Гальванопластическ завод герцога Лейхтенбергского -
Сухопутная таможня - Табачная фабрика Урицкого. Склад - БЦ "Партнер"

Просто забавная информация.

Одним из сотрудников СПб сухопутной таможни был человек по фамилии Каттани - Каттани Платон Платонович, коллежский асессор, помощник пакгаузного надзирателя (ВПб на 1910).

В настоящее время сохранились два корпуса Гальванопластического заведения, которые были надстроены в 1930-е гг. ЗПТ и каменный забор с воротами.

Нет ссылок.

А кст., из текста неясно, что было в сов. время и нах-ся сейчас в этих зданиях. И интересно также, когда были снесены (?) прочие постройки?

>После смерти герцога Лейхтенбергского в 1852 г. завод перешел во >владение общества российских железных дорог,  два корпуса были >приспособлены  для нужд  Санкт-Петербургской сухопутной >таможни.

Информация, мягко говоря, неточная. Главное общество российских железных дорог было основано только в 1857 году, поэтому такого в принципе быть не могло. За пять лет после смерти герцога тут сменились еще два управляющих и предприятие выполнило множество заказов. А потом уже пришел барон Александр Штиглиц с коллегами, при котором гальваническое производство оказалось непрофильным.

В 1930-е годы корпуса были надстроены с применением железобетона, и по сей день они используются как склады.

http://babs71.livejournal.com/654558.html

https://pastvu.com/p/122707

Та же старая открытка, что и у нас, только крупнее, качество лучше и по-французски много написано.

Сейчас в этих зданиях располагается бизнес-центр "Партнер" (на первых этажах склады, 2-й и выше этажи - офисы). Насколько мне известно, в одно время (видимо, уже в СССР) здания использовались как табачные склады, т.к. сейчас у зданий категория повышенной пожароопасности из-за остатков табачной пыли. 

На планах 1945,1955,1959,1962,1965 гг. показан ещё 3-й (северный) корпус, снесённый в период между 1966 и 1970 гг.

Фрагмент плана 1932 г.:        см. публ.

На плане 1988 г. пояснит.надпись "скл.фабрики им.Урицкого"

Ответ на ">После смерти герцога Лейхтенбергского в 1852 г" от anchurian

 "Касаясь вопроса о развитіи машиностроенія, во второй четверти Нашего столтія, нельзя не отнестись съ чувствами благоговйной памяти къ горячей дятельности на этомъ поприщ покойнаго Герцога Максимиліана Лейхтенбергскаго, который, при своемъ гальванопластическомъ заведеніи, близь Нарвской заставы, гд нын помщается сухопутная таможня, устроилъ въ 1848 году обширный Механическій заводъ для изготовленія разнаго рода машинъ и въ 1853 году, при сооруженіи Варшавской желзной дороги, приступилъ также и къ постройк паровозовъ... Заводъ Герцога Лейхтенбергскаго усплъ, изъ заказа на 100 паровозовъ, изготовить только 17 паровозовъ, потому что въ 1859 г. съ передачею постройки Варшавской желзной дороги Главному Обществу россійскихъ желзныхъ дорогъ, это общество, чтобы избавиться отъ контракта, купило заводъ и затмъ уничтожило его, найдя, въ виду личныхъ разсчетовъ строителей, боле выгоднымъ выписать весь подвижной составъ изъ заграницы. Бронзовое отдленіе завода было продано гг. Генке, Плеске и Моранъ, мельxiоровое-С.-Петербургскому металлическому заводу, желзо-прокатное отдленіе поступило въ аренду г. Левашеву, механическое отдленіе послужило для первоначальнаго основанія ремонтныхъ мастерскихъ Варшавской желзной дороги и, наконецъ, вс свободныя зданія завода переданы таможенному вдомству, которое устроило въ нихъ склады для С.-Петербургской сухопутной таможни.

Такъ былъ стертъ съ лица русской земли самый лучшій машиностроительный заводъ, владвшій самыми усовершенствованными станками и обставленный хорошими техническими силами! Французамъ, которые были призваны къ построенію желзныхъ дорогъ въ Россіи, безъ сомннія, не могли быть дороги интересы нашего отечества, а, напротивъ, гораздо выше этихъ интересовъ ставились ими свои личныя выгоды. Уничтоженіе завода Герцога Лейхтенбергскаго представляетъ только одинъ изъ примровъ той системы, которой вообще держатся иностранцы для всевозможнаго воспрепятствованія развитію національныхъ силъ, могущихъ впослдствіи сдлать ненужными ихъ услуги."
Цит. по Оригиналу: Историко - статистический обзор промышленности России, 1886 г., СПб. т. 2, Группа IХ. МАШИНЫ, АППАРАТЫ И ЭКИПАЖИ, стр. 14-15.