Публикация

Витебский вокзал (залы ч.1)

Здание на карте
фото
Архитекторы: Бржозовский С. А.
Минаш С. И.
Год постройки: 1902-1904
Стиль: Модерн

 

Фото - Наталия, 2010.

Витебский вокзал                       модерн

 

1902-1904 - арх. Бржозовский Станислав Антонович   ([99]. С. 58)

                  совместно с гражд. инж. Минашем Симой Исааковичем (автора внутренней отделки)

 

       см. Витебский вокзал (начало)

              Витебский вокзал (продолжение)

              Витебский вокзал (залы ч.1)

              Витебский вокзал (залы ч.2)

              Императорский павильон

              Платформы и дебаркадер

              Паровоз "Проворный"

              Центральный пост

 

 

Живописные панно созданы художниками В. И. Быстрениным и С. И. Дудиным, Н. С. Самокишем и Е. П. Самокиш-Судковской.

 

В отделке интерьеров использован огромный спектр декоративных средств модерна.

Внутреннюю отделку вокзала можно разделить на три категории:

1. помещения для пассажиров I и II классов и Великокняжеские покои
2. помещения для пассажиров III класса и для производства ж.д. операций, открытые для публики
3. помещения служебные

 

Вестибюль с парадной лестницей

Вестибюль I и II классов

на 1908 г.

Зал площадью 75,53 кв. саж. перекрыт большим куполом. В вестибюль ведут двери через теплые сени, отделанные изразцами. Пол выстлан плитками. По стенам на высоту человеческого роста размещены деревянные панели, окрашенные в серо-зеленый цвет, под общий тон стен. Лепные украшения отделаны под цвет старой бронзы. Широкая лестница разветвляется на середине на две стороны. Мраморная решетка лестницы заполнена бронзовой отделкой и снабжена деревянными поручнями на бронзовых кронштейнах. С двух сторон от лестницы стоят 2 электрических канделябра на мраморных тумбах. Канделябры и бра выполнены из железа, окрашенного в черный цвет. Ступени исполнены из песчаника и настланы линолиумом.
На площадке лестницы на пьедестале из красного порфира возвышается бюст императора Николая I. Над бюстом парящий белый орел. Надписи на двух, расположенных по бокам пьедестала, мраморных досках: - Первая в России железная дорога - Царскосельская - открыта в царствование Императора Николая I 30 октября 1837 г.
- С.-Петербургско-Витебская железная дорога открыта в царсттвование Императора Николая II 1 августа 1904 г.
Фоном для бюста служат цветные стекла окон с растительным рисунком зеленоватого тона. Над входом в вестибюль - огромное окно с белым узорчатым стеклом, по краям стилизованные изображения лотоса. Вестибюль освещен окнами со всех сторон. По боковым стенам - три окна, заполненные цветными стеклами, вставленными в желтые переплеты. Простенки украшают головы Меркурия с эмблемами торговли. Под боковыми окнами - лепные пано с женскими головами и цветочным орнаментом. Наверху на боковых стенах - живописные пано с видами Петербурга и Одессы.
Со свода спускается 8 электрических дуговых фонарей, к потолку прикреплены железные розетки, маскирующие вытяжные каналы. Еще зал освещается канделябрами, и тремя парами бра. У правой стены - билетная касса дачного сообщения. Проход справа ведет в полукруглый коридор с рядом окон для производства почтовых операций. Проходы слева ведут в багажно-кассовый зал. Лестница ведет слева на платформы, справа в зал I и II класса, куда можно попасть и на лифте. (*. С. 6-7)

Основная часть - огромный вестибюль с парадной лестницей. Высота зала  более 20 м, он перекрыт металлическим куполом. Парадная лестница украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Освещение  вестибюля комбинированное: дневной свет проходит через витражные окна,  искусственный свет создается  электрическими светильниками, расположенными по периметру зала. Между окнами в простенках установлены лепные панно, окрашенные под цвет старой бронзы. На них изображения Меркурия и женских головок, декорированных растительным орнаментом. Меркурий - бог торговли и путешествий.  

Чуть позже в вестибюле были вывешены панно, изображающие Петропавловскую крепость и порт в Одессе, написанные известными художниками В. И. Быстрениным и С. И. Дудиным. В ХХ веке к ним прибавились панно, иллюстрирующие историю Царскосельской железной дороги, написанные Н. С. Самокишем и Е. П. Самокиш-Судковской.

Парадный вход наверху украшен гербами Петербурга и Витебска - конечных пунктов Витебской линии на момент постройки вокзала.

Интересна конструкция свода вестибюля. По краям он железобетонный, по остову из двухтавровых балок, в центральной части - из железных балок, поверх которого уложены доски на ребро с промежутками в толщину этих досок. Пространство между ними залито алебастром с паклей для противопожарной защиты.

 

Вестибюль с парадной лестницей

  • фото

    1 этаж

  • фото

    Парадная лестница.
    1904-1908. (*)

  • фото

    Главный вестибюль.
    1904-1908. (*)

  • фото

    1904-1908. (*)
    (добавил Mary)

  • фото

    Вестибюль
    I и II класса.
    1904-1908. (*)

  • фото

    Лифт в вестибюле.
    1904-1908. (*)

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Парадный вход.
    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Парадный вход.
    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Парадный вход.

  • фото

    Фото - Наталия, 2010.

  • фото

    Фото - Наталия, 2010.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Наталия, 2010.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Наталия, 2010.

  • фото

    Фото - Анчар, 08.2016.

  • фото

    Фото - walerianow 2010

  • фото

    Фото - Grigoryeff, 2010.

  • фото

    Фото - Grigoryeff, 2010.

  • фото

    Торшер на
    парадной лестнице
    Фото - Grigoryeff, 2010.

  • фото

    Фото - flajolet43

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Вестибюль.
    Разрез (*.С.9)

  • фото

    Вестибюль. (*)
    Конструкция ферм

  • фото

    Вестибюль. (*.С.10)
    Конструкция свода
    (добавил Mary)

* - Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908.

 

Великокняжеские покои
Особый подъезд со стороны канала ведет в небольшое, изолированное помещение для Высочайших особ. Оно состоит из небольшого салона, отделанного в стиле ренессанс., с соответствующей мебелью и картинами пасторального характера, и из уборной. Мраморный камин перенесен из старого здания, о чем говорит и помещенная сбоку надпись. Эти покои сообщаются с платформами особым ходом.

  • фото

    2 этаж

  • фото

    Проход
    за вестибюлем.
    1904-1908. (*)

  • фото

    Великокняжеские покои. (*)
    (добавил Askja)

  • фото

    Приложение к Топ-плану 2004.
    (добавил IVa)

* - Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908.

 

Зал ожидания . Кассовый зал
Багажный зал
на 1908 г.

Расположен на 1-м  этаже вдоль по фасаду между вестибюлями. Имеет отдельный подъезд (средний по фасаду). Пол зала из плиток, стены выполнены в гладкой штукатурке. Плоское перекрытие поддерживается столбами.
В середине зала находится, огороженное скамьями пространство, в котором помещаются все кассы: пассажирские, дальнегоследования и багажные. Далее от входа, почти во всю длину зала, тянется обитый железом прилавок для приема багажа. Далее багаж на тележках через тоннель направляется к подъемный машине и поступает на соответсвующую платформу к багажному вагону. Другая подъемная машина обслуживает прибывающий багаж.

Освещается зал дуговыми фонарями.

 

Хозяйственные помещения
Кухня для пассажиров I и II класса расположена на самом верху. Здесь есть огромная плита и очаг для жарки мяса.
К кухне примыкаю кладовые. В одной из них есть большой чан, над которым подвешивают мясные туши. Блюда формируются в "шкафу" подемной машины, этажем ниже, в буфетной, подается посуда и все поступает в буфет.

 

Буфет III класса
К залу примыкает, отделенный стеклянной дверью, буфет III класса.

 

Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908.

 

Зал ожидания . Кассовый зал

  • фото

    1 этаж

  • фото

    Вестибюль III класса.
    1 этаж
    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Багажный зал
    1904-1907. (*)
    1 этаж.

  • фото

    Зал ожидания.
    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Наталия, 10.2018.

  • фото

    Зал ожидания.
    1961 г. pastvu.com

  • фото

    Фото - Наталия, 10.2018.

  • фото

    Зал ожидания 1-й этаж
    Фото - walerianow 2010

  • фото

    Зал ожидания.
    Колонны с маскаронами
    Фото - flajolet43

  • фото

    Лестница на 2-й этаж.
    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Фото - Mary, 2009.

* - Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908.

 

Незадолго до реставрации вокзала (а может быть, и в процессе реставрации?!) утрачены некоторые интересные детали.

1. В здании на уровне первого этажа устроен небольшой тоннель, выходивший в Подъездной переулок. Попасть в него можно было с двух ближайших к переулку платформ. Напротив первой платформы под навесом была лестница, спускавшаяся в тоннель, с металлической оградой в стиле модерн (ограда была в плохом состоянии, но существовала). Со второй платформы спуск был через павильон со стеклянными стенами (сохранился, но закрыт). Теперь входы в тоннель закрыты - и с платформ, и с переулка. Мало того, исчезла не только лестница напротив первой платформы, но и художественная ограда! Теперь на этом месте какие-то киоски.

2. Рядом с залом с картинами, в углублении перед световым залом сохранялась (извините за подробность) красивая дверь в стиле модерн - вход в мужскую уборную. Теперь в это углубление не пройти, но некоторое время назад назад назад оно было открыто - и было видно, что этой двери больше нет.

Кроме того, если мне не изменяет память, еще в 1970-х гг. в бывшем зале ожидания для пассажиров III класса (большой зал на втором этаже) сохранялась старая мебель в стиле модерн.                                                 (добавил: S.P.)

"Первую эмблему прародитель ОАО «РЖД» – Главное Управление путей сообщения – получило в 1809 г. Представляла она собой скрещённые топор и якорь. Управление координировало работу всех речных и морских судоходных путей (отсюда и якорь) , а также отвечало за мосты (потому и топор, символизировавший инженерную мысль)"  (добавил Ладада)

  • фото

    2 этаж
    Зал ожидания

  • фото

    2 этаж
    южная часть

  • фото

    2 этаж
    южная часть

  • фото

    2 этаж
    выход к поездам

  • фото

    1 этаж
    Фото - Виктор М, 01.2011.

  • фото

    Фото - Виктор М,
    01.2011.

  • фото

    Лифт.
    Фото - Mary, 2009.

  • фото

    Такая картина висела в 2016 г.
    на первом этаже.
    Вроде как реальный эпизод
    на этом вокзале
    Фото - Анчар, 08.2016.

  • фото

    Столовая. 2-й этаж, левое крыло.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Влада,
    05.2022.

21 комментарий
16103 просмотра
Добавил: Mary, 4 Июля 2008, 22:11
Редактировано: 13 Января 2023, 20:23
Оцените:
(28 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house1215.html' target='_blank'>Витебский вокзал (залы ч.1) на Citywalls.ru</a>
Всего 21 комментарий
  • 22 Мая 2014, 08:54

    Печально и скандально известная строительная группа бывшего городского вице- губенатора г-на Вахмистрова намерена установить памятник участникам 1-й Мировой войны перед фасадом вокзала.  хорошо было бы, если одновременно оттуда убрали бы назойливую рекламу всякой всячины типа прокладок или модных трусов.

    Www.fontanka.ru.   21.05.2014.

  • 22 Мая 2014, 19:29

    Откуда у них такая убежденность, что на каждой площади, перекрестке или сквере должен быть памятник? 

  • 29 Января 2015, 21:33

    На-днях обнаружил памятник у Витебского вокзала, долго искал кому и за что.Охранница показала надпись с очень острыми краями букв почти у земли позади монумента.

  • 8 Мая 2016, 11:57

    1941-1945 гг. :  Фото с выставки "Ленрезерва" (7-9 мая 2016 г.) на Феодосийской улице, 4.

                
                                                (Ссылка: http://www.spb.kp.ru/daily/26526.7/3542834/  - дата обр.08.05.16.)

  • 7 Сентября 2016, 13:58

    11 сентября открывается цикл экскурсий по Витебскому вокзалу. Участники тура, к которому сможет присоединиться любой желающий, купив билет (от 600 рублей), увидят недоступные для обычных посетителей помещения вокзала – зал ожидания I класса, ресторан и великокняжеские палаты, апартаменты императора и его семьи.

    Кроме того, экскурсанты увидят паровоз «Проворный» и посидят в копиях вагонов 1837 года, изучат устройство дебаркадера с чугунным литьем и поднимутся на чердак. Также им расскажут о том, как чешский инженер Франц Антон фон Герстнер проектировал железную дорогу, и откуда взялось слово «вокзал».

    Продолжительность экскурсии — полтора часа. О ближайших датах экскурсий и способах приобретения билетов можно узнать на сайте.

  • 13 Июля 2017, 20:01

    Масштабные реставрационные работы, приуроченные к Чемпионату мира по футболу-2018 , начались 13 июля на Витебском вокзале в Петербурге. Стоимость ремонта оценивается в 8,4 млрд рублей. Финансирование идет за счет собственной инвестиционной программы РЖД.

    Как сообщили в пресс-службе Октябрьской железной дороги, первыми начнут реставрировать исторические фасады и стены здания вокзала — по образцу 1904 года. Строительные леса здесь уже возведены и сохранятся до конца октября 2017 года. Будет отреставрирована большая витражная арка на главном фасаде и часовая башня с рельефами сов. Обновят и наружную подсветку вокзала.

    Проект предусматривает также обустройство инфраструктуры для маломобильных пассажиров: будет реконструирован специализированный зал ожидания с местами для отдыха c санитарными комнатами и даже двумя спальнями. А к платформам на втором этаже пассажиры станут подниматься на лифтах.

    На вокзале обновят все визуальные носители. Появится новая система навигации в едином стиле, будут установлены электронные табло, на которые информация поступает в автоматическом режиме.

    http://www.fontanka.ru/2017/07/13/094/

  • 20 Декабря 2018, 21:50

    На грузовом лифте (фото 76) умилительная надпись: "Багажная подъемная машина".

  • 20 Декабря 2018, 22:11

    А в чем умилительность?

  • 14 Сентября 2020, 23:04

    Фото начала 60-х годов. Витебский вокзал. Зал ожидания.

    А эти диваны сохранились? Что-то в нашем наборе интерьеров их не вижу.

    https://sun6-13.userapi.com/7quSqlphzxQMvCxi99bB1iJmq3c-Tg-HXLDXZg/6QbbkfbYzGE.jpg

  • 14 Сентября 2020, 23:47
    Ответ на "Фото начала 60-х годов. Витебский вокзал. Зал ожид" от Ладада

     Это кассовый зал на 2-м этаже. Современное фото оттуда

    В советское время там всегда были большие очереди в кассы и сидений вроде не было, или они все время были заняты.  Там и сейчас часто народ толпится, поэтому, наверное, и не снимали. Но совершенно не помню есть ли там сейчас что в центре. Правда последние лет 10 ж.д. билеты я покупала через интернет и в этот зал не заглядывала.   И тоже стало интересно - а что там?

  • 15 Сентября 2020, 02:11
    Ответ на "Фото начала 60-х годов. Витебский вокзал. Зал ожид" от Ладада

     

    Ответ на "Это кассовый зал на 2-м этаже. Современное фото от" от Наталия

    Увы, этих диванов больше нет. (Я их видел еще в 70-х, а то и в 80-х годах). Моя фотография этого зала 25 февраля 2020 г.:

    http://photoprogulki.narod.ru/images/zag/vit/e/IMG_20200225_151550_a_a.jpg

     

    Кстати, еще одно интересное обстоятельство. Вот фотография, опубликованная в 1909 г. (Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, [1909], лист 24):

    http://photoprogulki.narod.ru/images/zag/vit/e/alb24_81.jpg

    На этой фотографии диваны - другие, без настолько явных признаков модерна. Когда же появились именно эти диваны?

     

    Извините, даю только ссылки: делать уменьшенные изображения некогда, надо спать Улыбаюсь Если хотите, можете взять эти фотографии.

     

    P.S. Как Вы можете догадаться, эти фотографии я взял со своего сайта. Адрес страницы: http://photoprogulki.narod.ru/spb_zag4_vit6.htm . 

  • 15 Сентября 2020, 03:21
    Ответ на "а что там?" от Наталия

     несколько десятков скамеечных секций из любой районной поликлиники

    тупо смотрят в табло с нулевым прибытием и отправлением поездов

    --

    ну-да, кроме В.Лук, Пскова и Ивангорода канешна

  • 25 Декабря 2020, 15:24

    "Внутренняя отделка. Внутреннюю отделку в художественном отношении можно разделить на три категории:

     

    1) Помещения для пассажиров I и II классов и Великокняжеские покои; 2) помещения для пассажиров III класса и для производства железнодорожных операций, открытые для публики, и 3) помещения служебные.

     

    Преимущественный интерес с художественной точки зрения представляют залы первой категории, в которых все детали художественно разработаны, не говоря уже про более крупные работы по живописи и скульптуре, а также про разработку металлических украшений.

     

    Менее художественной отделки в залах второй категории, главное достоинство которых заключается в обилии света и воздуха.

     

    Помещения третьей категории отличаются преимущественно техническим оборудованием, и здесь, естественно, не место чисто художественным украшениям."

    (Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908, с. 6. https://yadi.sk/i/RoiOH3qwQiY13A )

     

    С другой стороны, здесь не было какого-то искусственного разграничения помещений, предназначенных для пассажиров разных классов. Пассажиры одного класса могли при желании пользоваться помещениями для пассажиров другого класса. Это не только не возбранялось, но сразу было учтено при проектировании вокзала:

     

    "[...] по проекту, залам для пассажиров I и II классов, (с рестораном и парадными комнатами) придан размер в 119,40 кв. саж., для пассажиров III класса в 139,80 кв. саж. и балкону для дачников в 16,00 кв. саж. (не считая площади уборных) Перемещение части площади в пользу зала I и II классов объясняется стремлением некоторых пассажиров III класса пользоваться залами I и II классов, из-за большей чистоты и ради пользования рестораном, и пассажиров дачных поездов - рестораном."

    (Там же, с. 5)

  • 25 Декабря 2020, 16:26

    Главный вестибюль, фотография 1900-х гг. (Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908, лист 15):

     

    Более высокое разрешение

     

    Этот вид отличается от нынешнего: наверху - очень большое окно, сквозь которое льется яркий свет. Значит, за этим окном не было никакого помещения, а существующее помещение появилось позже.

     

    На плане верхнего этажа (см. мой сегодняшний комментарий к публикации "Витебский вокзал (начало)") видно, что со стороны светового зала напротив этого окна действительно не было никаких помещений. А вот фрагмент фотографии светового зала начала XX в. (тот же альбом, лист 13):

     

    Более высокое разрешение

     

    Внизу окна галереи для дачных пассажиров (см. план второго этажа в названном комментарии), а над ней - балконная решетка и нижняя часть металлических опор. К большому сожалению, более подробных изображений я пока не нашел и не представляю себе, как это выглядело выше. Но как бы то ни было, с обратной стороны окна главного вестибюля было свободное светлое пространство.

     

    А вот как выглядит это место теперь (моя фотография 7 марта 2020 г.):

     

    Более высокое разрешение

     

    Свободное пространство застроено, в световой зал выходят окна верхнего этажа. Когда и по какой причине произошла эта перестройка, мне неизвестно.

     

     

    P.S. Я написал об этом на своем сайте - здесь и здесь.

     

  • 28 Декабря 2020, 00:00

    Продолжение предыдущего комментария.

     

    Еще две фотографии главного вестибюля начала XX века (из того же альбома, листы 17 и 16):

        фото  см. публ.

     

    Более высокое разрешение

           фото  см. публ.

     

    Более высокое разрешение

     

    Эти две фотографии продолжают друг друга с небольшим разрывом. Из них видно, что с правой стороны вестибюль тоже выглядел не совсем так, как сейчас (ср. также план первого этажа).

     

    Из трех нижних проемов два были первоначально открытыми и соединялись с соседними помещениями: левый проем вел в помещение с лифтом (см. далее), от среднего начинался закругленный влево коридор, из которого можно было попасть на почту и в телеграф. И только правый проем был застеклен (и притом с витражом) - там размещались дачные (пригородные) кассы.

     

    Застекление прежде открытых проемов несколько обеднило пространство зала. Остается пожалеть и об утрате витража в окне бывшей кассы.

     

    Отдельно следует сказать о лифте (см. названный альбом, с. 7, а также: Мод. Экскурсия архитекторов для осмотра зданий Витебской линии О-ва Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д. "Зодчий", 1904, №46, с. 523,524). Лифт был предназначен для пассажиров - тех, которые не хотели (или не могли по состоянию здоровья) подниматься по лестнице. Фотография лифта на первом этаже (альбом, лист 19):

     

    Более высокое разрешение

     

    Поднявшись по лестнице на второй этаж, можно увидеть дверь того же лифта.

     

  • 28 Декабря 2020, 00:30

    Между главным вестибюлем и световым залом расположено длинное узкое помещение, обозначенное на плане второго этажа как галерея для дачных пассажиров. Фотография этого помещения (с подписью "Проход за вестибюлем") помещена в том же альбоме (лист 26):

             см. публ.

     

    Более высокое разрешение

     

    Слева окна, выходящие в главный вестибюль, справа более светлые окна, выходящие в световой зал.

     

    С двух концов помещения - стеклянные двери, одна в ведет в картинный зал, другая (та, что видна на фотографии) - в проход между главным вестибюлем и картинным залом. Сейчас это помещение закрыто (в феврале - марте 2020 г. обе двери были не только заперты, но и опечатаны). Увидеть характерную отделку потолка можно увидеть из главного вестибюля сквозь полупрозрачные окна. Моя фотография 24 апреля 2019 г.:

     

    Более высокое разрешение

     

     

    P.S. Об этом я написал на своем сайте.

  • 28 Декабря 2020, 09:11

    Замечание по публикации:

     

    В подписях к многим старым фотографиям (с 10 по 14, 42, 43, 72, 73) дана ссылка на сноску "(*)" - а самой сноски нет.

     

    Я не знаю на все 100%, что именно было предусмотрено в этой сноске, но все-таки скорее всего, ссылка на источник. Этот источник для всех фотографий с данной сноской - один и тот же: Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908 ( https://yadi.sk/i/RoiOH3qwQiY13A ).

     

    Просьба вставить сноску.

  • 28 Декабря 2020, 09:20

    Предлагаю заменить фотографии 7 и 8 другими изображениями, более высокого качества:

     

    http://photoprogulki.narod.ru/images/zag/vit/e/alb20_76.jpg

     

    http://photoprogulki.narod.ru/images/zag/vit/e/alb24_81.jpg

     

    Кстати, для них тоже можно указать тот же источник, что для фотографий, о которых я написал в предыдущем комментарии.

  • 28 Декабря 2020, 12:37

    публикация в работе

    раскладываю по залам, подписываю планы, заменяю фотографии

    порядок фотогр. сейчас будет все время другим

    присылайте все, что есть в хорошем разрешении

  • 28 Декабря 2020, 20:54
    Ответ на "публикация в работе раскладываю по залам, подписыв" от Mary

     главное - не забудьте упомянуть наконец имя С.Минаша  в числе авторов проекта. Не умаляя заслуг более старшего Бржозовского, все то, что выделяет эти  сооружения из множества вокзальных  в стране и мире - предложения его, выпускника 1903 г с золотой медалью ( единственного за этот год)  СПб ИГИ

  • 24 Марта 2022, 14:26

    Проект «Витражи С.-Петербурга. Инвентаризация 2020», описание объекта:

     

    "В здании вокзала сохранился блистательный ансамбль витражей в стиле модерн, который является одним из самых эффектных и стилистически выдержанных в петербургской архитектуре дореволюционного периода.

    Витражи концентрируются в окнах главного вестибюля с парадной лестницей. Все 11 окон застеклены витражами, благодаря чему зал выглядит полным света и воздуха.

    На главном фасаде здания находится огромное арочное окно. С внешней стороны оно остеклено обычным оконным стеклом. Изначально наружное остекление было двойное, ныне – однослойное. Полихромный витраж с изображением стилизованных лотосов размещен во внутреннем окне. Расстояние между рамами составляет два метра. В начале ХХ века здесь находилась оранжерея и, вероятно, этим объясняется большая пустующая плоскость в центре витража. Уникальная идея по размещению оранжереи между оконными рамами предполагала, что цветы и листья растений станут живым украшением арочного проема снаружи, а изнутри затейливые природные очертания, воспринимаемые в контровом свете как темные силуэты, дополнят узорную кайму из витражных стекол.

    Оконный переплет металлический клепаный. Заполнение составлено из шести витражных модулей, которые изначально крепились на замазке[i]. Визуальной доминантой рисунка являются цветы лотоса преувеличенного масштаба, они концентрируются в верхней части окна. Их стебли синего цвета превращаются в кайму, разделяющую части композиции и отграничивающую витражное заполнение от оконной рамы. Листья набраны из зеленых стекол разных оттенков: кафедральных и с фактурой «Pattern B». Имеются участки из стекла с иной фактурой, которая не встречается в петербургских витражах начала ХХ в. Вероятно, это результат замены во время реставрационных работ. Цветы лотосов, проглядывающие сквозь зеленые листья, сделаны из розового стекла – кафедрального и с фактурой «Muranese». В витражном наборе также использовано голубое кафедральное стекло и желтые рюмочные плитки.

    Фоновое заполнение изначально выполнено из бесцветного стекла с фактурой «Pattern B», впоследствии местами заменено на бесцветное стекло с иной фактурой.

    Желтое стекло «Muranese» широкой полосой обрамляет композицию сверху, а также присутствует в орнаменте нижней части витража с изображением круглых стилизованных бутонов. В листьях здесь местами использовано зеленое стекло с фактурой «Pattern F», кафедральное лиловое и коричневое стекло разных оттенков. Имеются замены подлинных стекол.

    В 2002-2003 гг. окно главного фасада было отреставрировано в витражной мастерской Н. А. Абеленцева. По информации, полученной от А. Н. Абеленцевой, принимавшей участие в работе, в общей сложности было воссоздано 10-20 % витражного полотна, недостающие цветные стекла сварены по специальному заказу, фактурные стекла изготовлены по историческим образцам способом моллирования.

    Напротив фасадной стены на промежуточной площадке парадной лестницы за бюстом императору Александру I находится три витражных окна с одинаковым рисунком.

    Композиция растительно-геометрического типа, с концентрацией узора в верхней и нижней частях. Рамы металлические клепаные, витражи свинцово-паечные. Использованы кафедральные стекла разных цветов. Возможно, значительная часть из них – результат поздней замены или реставрации. В подлинных фрагментах в центральном окне находятся стекла: бесцветное, зеленое и желтое с фактурой «Pattern B», розовое «ледяное» и зеленые рюмочные плитки. Некоторые стекла имитируют цветные и фактурные с помощью холодной росписи. Первоначальный вид этих окон зафиксирован на фотографии начала ХХ в.[ii]: в центре нижней части витражей находились лепестки лотоса, аналогичные деталям витража большого окна главного фасада.

    Во всех трех витражах имеются утраты первоначального витражного полотна в нижних секциях. Восполнение утраченных фрагментов произведено бесцветным стеклом с фактурой «Muranese» и «Lustex», встречающейся в петербургской архитектуре начала ХХ века. Возможно, замена произведена через короткое время после постройки здания.

    Над тремя окнами торцевой стены находится проем с лучковым завершением, также остекленный цветным и бесцветным витражным стеклом. В композицию окна включены часы в витражном обрамлении, которое не соответствует стилистике витражей здания и в целом, стилю модерн. Возможно, этот фрагмент не является подлинным.

    По фотографии начала ХХ в. видно, что кассовое помещение вестибюля было отделено от зала перегородкой со стеклами с растительными узорами и надписями в стиле модерн. Этот рисунок был выполнен, вероятно, в технике травления или трафаретной росписи[iii]. Подобные узоры находились на дверных полотнах с мелкой расстекловкой в верхней части и во фрамугах. Согласно описи 1989 г. из архива КГИОП три двери имели заполнение рифленым стеклами с изображениями цветов. Возможно, речь идет о призматических стеклах, которые в начале ХХ в. часто использовали в дверях для увеличения светового потока и украшали с гладкой стороны травлением или росписью[iv]. Эти стекла не сохранились.

    На боковых стенах вестибюля на уровне 2-го этажа расположены шесть полуциркульных окон с витражным заполнением одинакового рисунка. Три из них – с правой стороны, если стоять лицом к лестнице — были смежные с помещениями для пассажиров I класса. Три окна с левой стороны освещали помещение для пассажиров III класса. Окна справа в 2002–2003 гг. были отреставрированы мастерской Н. А. Абеленцева.

    Все шесть оконных переплетов металлические, клепаные. Секции по периметру этих окон заполнены повторяющимися мотивами в виде условно изображенного красного цветка с сомкнутыми лепестками и вытянутыми зелеными листьями на желтом фоне. Центральная часть каждого витража имеет подковообразное завершение и среднюю часть без рисунка. Подлинные стекла: желтые с фактурой «Pattern B» в фонах за цветами, розовое «ледяное» стекло в изображении цветков, бесцветное и голубое «Pattern B» в деталях, зеленое и синее кафедральное. В окнах со стороны зала ожидания многие стекла заменены на поздние, имеются следы небрежного поновления советского времени, восполнение утраченных фрагментов произведено раскрашенным картоном и оконным стеклом, подкрашенным холодным способом. Эти витражи нуждаются в реставрации.

    На перроне часть лобовой платформы отделена стеклянной стеной на металлическом каркасе из клепаных прогонов и стоек. Металлические оконные переплеты прикреплены болтами к стойкам[v]. В верхней половине этой стены находятся рамы с декоративным остеклением бесцветным, голубым и желтым кафедральным стеклом в фигурных переплетах в форме стрельчатых арок. Общее число рам – 27. Некоторые стекла с трещинами. Снизу остекление произведено бесцветным кафедральным и фактурным стеклом с разным рисунком. Не представляется возможным определить, какие из этих стекол относятся к началу ХХ в., а какие – поздние.

    Осмотр: август 2020"


    [i] Архив КГИОП. 546-35. Государственное предприятие С.-Петербургский научно-исследовательский и проектный институт по реставрации памятников истории и культуры «Спецпроектреставрация». Обследования состояния и проект усиления металлического переплета рамы центрального витража главного фасада. Научно-проектная документация. СПб., 1997. С. 4-5.

    [ii] Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908. Илл. 15.

    [iii] Там же. Илл. 16.

    [iv] Архив КГИОП. П. 546-Н-6371. Опись внутреннего архитектурного убранства и предметов декоративно-прикладного искусства Витебского вокзала. Л., 1989. С. 2.

    Архив КГИОП. П. 54-Н 4400/1. Рудзинская В.В. Опись предметов декоративно-прикладного искусства и художественного инвентаря и оборудования здания-памятник Витебский вокзал (Загородный пр., д. 52). СПб., 1995. С. 2-3.

    [v] Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб., 1908. С. 26.

     

    Результаты инвентаризации: https://vitroart.ru/articles/SPb_stained_glass/

    Все фото выполнены волонтерами проекта.

     

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 30783
Готовится: 271
Посетители
Гостей: 0
Всего сегодня: 9930