Публикация

Авиационное отделение АО Русско-Балтийского вагонного завода

Архитекторы:
Год постройки:	1912
Стиль:

Сикорский и С-10 "Гидро" на территории Русско-Балтийского завода.

Авиационное отделение АО Русско-Балтийского вагонного завода

Ушаковская (Строгановская) наб. 1

В устье Черной речки, на участке бывшей Строгановской набережной, располагались основные корпуса Авиационного отделения многопрофильного Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ).

РБВЗ был основан во второй половине XIX в. в Риге. Завод занимался тяжелым машиностроением - выпускали вагоны, сельскохозяйственную технику, локомобили. В 1908 г. было организовано производство автомобилей. 19 июня 1910 г. Правление акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге заявило в Главное инженерное управление о создании на заводе воздухоплавательного и автомобильного отделов. В 1911 г. в Риге в составе предприятия появилась авиационная мастерская, которая начала строить по французскому образцу аппараты «Соммер». В январе 1911 г. на РБВЗ был приглашен инженер путей сообщения А. С. Кудашев, построивший к тому времени в Киеве первый русский моноплан своей конструкции, а позднее еще двое изобретателей-конструкторов: инженер-технолог И. И. Воловский и инженер Я. М. Гаккель. В 1912 г. авиационную мастерскую в Риге закрыли.

По предложению председателя Совета директоров Акционерного общества РБВЗ М. В. Шидловского в 1912 г. в Петербурге на Строгановской набережной открылась новая авиационная мастерская. Для нее еще осенью 1911 г. был получен заказ на производство по лицензии аэропланов «Фарман», «Блерио», «Ньюпор».

М. В. Шидловский долго подбирал грамотного специалиста, способного возглавить инженерно-конструкторские кадры. Рассматривались кандидатуры А. С. Кудашева, Я. М. Гаккеля, создавших первые успешно летавшие отечественные самолеты. В марте 1912 г. с Игорем Ивановичем Сикорским заключили договор на постройку разработанных им самолетов. М. В. Шидловский склонялся к мысли назначить И.И. Сикорского главным инженером и конструктором авиационного отделения РБВЗ. И. И. Сикорский, вступив в должность главного инженера и конструктора авиационного отделения РБВЗ, сумел преобразовать мастерскую в авиационный завод.

В 1912 - 1913 гг. был построен ряд одномоторных самолётов, в числе которых бипланы С-6Б и С-10 (победители конкурсов военных самолётов в 1912 и 1913), моноплан С-12, выпущенный небольшой серией, гидросамолёты-бипланы С-5а и С-10 «Гидро», принятые в небольшом количестве экземпляров Морским ведомством. С 1913 г. создаются многомоторные самолёты.

Вечером 10 мая 1913 г. первый в мире четырехмоторный самолет «Гранд Балтийский» конструкции двадцатитрехлетнего Игоря Сикорского совершил первый полет. День 10 мая 1913 г. года, ставший днем рождения тяжелой многомоторной авиации. Вскоре «Гранд» получил новое имя - «Русский витязь». 15 августа 1913 г. на нем был установлен мировой рекорд продолжительности полета - один час 54 минуты (имея на борту восемь человек).

12 мая 1914 г. Главное Военно-техническое управление заключило с РБВЗ контракт на поставку 10 «Муромцев». Затем последовали другие заказы. Вскоре самолеты этого типа стали основной продукцией завода. Авиационное отделение Акционерного общества «Русско-Балтийский вагонный завод» являлось единственным предприятием России, производившим тяжелые многомоторные машины.

После начала Первой мировой войны отряды «Муромцев» выполняли боевые задачи по разведке противника. В декабре 1914 г. по предложению М. В. Шидловского их свели в Эскадру Воздушных Кораблей. Начальником эскадры назначили Шидловского, которого призвали на военную службу, присвоив звание генерал-майора. И. И. Сикорский исполнял обязанности технического советника Эскадры.

С 1915 г. на РБВЗ началась серийная постройка тренировочного самолета и истребителя С-16 (его обозначали также и как C-XVI). Максимальная скорость достигала 143-144 км/ч. Таким образом завод являлся одним из немногих предприятий России, выпускавших преимущественно машины отечественной конструкции.

Летом 1915 г., когда немцы подошли к Риге, началась эвакуация РБВЗ в Петроград и Тверь. На Васильевском острове Петрограда появился Механический завод РБВЗ, а на базе авиационного отделения было образовано фактически два производства: старое на Строгановской набережной и новое у Корпусного аэродрома. Последнее специализировалось на сборке «Муромцев». Все указанные предприятия были тесно связаны между собой.

Об интенсивности развития авиационного производства на Строгановской набережной за первые два года войны говорят следующие цифры: если в первую половину 1914 г. на заводе работали лишь 270 человек по 9 часов в день, то в конце 1914 г. - 470 человек по 10 -11 часов, из них в механическом цехе - 230, в столярном - 111, сборочном - 74, малярном - 29. Станочный парк насчитывал 18 деревообрабатывающих станков, 15 токарно-винторезных, 2 револьверных, 2 автоматических, 1 фрезерный, 5 сверлильных, 1 долбежный . Директором авиационного отделения (в годы войны его иногда называли «Авиабалт») являлся М. Ф. Климиксеев.

На «Авиабалт» пришел работать Н. Н. Поликарпов, будущий известный авиаконструктор . Сикорский поручил молодому инженеру провести исследование поплавков гидроаэроплана для будущих конструкторских разработок.

Транспортировка самолета с территории
Русско-Балтийского завода
(Строгановская наб.)
на Комендантский аэродром.
ВПг на 1917 г.
О.1 С.1277
Фрагмент карты 1913 г.
Фото 1910-х гг.
(Г.К. Лукомский "Старый Петербург")
(добавил Nezoist)

Русско-Балтийский воздухоплавательный завод АО Русско-Балтийского вагонного завода был конфискован постановлением совнархоза Северного района от 25 сентября 1918 г., в ноябре 1920 г. переименован в Русско-Балтийский авиазавод № 2 (отделение № 2) Петроградского государственного соединенного авиазавода. В 1920 г. авиационный отдел был объединен с Авиационным заводом В. А. Лебедева и заводом «Гамаюн» С. С. Щетинина. Получил новое название Государственный объединенный авиационный завод № 3. Позднее переименованный в «Красный летчик». В дальнейшем название менялось еще несколько раз: «Завод № 23», «Завод № 272». Производственный профиль сохранялся - самолеты, а впоследствии и вертолеты.

В 1941 г. отдел был эвакуирован в Новосибирск, где вошел в состав авиазавода № 153. В 1958 г. завод переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны, а также ракет типа «воздух-земля». В 1967 г. переименован в «Ленинградский Северный завод». ( см. также Ушаковская наб., 5). Основным профилем завода стало производство военных ракетных комплексов С-200 и С300 ПМУ.

(по материалам сайтов aviair.ru, istmat.info, avia-prad.ru, catscientist.ucoz.ru 01.2014 - Наталия)

Монтаж крыла
бомбардировщика
"Илья Муромец"
Добавил -
YURIY ALEKSANDROV.

Фото - vand, 2004.
Фото - vand, 2004.
Фото - vand, 2004.

22 комментария

11254 просмотра

Добавил: Наталия, 2 Февраля 2014, 18:09
Редактировано: 27 Марта 2019, 14:51

Оцените:

(17 голосов)

Добавить название здания/год постройки/имя архитектора
Добавить текст/сообщить об ошибке в публикации
Добавить фотографии в публикацию

Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:

<a href='https://www.citywalls.ru/house24685.html' target='_blank'>Авиационное отделение АО Русско-Балтийского вагонного завода на Citywalls.ru</a>

алекс

2 Февраля 2014, 18:25

Фото ч/б, а пометы утраченное не вижу. И с титулом непонятно, в конце вроде о преемственности с ЛСЗ?

Текст надо чистить - гуляет время глаголов.
Наталия

2 Февраля 2014, 19:05

Это пока. Из-за ЛСЗ нужно все заводы включить и завязать.
алекс

2 Февраля 2014, 19:06

Ответ на "Это пока. Из-за ЛСЗ нужно все заводы включит" от Наталия

А откуда посетитель должен догадаться, что это пока? Когда делают выставки, пишут "экспозиция в работе" и т.п. Почему незаконченные публикации никак не помечаются?
nikspb

4 Февраля 2014, 08:18

Ув. Наталия !

Цитата: "...В 1958 г. завод переходит на изготовление ракет противовоздушной обороны, а также ракет типа «воздух-земля». В 1967 г. переименован в «Ленинградский Северный завод». Основным профилем завода стало производство военных ракетных комплексов С-200 и С300 ПМУ. "

Это сообщение относится к Ленинградскому Северному заводу ( Коломяжский пр., 10 ).

Основное производство (и проверка выпускавшихся ракет) находилось именно там.

P.S. В 1960-е - 1970-е гг. находившиеся здесь механические цеха (в частности, цех N 40) выпускали вспомогательную оснастку, эта площадка называлась площадка N 2 ЛСЗ.(из моих воспом.)
sperling

4 Февраля 2014, 10:06

да, верное замечание.

в титуле один завод, а в тексте обо всех сразу заводах. нелогично получается.
begemout

1 Октября 2014, 22:02

компиляция двух фоток:
Виктор М

24 Февраля 2015, 21:34

На этом месте с 2012 строится жилой квартал

http://www.citywalls.ru/house25924.html
nikspb

3 Мая 2015, 10:58

1913 г. : Сикорский И.И.(1889-1972)   -   Строгановская наб., 1.
                Вместе с ним проживали: Сикорская О.И., сестра, и Сикорский С.И., брат.
                                                  (Лит-ра: Весь СПб на 1913 г. С.576)
nikspb

3 Мая 2015, 11:02

1913 г. : Дом И.И.Сикорского при Воздухоплавательном отделении АО РБВЗ - Строгановская наб., 1.
(Лит-ра: Михеев В.Р., Катышев Г.И. Сикорский. - СПб., 2003. Прил.)
nikspb

3 Мая 2015, 11:24

1913 г. : Реклама Воздухоплавательного отделения АО РБВЗ.
(Лит-ра: Михеев В.Р., Катышев Г.И. Сикорский. - СПб., 2003. Прил.)
nikspb

3 Мая 2015, 12:23

1913 г. :   И.И.Сикорский с соратниками у дома - Строгановская наб., 1.
                             (Лит-ра: Михеев В.Р., Катышев Г.И. Сикорский. - СПб., 2003. Прил.)
Liz

3 Мая 2015, 13:03

Все 16 участков, на которые к 1916 году была поделена территория вдоль Строгановской набережной, принадлежали гр. С. А. Строганову и были отданы в аренду разным предприятиям, учреждениям и частным лицам. Арендатором участка 1 в ВПг на 1917 названо Авиационное отделение Русско-Балтийского завода.
nikspb

3 Мая 2015, 14:49

1912 г. : "... В начале 1912 г. Воздухоплавательное отделение РБВЗ было переведено в столицу. Первое помещение оказалось неудачным. Оно располагалось в Михайловском переулке близ
Балтийского вокзала.<...>
Перевооружение русской армии шло полным ходом. Она требовала все больше и больше самолетов. Весной 1912 г. для РБВЗ опять открылась перспектива для производства теперь уже «Ньюпоров». Военные могли дать заказ, но для этого их нужно было убедить, что завод имеет все возможности качественно и в срок его выполнить. Шидловский срочно подыскивал место. Наконец, РБВЗ приобрел себе в Строгановском саду, у впадения Черной речки в Большую Невку завод Гольдберга — бывшую «кузню купца первой гильдии Фридмана» — и срочно начал переоборудование под свое производство.
В июне 1912 г. воздухоплавательное отделение РБВЗ обосновалось на Строгановской набережной. <...>
Управляющим отделения стал Сикорский. <...>
По меркам нашего времени Сикорский в 23 года стал Генеральным конструктором — Генеральным директором. На него свалился огромный объем работы и величайшей ответственности.
2 июля 1912 г. завод получил заказ на производство 37 «Ньюпоров». ..."
(Лит-ра: Михеев В.Р., Катышев Г.И. Сикорский. - СПб., 2003.С.94-95)
nikspb

3 Мая 2015, 15:46

1915 г. : "... Весной 1915 г.<...> Воздухоплавательное отделение было выделено в самостоятельный Русско-Балтийский воздухоплавательный завод — Авиа-Балт, директором которого стал М.Ф.Климиксеев.

В своей пояснительной записке о регистрации завода он отмечал: «Производство заключается в изготовлении аэропланов, Воздушных Кораблей и запасных частей к ним, а также их ремонте. Для изготовления аэропланов необходимы следующие мастерские: слесарно-механическая, моторная, деревообделочная — распиливающая лесной материал, столярная — производящая сборку отдельных частей аэропланов, обойная и, наконец, малярная.
Центральными мастерскими являются: столярная и слесарно-механическая с наибольшим количеством рабочих, станков и прочего оборудования, остальные мастерские являются второстепенными и в них занято значительно меньшее число рабочих ...» (РГИА. Ф.569. Оп.15. Д.1319.Л.23).
К середине 1915 г. на заводе уже работало 425 человек, а в его парке насчитывалось более 50 современных станков. ...".
(Лит-ра: Михеев В.Р., Катышев Г.И. Сикорский. - СПб., 2003.С.212-213)

P.S. "... Большое значение для развития русской военной авиациии становления авиапромышленности имело выделение, по настоянию Великого князя Александра Михайловича, всего дела снабжения воинских частей из ведомства ГВТУ во вновь созданное самостоятельное Управление Военно-Воздушного Флота (УВВФ). Подписанный 16 апреля 1916 г. императором Николаем II указ об этом фактически узаконил существование авиации как самостоятельного рода войск. ...".
(Лит-ра: Михеев В.Р., Катышев Г.И. Сикорский. - СПб., 2003.С.209)
nikspb

4 Мая 2015, 10:03

1913 - 1915 гг. :   Сикорский И.И. - Строгановская наб., 1.

          1916 г. :    --------- " ---------   -   Петропавловская ул., 4.

                             (Лит-ра: Весь СПб на 1913-1916 гг.)
весовщик

20 Октября 2015, 23:17

Уничтоженная красота середины XIX века
nikspb

27 Ноября 2015, 22:08

1893 г. : Чугунно-медно-литейный машиностроительный завод Гольдберга И.А. - Строгоновская наб., 1.

(Лит-ра: Адресная книга П.О.Яблонского на 1893 г. Ст.1053-1054)
nikspb

27 Ноября 2015, 22:41

1903 г. : Машиностроительный завод Гольдберга И.А. - Строгановская наб., 1.

( Лит-ра: Весь СПб на 1903 г. С.1373)
nikspb

28 Ноября 2015, 21:42

1910 г. : Чугунолитейный завод Гольдберга И.А. - Строгановская наб., 1.

(Лит-ра: Весь СПб на 1910 г. С.1501)
nikspb

28 Мая 2016, 18:17

Фото начала XX-го в. : Авиаконструктор И.И.Сикорский(1889-1972) в сборочном цехе самолетов "Илья Муромец". - Строгоновская наб., 1.

( Лит-ра: История отечественной авиапромышленности. Серийное самолетостроение 1910-2010 гг. Под общ. ред. Д.А.Соболева. - М., 2011. С. 19)
Кочнева Екатерина

28 Августа 2023, 12:56

Шидловский Михаил Владимирович (1856-1921) -— русский военачальник, командующий эскадрой воздушных кораблей в Первую мировую войну, ближайший сподвижник И. И. Сикорского по авиастроению. Генерал-майор.
Михаил Шидловский окончил Морской кадетский корпус и Александровскую военно-юридическую академию. Выйдя в отставку, поступил на службу в Министерство финансов. Являлся членом Государственного Совета Российской империи. С 1900 года — действительный статский советник.

Был избран председателем Правления Акционерного общества Русско-Балтийского вагонного завода. Руководил производством первых русских автомобилей. В 1912 году открыл авиационное отделение завода в Петербурге.
Nezoist

7 Января 2024, 04:23

Отправил фото решётки ограды из книги Г.К. Лукомского "Старый Петербург", с pastvu.com.

Полный размер на случай уменьшения.

Оно есть в другой публикации в худшем качестве.

Кстати, там же есть снимки старых зданий -- не лучше ли им быть здесь?

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.