Публикация
Царскосельский вокзал - Витебский вокзал (начало)Загородный пр., 52
Фото - Витебский вокзал (начало)
Временный деревянный вокзал 1832 - 1849 - разобран Царскосельский вокзал 1849-1852 - арх. Тон К. А. 1874-1876 - Бернацкий М. Л. - расширение, перестройка
Царскосельский вокзал модерн Пам. арх. (регион.) 1902-1904 - акад. арх. Бржозовский Станислав Антонович, совместно с гражд. инж. Минашем Симой Исааковичем (автора внутренней отделки) инж. пут. сообщ. Островским Николаем Степановичем ([ Детскосельский (Виндавский) вокзал Витебский вокзал
см. Витебский вокзал ( Витебский вокзал ( Витебский вокзал ( Витебский вокзал (
Первой железнодорожной линией в России стала Царскосельская железная дорога, соединившая Санкт-Петербург с Царским Селом. Строилась она под руководством профессора Венского Политехнического института Франца Антона фон Герстнера. Герстнер, строитель первой железной дороги общего пользования в Европе, приехал в Россию по приглашению Горного ведомства в 1834 г. В записке на имя царя он указал экономические и социальные выгоды от строительства железных дорог. Для начала он предложил построить опытный участок ж. д., и только потом приступить к сооружению линии между Петербургом и Москвой. В конце 1835 г. было создано акционерное общество по строительству Царскосельской железной дороги. Проект Общества говорил о решении организовать компанию для устройства железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село, с продолжением до Павловска, длиной 24 версты (25,6 км). Средства для выполнения работ (3 000 000 рублей) были собраны по подписке в течение шести месяцев. Компания также выступила с обязательством приобретать нужное для строительства железо у российских заводчиков.
Насыпь начали возводить в мае 1836 г. Всю трассу, за исключением местности, прилегающей к Петербургу, которая не была приобретена Обществом, распределили на участки и отдали частным подрядчика. Для Царскосельской дороги Герстнером была выбрана колея шириной 1829 мм. Почти одновременно с прокладкой дороги началось и сооружение вокзала в Царском Селе. В Петербурге к строительству станционного здания приступили несколько позже. По плану вокзал должен был находиться на берегу Фонтанки, однако смета была превышена, и было принято решение построить временную станцию на Семеновском плацу.
1-й деревянный вокзал 1832 -
Первое здание Царскосельского вокзала было построено в 1832 г. Располагалось оно на краю Семеновского плаца, примерно там, где сейчас
30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 г. после торжественного молебна паровоз "Проворный" и восемь вагонов 12 ч 30 мин отправился из Санкт-Петербурга в Царское Село. Весь путь протяженностью в 21,5 версту он преодолел за 35 мин, обратный путь за 27 мин, на отдельных участках развивая скорость до 60 верст/ч (64 км/ч). В роли машиниста выступил сам Франц Антон фон Герстнер. Первое время движение на дороге было нерегулярным, причем с паровой тягой поезда ходили только при наличии более 40 пассажиров (по выходным и праздникам), в остальных же случаях использовалась конная тяга. С 15 (27) мая появилось стабильное расписание, по которому поезда отправлялись одновременно из Петербурга и Царского Села в 9, 12, 16, 19 и 22 часа. Открытие железной дороги вызвало небывалый резонанс в обществе. Каждый день на Семеновском плацу собирались массы людей. На сцене Александринского театра поставили водевиль "Поездка в Царское Село".
2-й Царскосельский вокзал 1849-1852 - арх. Тон К. А. 1874-1876 - Бернацкий М. Л. - расширение, перестройка
В 1843 (48) г. Общество Царскосельской железной дороги приобрело у Кабинета императорского двора большой участок на наб. Введенского канала, освободившуюся после разборки старой деревянной церкви Введения во храм: одноименную Здесь в 1849-1852 гг. проекту арх. К. А. Тона был построено второе по счету здание вокзала. Это был двухэтажный каменный вокзал, поставленный в линию с корпусами казарм. Главный фасад был обращен на Загородный пр. В переулок - «подъезд» - выходила высокая аркада. Перрон находился со стороны Семёновского плаца. Память об этом сохранилась в названии Подъездного переулка. Крытый перрон освещался естественным верхним светом. Бывшая Царскосельская ж.д. подходила к Загородному пр. под углом 74,4 град. Фасад здания был параллелен проспекту, боковые же крылья вокзала, охватывая платформы, были параллельны путям. Т.е старое здание вокзала было косое.
В 1874-1876 гг. Витебский вокзал был расширен и перестроен по проекту арх. М. Л. Бернацкого. К 1876 г. акционерное общество закончило строительство второго пути. Паралельно оно провело значительную перестройку и расширение здания вокзала. Фасад был удлинен до 60 м, а с левой стороны к нему пристроили новый боковой флигель с парадным подъездом. В этом флигели располагались специальные комнаты, где ожидали поезда "высокопоставленные пассажиры". В конце нового здания находился товарный двор, куда подходили два пути. Там производились все операции с грузами, которые, хоть и в небольшом количестве, перевозились по дороге. Новое здание в какой-то степени сохранило черты своего предшественника, но иные размеры, пропорции и планировка позволили его считать третьим по счету петербургским вокзалом Царскосельской железной дороги. 7 ноября 1899 г. дорога перешла к обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги.
Исторический очерк развития ж. д. в России _Вып.1. 1898., Ввып.2. 1899. Фролов А. И. Санкт-Петербург от А до Я. Вокзалы. СПб.: Издательство. Глагол. 2008. От Царскосельской до Октябрьской. Альбом Изд. 2-е, испр. и дополн.- СПб.: Лики России, 2007 С. 26-35 (добавил Mary, Наталия)
3-й Царскосельский вокзал 1902-1904 - акад. арх. Бржозовский С. А.
С 1900 г. Царскосельская линия стала принадлежать Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге, которая построила путь к Витебску. Планировалось перенести вокзал за Обводный канал либо расширить его территорию. Уже тогда предполагалось засыпать Введенский канал. Однако, средств хватило лишь на приобретение части Семеновского плаца и 1-го офицерского полкового флигеля, на месте которого построили здание Правления дороги. (
В 1900-1904 гг. возводено новое здание Витебского вокзала по проекту С. А. Бржозовского. Художественной отделкой занимался Сима Исаакович Минаш.
К 1901 г. были сложены фундаменты основного здания вокзалa. Небольшая длина участка вдоль Загородного проспекта требовала увеличения помещений в глубину с активным использованием верхнего естественного освещения. В поисках оптимального объемно-пространственного решения на основе плана, составленного Бржозовским, в начале того же года был проведен архитектурный конкурс. Но ни один из 24 представленных проектов не был принят. Завершил проектирование сам Бржозовский при участии гражданского инженера С. И. Минаша - автора внутренней отделки. Строительство велось с 1902 по 1904 год под наблюдением гражданского инженера А. Г. Голубкова. Руководил всеми работами инженер путей сообщения Н. С. Островский. 1 августа 1904 г. в 5 часов дня с вокзала впервые отправился поезд по маршруту Петербург - Витебск. Вечером этого же дня с вокзала ушел пригородный поезд на Вырицу. Главный (северный) фасад вокзала выходит на Загородный пр. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду - с правой. Крупные объёмы сгруппированы асимметрично, с учётом их функционального назначения. Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию. Здание вокзала - одна из первых общественных построек в стиле модерн. При открытии вокзал получил восторженную оценку современников.
Северный фасад выходит на Загородный пр. С левой стороны - башня с часами. Переход к восточному фасаду оформлен колоннами римско-дорического ордера с каннелюрами. Восточный фасад формируют два объёма - комплекс помещений центрального фасада, увенчанный часовой башней, и объём маршевой лестницы и лифта для пассажиров. На башне с часами изображены рельефы сов. С правой стороны - полукруглый переход к западному фасаду. В правой части расположен масштабный ризалит с большой витражной аркой, в котором расположен вестибюль с парадной лестницей. Парадный вход украшен гербами Петербурга и Витебска - конечных пунктов Витебской линии на момент постройки вокзала. Основная часть - огромный вестибюль с парадной лестницей. Высота зала более двадцати метров, он перекрыт металлическим куполом. Полукруглая сторона фасада оформлена колоннами, стилизованными под дорический ордер, и балконами с железными решетками. Железные решетки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Ажурные козырьки над многочисленными входами вокзала выполнены по индивидуальным проектам. Практически все части вокзала (балконы, лестничные спуски и пролёты, витражи, фонари) украшены художественной ковкой. Железные решётки балконов вокзала исполнены коваными рисунками, напоминающими лиру. Как об этом писали на момент открытия вокзала, «своеобразного рисунка». Над многочисленными входами вокзала - Оригинальные ажурные козырьки.
Новое пассажирское здание удалено от Загородного пр. вглубь, на 8 саж. Главный фасад и противоположный параллельны проспекту. Но продольные платформы расположены под углом. Лобовая платформа перекрыта металлическим навесом, а продольный металлическими арками. Для визуального уменьшения косых сопряжений навесов, сооружены 5 металлических куполов между лобовой и четырьмя продольными платформами. Первоначально предполагалось засыпать Введенский канал, и полученную территорию занять станцией имп. поездов. С.-Петербургское городское управление не разрешило убирать канал.
между пассажирским зданием и новым зданием дома управления СПб сетью, перестроенным из бывшего офицерского флигеля казар Семеновского полка. Половина флигеля была сломана. Въезд во двор - через ворота с Загородного пр. Со стороны Семеновского плаца двор огорожен забором. Двор предназнасен для ивозчиков и провоза грузов к пакгаузу, расположенному дальше по Обводному каналу. Со стороны ВВеденского канала имеется подъезд к почтовому отделению и к Великокняжеским комнатам. Железная ограда и ворота опоясывают двор Имп. павильона. Двор также отделен от канала каменной стенкой с металлическими решетками.
Герстнеру и локомотиву Проворный посвящена мемориальная табличка на фасаде здания. Она установлена на изогнутой колоннаде здания, связывающей северный и западный фасады. Со стороны западного фасада организовано отправление пригородных поездов, в этом фасаде расположены кассы пригородного сообщения.
Большую часть фасадов занимают дебаркадеры, выполненные по проекту инженера В. С. Герсона. Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, изначально перекрыты стеклом. Трехпролетное покрытие над платформами является крупнейшим в Петербурге образцом «железной архитектуры». Арки дебаркадеров металлические, клёпаные, перекрыты стеклом. Ограждения - решетки из листового железа, украшенные металлическими цветами. Дебаркадер покрывает платформы на две трети длины, остальная часть перронов находится под открытым небом. Автор - инженер В. С. Персон.
Здание Витебского вокзала поражало современников своей удивительной архитектурой, обилием металла, сложными техническими приспособлениями, а кроме того лифтами для багажа и пассажиров, и транспортерами. При строительстве были применены новейшие технологии строительства, использование электричества, громадный дебаркадер, а сами железнодорожные пути были проложены на втором этаже вокзального комплекса. Исторический очерк развития ж. д. в России _Вып.1. 1898., Ввып.2. 1899. Фролов А. И. Санкт-Петербург от А до Я. Вокзалы. СПб.: Издательство. Глагол. 2008. От Царскосельской до Октябрьской. Альбом Изд. 2-е, испр. и дополн.- СПб.: Лики России, 2007 С. 26-35 (добавил Mary, Наталия)
* - Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908. ** - Аннотация Панно "Ленинград, колыбель Октября - врагу не отдадим" на здании Витебского вокзалана Загородном пр. Фото - Федосеев Василий Гаврилович, 1941-1944 гг.
"Экскурсия архитекторов для осмотра зданий Витебской линии О-ва Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д.
Прибывающий входит в вестибюль I класса – грандиозное помещение высотою до 10 саж., увенчанное куполом и украшенное бюстом Государя (А. К. Тимус), а также двумя панно с видами Петербурга со стороны Зимнего дворца (исп. В. И. Быстрениным) и Одесского порта (исп. С. И. Дудиным). Вся художественная отделка вестибюля, парадных комнат, зал I и II классов исполнена вышепоименоваными лицами членами Общ. Взаим.-Всп. Рус. Художников [крайне сомнительное утверждение; об этом пишет и Б.М.Кириков [
За названной станцией, на 2-й версте устроен "Охотничий Павильон" – наиболее удаленное из осмотренных зданий, – построенный в древнерусском стиле. Художественная часть, главным образом стильная дубовая мебель, принадлежит И. Я. Билибину, немало потрудившемуся не только над рисунками, но даже над собственноручной, ее отделкой. Снаружи павильон представляет теремок, с традиционными коньками, якобы крытой деревянной черепицей крышей и окошками со слюдой в частых переплетах. В действительности, коньки сделаны из чугуна, черепица из окрашенного цинка и вместо слюды оказываются стекла специального изготовления. С одной стороны к терему примыкает веранда, сообщающаяся с ним двумя дубовыми дверями с псевдо-грубым железным прибором. Внутренние покои, их всего два, не считая двух вестибюлей, – имитируют закоптелый деревянный сруб с массивными скамьями, табуретами и столом. Печи изразцовые, с соответствующим рисунком. Приятное впечатление производит масляная роспись над дверями, с ее корабликами, грибками и т. п. Некоторым диссонансом являются паркетные полы и уборные, отвечающие современным требованиям гигиены. Не гармонирует также фундамент казенного типа и прилегающая платформа, правда, украшенная стильными фонарями. Но эти мелочи не могут идти в счет, когда главным неизбежным диссонансом оказывается пульмановский вагон, подаваемый непосредственно к терему XVII века.
Постройкой этого оригинального домика, произведенной средствами собственных мастерских по рисункам г. Билибина, заведовал А. Г. Голубков.
Экскурсия состояла в осмотре описанных выше зданий, произведенном начиная с Охотничьего Павильона, в обратном порядке, и произвела на участников ее благоприятное впечатление, выразителем коего явился И.С. Китнер, изъявивший по окончании осмотра от лица О-ва Архитекторов благодарность любезным хозяевам в лице Ф. И. Кнорринга. (Статья, помещенная в журнале "Зодчий", 1904, №46, с. 519-522. (Как видно из текста статьи, строительство в это время еще не было закончено); добавил:
На перроне по ул. Введенского канала находится Построен в 1900-1901 гг. арх. C. А. Бржозовским. В честь 150-летия со дня создания первой российской железной дороги на территории вокзала в 1987 г. установлен
Вокзал в 1918 г. был переименован в «Детскосельский». В 1920-х гг. в справочных изданиях иногда встречается двойное название «Детскосельский (Витебский)», а с 1935 г. название «Витебский» становится официальным.
К 300-летию Санкт-Петербурга в 2001-2002 г. проведена реставрация вокзала. Был восстановлен купол, воссоздана «историческая» окраска вокзала, восстановлены оригинальные окна фасада, обновлен лепной декор, заново декорирована парадная мраморная лестница, воссоздано «Императорское кафе», восполнены утраченные элементы первоначального проекта, отреставрирован металлодекор. Работы велись под надзором КГИОП. Генподрядчик - «Балтийская строительная компания».
В отделке Живописные панно созданы художниками В. И. Быстрениным и С. И. Дудиным, Н. С. Самокишем и Е. П. Самокиш-Судковской.
На Витебском вокзале снималось около двухсот фильмов. Витебский играл роли разных вокзалов разных городов и стран. В сериях фильма Игоря Масленникова про Шерлока Холмса эпизоды, связанные с лондонскими вокзалами, снимаются здесь. В интерьерах вокзала снимались сцены фильма "Вокзал для двоих". последней экранизации «Анны Карениной» режиссера Карена Шахназарова.
1922: Витебский (Детскосельский) вокзал (Весь Петроград - 1922. С. 797-798) - Загородный, 52 1923-1924: Детскосельский (Виндавский) вокзал (Весь Петроград - 1923. С. 225; Весь Ленинград. 1924. С. 279) 1925: Витебский (б. Детскосельский) вокзал (Весь Ленинград - 1925. С. 151) 1926-1931: Детскосельский вокзал (Весь Ленинград - 1926. С. 149; 1931 Ленобласть список абонентов. С. 123) 1932-2014: Витебский вокзал (Весь Ленинград и область. 1932. С. 306) (
Региональный памятник Распоряжение КГИОП от 10.01.2012 № 10-4
56 комментариев
50787 просмотров Добавил: Mary, 1 Июля 2008, 17:27
Редактировано: 6 Ноября 2023, 15:52
Добавить название здания/год постройки/имя архитектора
Добавить текст/сообщить об ошибке в публикации Добавить фотографии в публикацию
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house1213.html' target='_blank'>Царскосельский вокзал - Витебский вокзал (начало) на Citywalls.ru</a>
Всего 56 комментариев
Зарегистрируйтесь,
чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
|
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 32106
Готовится: 78
Улицы: 2698
Архитекторы: 4131
Посетители
Участников: 2
Гостей: 1500
Зарегистрировано: 14197
Всего сегодня: 1479
|
1837 г. Двухэтажный деревянный дом для железнодорожных служащих и рабочих Царскосельской железной дорогиhttps://vk.com/@ak_spb_gov-o-vitebskom-vokzale (отправил)
ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 102. Д. 4791. Л. 13-16. [1837 г.] Название исправлено:
"План и фасады
жилому деревянному на каменном фундаменте дому, для жительства Смотрителя, сторожей и рабочих людей, предполагаемому построить в Каретной части по берегу Обводного канала на месте принадлежащем Обществу Царскосельской железной дороги".