Ириновская железная дорога . Станция Охта-Нева

Ириновская железная дорога . Станция  Нева

Утраченное здание

 Панфилова ул.

1894-1895

см. также станция Охта Ириновской подъездной дороги

Ириновская железная дорога, или согласно официальному названию, Ириновско-Шлиссельбургский узкоколейный подъездной путь (35,5 км), построенная на личные средства барона П. Л. Корфа, первоначально имела исходным пунктом товарную станцию Охта на Большой Охте и оканчивалась в 11 км от Ладожского озера в селе Ириновка Шлиссельбургского уезда СПб губернии в имении, принадлежавшем строителю дороги. Барон Корф получил разрешение на строительство этого подъездного пути для доставки изготавливавшегося в Ириновке торфяного брикета в Санкт-Петербург 31 декабря 1889 г. без всяких гарантий и субсидий со стороны казны. К сооружению дороги приступили в июне 1891 г., а движение по ней открылось в октябре 1892 г. Это был первый опыт по постройке в России узкоколейного подъездного пути, для которого пришлось составлять специальные технические условия, прошедшие утверждение в Министерстве путей сообщения. Согласно им, ширина колеи составляла 750 мм, подъездной путь разрешалось вести по полотну и обочинам шоссейных и грунтовых дорог, а для связи между станциями устанавливался телефон.

В целях удешевления постройки дороги и для возможности обслуживания располагавшихся  поблизости пороховых заводов и военных полигонов, барон Корф ходатайствовал о разрешении воспользоваться двумя участками казенной ширококолейной железнодорожной ветви  для укладки на них третьего рельса; движение на этих участках разных подвижных составов производилось по особому расписанию.

В начале деятельности Ириновской железной дороги на ней были выстроены пять станций II класса, шесть станций  III класса с навесами для пассажиров и четыре остановочных пункта с открытыми платформами.

В первые годы эксплуатации Ириновской железной дороги движение разделялось на пригородное - до станции Полигон (7 пар поездов) и на дальнее - до конечной станции Ириновка (9 пар поездов). Но вскоре стала очевидной необходимость в продолжении линии: с одной стоны до Невы в СПб на Большой Охте, а с другой - до села Шереметевка напротив Шлиссельбурга, выходя таким образом и в том и в другом случае к важной водно-транспортной магистрали. 

Высочайшее соизволение на сооружение на сооружение этих двух линий последовало 22 октября 1893 г., к постройке приступили лишь год спустя: в 1893 г. Ириновский подъездной путь перешел в собственность Ириновско-Шлиссельбургского промышленного общества.

Возведение береговых ограждений и подсыпка грунта для устройства станционной площади на берегу Невы в СПб  начались осенью 1894 г., а движение  по новой линии между станциями Нева и Охта открылось 22 мая 1895 г. Передвижение подвижного состава здесь первоначально производилось только ночью и притом конной тягой. Движение в дневное время паровозной тягой стало возможным с лета 1897 г., и поезда начали отправляться уже не со станции Охта, а со станции Нева.

Одновременно с сооружением линии до берега Невы в СПб шла постройка линии  до берега линии от станции Мельничный Ручей на село Шереметевку, постоянное движение по которой открылось 16 августа 1896 г.  Хотя постройка этих двух  ветвей и способствовала некоторому подъему как пассажирского , так и товарного движения, однако в виду конкуренции в период навигации с пароходами оно развивалось не достаточно интенсивно. Владельцы дороги предприняли ряд шагов. Так в 1895 г. ими была построена в популярной дачной местности платформа Всеволожская и тогда же приобретено имение барона Корфа Борисова Грива для строительства там на средства Общества кирпичного и стекольного заводов. К ним пролегла железнодорожная линия частного пользования длиною 5 км, ответвлявшаяся от станции Ириновка.  Движение по этой линии, открытой впоследствии для общего пользования , началось в мае 1897 г. Таким образом общая длина главного пути к концу  XIX в. составляла более 20 км.

В 1898 г. для обеспечения безопасностидвижения во время проведения стрельб Правление дороги перенесло конечный пункт движения пригородных поездов со станции Полигон на станцию Ковалево.

В начале 1901 г. открылось движение по ширококолейной железнодорожной ветви, построенной морским ведомством от берега Невы напротив Обуховского сталелитейного завода до артиллерийских полигонов для подачи туда снарядов и орудий. В месте пересечения Ириновской железной дороги с Обуховской ветвью в том же году была построена платформа Военная, на которой стали останавливаться поезда Ириновской железной дороги. С этого времени перевозка казенных грузов на ширококолейном подвижном составе по трехрельсовым участкам Ириновской железной дороги осуществлялась все реже и вскоре совершенно перешло к Обуховской  ветви. Это отразилось на финансовом положении Общества., которому в 1902-1903 гг. пришлось остановить деятельность своих заводов в Борисовой Гриве, что еще больше повлияло на сокращение товарного движения по Ириновской дороги. С этого времени она почти полностью занималась пассажирскими перевозками.

Во время русско-японской войны Ириновская железная дорога испытала недолгий экономический подъем, связанный с возросшими грузоперевозками боеприпасов на полигоны. По соглашению с морским ведомством в 1905 г. на трехрельсовых участках Ириновской дороги разобрали широкую колею, оставив лишь два рельса узкоколейки. В послевоенные годы в период экономического упадка дорога вновь сосредоточилась на пассажирских перевозках.

К 1908 г. на дороге был возведен ряд больших капитальных построек, в том числе два жилых двухэтажных  дома для служащих, новое помещение для Управления дороги, новое двухэтажное здание станции Всеволожская и каменные железнодорожные мастерские на станции Охта. В 1909 г. завершилось возведение первого на Ириновской дороге каменного железнодорожного моста через реку Жерновку, а пост Мельничный Ручей, где разветвлялись Борисово-Гривская и Шереметевская линии, был превращен в узловую станцию с постройкой при нем паровозного сарая на два стойла и жилого помещения. С введением летнего расписания 1910 г. поезда, доходившие прежде только до Рябово, начали движение до станции Мельничный ручей. С начала работ по постройке соединительной ветви Финляндских железных дорог с имперской сетью и сооружению Охтинского моста через Неву, повлекших за собой активное развитие прилегающего городского района, на Ириновской железной дороге вновь начался  значительный подъем товарного движения.

(От Царскосельской до Октябрьской. Альбом. Изд. 2-е, исар. и дополн.- Спб.: Лики России, 2007 С. 80-83; добавил: Наталия)

Окончательно движение по узкоколейке от Охты до Ржевки было ликвидировано в 1929 г. Затем по разобранной трассе уложили пути городского трамвая.

(по материалам [81])