кубометров леса (часть поставляли железной дорогой и машинами).

Большие нагрузки выпали на железнодорожников, когда ижорцы приступили к выпуску тяжеловесного и крупногабаритного оборудования для скальных экскаваторов и атомных электростанций. Обеспечение бесперебойной работы флагмана отечественного машиностроения - Ижорского завода - такова была основная цель ижорских железнодорожников. К важным этапам в производственном развитии железнодорожного цеха можно отнести отгрузку всех типов атомных реакторов, которые изготавливал завод, отгрузку крупногабаритного оборудования для нефтеперерабатывающей промышленности, негабаритной продукции металлургического производства, технологическую перевозку между цехами «горячих» металлургических слитков и многое другое. Со всеми поставленными задачами железнодорожники справлялись всегда.

Сегодня трудовые традиции ижорских железнодорожников продолжают работники ООО «Железнодорожная транспортно-экспедиторская компания» (ООО «ЖТЭК»).

У цеха № 21 была своя футбольная команда. Все спортивные мероприятия проходили в СК «Ижорец».

Источники:
Ижорские железнодорожники о жизни и о войне. Сост. Н. В. Сосницкая, Т. В. Сосницкая (СПб, 2010).

Л. Д. Бурим, Е. П. Сизенов. Колпино. Архитектурный путеводитель (СПб, 2022). С. 368.

Сайт zhtek.ru 01.04.2023

Музей железнодорожной техники. Промышленный танк-паровоз 9П-13 и паровоз Эм 737-15 сейчас являются экспонатами музея Ижорского завода. Они стоят перед административным зданием ООО «ЖТЭК». В создании музея железнодорожной техники активное участие принимали А. В. Солобуто и В. А. Данилюк (машинист).