Академия тыла и транспорта. Учебный корпус

Действительно, площадка на наб. Макарова за ними вроде ещё осталась. Но основная площадка - на Суворовской ул., 1 в Петергофе.

Бывший министр обороны Сердюков придумал реформу военного образования. Сейчас имеется Академия тыла и транспорта (наб Макарова, 8), а она имел филиалы, подчиненные Академии (как надстройке над более низкими):

Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений (которому подчиняется кадетский корпус, все по одному адресу - Суворовская,1);

Военный инженерно-технический институт;

Вольский военный институт тыла;

Ульяновский военно-технический институт.

Это всего лишь филиалы, которые подчиняются Академии тыла и транспорта, но Академия как была заведением, в котором учатся после получения высшего военного образования, так им и остается. Более худшая ситуация с Военно-морской академией (Ушаковская наб.), у нее филиалов намного больше: военно-морские университеты (их несколько, бывшие училища им. Фрунзе, Попова, Дзержинского, Калининградское, Владивостокское и т.д.), военно-морские кадетские корпуса (Нахимовское и Кронштадтское), + несколько НИИ ВМФ. 

Академии академиями, а филиалы филиалами.

Разве ещё существуют железнодорожные войска?

Военно-транспортный институт Железнодорожных войск и военных сообщений (которому подчиняется кадетский корпус, все по одному адресу - Суворовская,1);

 Как раз в Петергоф перебазировался выше упомянутый институт, а  в каком 200... он стал называться по-другому понятия не имею. Но юридический адрес Академии тыла и транспорта пока наб. Макарова, 8. Еще недавно отправляли документы на диссертацию туда.

Сегодня существуют военные перевозки и военные коменданты.

Ответ на "Разве ещё существуют железнодорожные войска?" от Виктор М

Термин "железнодорожные войска" никто не отменял. А снабжение армии и флота без железнодорожных войск невозможно, как в мирное, так и в военное время.

"Железнодорожные войска, предназначены для восстановления, строительства, эксплуатации, заграждения и технического прикрытия железных дорог в мирное и военное время. Организационно состоят из железнодорожных корпусов, полков и различного рода специализированных частей. В мирное время чаще всего используются на строительстве новых железнодорожных магистралей (например, возведение Байкало-Амурской магистрали в 70-е гг.). В угрожаемый период могут быть задействованы для восстановления железнодорожных сообщений с целью обеспечения поддержки и снабжения воинских формирований (например, для поддержки миротворческого контингентов ВС РФ в Республике Абхазия накануне вооруженного нападения Грузии на Южную Осетию, июнь-июль 2008 г.); в военное время - для налаживания и восстановления железнодорожных направлений, по которым проводятся войсковые перевозки и осуществляется снабжение фронтов и армий. В зависимости от условий обстановки могут вести восстановительные работы с темпом до 10 км в сутки и более."

Источник: Война и мир в терминах и определениях. Военно-политический словарь под общей редакцией Дмитрия Рогозина. М.: "Вече", 2011г.