Ново-Калинкин мост

Фото - Lonely Walker, 04.2018

Ново-Калинкин мост 

 Пам. арх. (регион.)

1929-1930 гг. - инж. О. Е. Бугаева, Б. Д. Васильев

В 1836 г. мост был построен по проекту П. П. Базена, Я. Седова. Это был деревянный арочный мост с гранитными (по другим источникам кирпичными с гранитной облицовкой) устоями.

Одновременно с городскими воротами был построен  гранитный однопролетный мост. Он был переброшен через городовой ров - будущий Обводный канал. Его история начинается с указа Екатерины II от 13 мая 1766 г., в котором в связи с утверждением плана 2-й Адмиралтейской части говорилось: «Присовокупляющиеся к городу предместья, к ограничению от выгонов, вокруг обвести каналом, шириною в 4 и 5 сажен, чтобы вода проток имела, из вынутой же земли сделать внутрь к предместьям вал..." Охраняемый ров с заставами был призван служить целям полицейской и санитарной защиты Петербурга. На заставах осуществлялся паспортный контроль, досматривались товары. В случае эпидемий здесь устанавливали карантинный кордон. К строительству «выгонного рва» приступили в конце 1760-х гг., и к концу 1770-х гг. его довели почти до Лиговского канала. Второй этап строительства под руководством генерал-лейтенанта И. К. Герарда начался в 1805 г. Работы, прерванные Отечественной войной, были продолжены в 1816-1821 гг. Завершающий этап работ, которым руководил инженер генерал-майор П. П. Базен, начался в 1829 г. 25 октября 1833 г. Обводный канал был торжественно открыт для судоходства.

В ходе работ канал не только получил новый участок трассы и был соединен с Невой: его углубили и значительно расширили. Гранитный Ново-Калинкин мост, который имел ширину пролета только 3,5 сажени (около 7,5 м), был разобран: канал получил ширину 20 м. Его заменил новый деревянный мост арочной конструкции, спроектированный Базеном. Он имел облицованные гранитом береговые устои, чугунную решетку и восемь чугунных столбов художественного литья с фонарями. Этот мост был разобран в 1930 г., а на его месте возвели ныне существующий железобетонный. До 1917 г. берега канала имели земляные откосы, укрепленные внизу шпунтовым рядом, выше которого располагалась булыжная берма. Набережные были обнесены деревянными ограждениями. В 1932-1935 гг. между Ново-Калинкиным мостом и Балтийским вокзалом проводились работы по расширению Обводного канала до 31 м, с укреплением его берегов бетонированной стеной и мощением набережных диабазом. В 1960-1980-х гг. на большом протяжении канала были сооружены гранитные подпорные стенки. 

([152] C. 45-46; добавил: Риэлтор)

*  Фото в архиве имеет аннотацию: Вид моста имени Газа через Обводный канал. Дата съёмки: июнь 1937 г.

Автор съёмки: Агич А.И.     (ЦГАКФФД СПб. Ар 43044)

** Вид на Ново-Калинкин мост и набережную Обводного канала перед началом работ по благоустройству. Дата съёмки: декабрь 1989 г.

   Автор съёмки: Голубовский Валентин Константинович (ЦГАКФФД СПб. Ар 245656)

***  Вид моста-дублера через Обводный канал в створе Старо-Петергофского проспекта в период реставрации Ново-Калинкина моста.

    Дата съёмки: 15 февраля 2005. Автор съёмки: Овчинников Кирилл Владимирович (ЦГАКФФД СПб. Ар 248130)

Мост построен в створе Старо-Петергофского проспекта. Длина моста 34 м, ширина - 22,85 м. Название мост получил по Калинкиной деревне, издавна существовавшей в этом районе. Деревянный мост здесь был построен инженером П. П. Базеном в 1836 г. при завершении работ по сооружению Обводного канала. В 1866 г. мост капитально отремонтировали, а в 1876 - перестроили. Он стал иметь каменные, облицованные гранитом опоры и деревянное арочное (из десяти арок) однопролетное строение. Перильные ограждения на мосту состояли из чугунных решеток и двенадцати тумб, на которых были установлены восемь чугунных, художественного литья, столбов с фонарями. В 1902 г. мост снова капитально отремонтировали, сохранив внешний вид и архитектурное оформление. В дальнейшем перед укладкой трамвайных путей мост усилили, а при прокладке путей по южному берегу канала окрылки их расширили, но оформление сохранили прежнее. В 1930 г. ввиду ветхости старого моста и возросшей интенсивности автомобильного и трамвайного движения сооружен новый железобетонный арочный мост. Перильные ограждения - железобетонные парапеты. Авторы проекта инженеры О. Е. Бугаева и Б. Д. Васильев.

(Антонов Б. И. Мосты Санкт-Петербурга. 2002. С. 141; добавил: Lonely Walker)

В 1997 г. по проекту института "Стройпроект" был выполнен ремонт моста - усилена железобетонная плита проезжей части, выполнено бетонирование накладных тротуарных консолей и установлено силовое ограждение

Мост железобетонный, арочный, с отверстием в свету 20 м. Статическая схема - арочная, бесшарнирная, с ездой поверху. Несущие арки, надарочное строение - выполнены из монолитного железобетона, армированного гладкой арматурой. Опоры моста выполнены в виде железобетонных ящиков на свайном основании, заполненных бутом насухо и на тощем растворе. В плане мост имеет косину 15° 53'.

Полная длина моста 27,3 м, ширина проезжей части.

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Покрытие проезжей части и тротуаров - асфальтобетон. На мосту установлено металлическое барьерное ограждение парапетного типа, с заполнением бетоном. Перильное ограждение металлическое, простого рисунка. На мосту установлены четыре торшера с фонарями.

Мост включен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации качестве объекта культурного наследия регионального значения (Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 108-р от 30.01.1992)