Публикация

Петровский мост - Иоанновский мост

Здание на карте
фото
Архитекторы: Баженов П. В.
Ротач А. Л.
Год постройки: 1738, 1950-1951
Стиль:

Фото - Наталия, 07.2013.

Кронверкский пролив

Петровский мост
наплавной
1703-1705 -
свайный, разводной
1705-1706 -
1738 - перестроен

1788 - перестройка

1801 - перестройка
1848 - полная перестройка деревянной части


Иоанновский мост

? Пам. арх. (федеральн.)

1887 -
1950-1951 - инж. Баженов П. В. - перестройка
1953 - арх. Ротач Александр Лукич - перила, фонари
2001-2003 - капитальный ремонт


Памятник зайчику, спасшемуся от наводнения

 
2003 -

 

см. Петропавловская крепость

 

Длина Иоанновского моста составляет 74,7 м, ширина - 10,5 м. Соединяет Заячий остров и Троицкую пл.
Первый мост в Санкт-Петербурге возник в связи со строительсвом Петропавловской крепости на  Заячьем острове в 1703 г. Длительное время он оставался единственным в городе.

 

Первоначальный мост был наплавной и находился несколько ниже по течению, у Меншикова бастиона. Наплавной плашкоутный мост имел два разводных пролёта и размещался на деревянных барках. Он наводился летом, зимой сооружение убирали и переправлялись по льду.  Впервые обозначен на плане Петербурга 1705 г.
В 1706 г. построен постоянный свайный "в двух местах подъемный деревянный мост".
В 1738 г. мост был ? перенесен против Ианновских ворот и перестроен в арочный деревянный на каменных устоях. Его береговые дамбы выполнили в виде каменных известняковых арок, средняя часть - деревянная. Мост стал 16-пролетный: 3-пролетная каменная аркада из известняка, 8-пролетная деревянная русловая часть с разводным пролетом посередине и каменная 5-пролетная аркада со стороны Иоанновских ворот. На протяжении XVII-XIX вв. деревянные части моста подновлялись без существенных изменений, а прибрежные арочные проемы постепенно закладывались.

  • фото

    1705 г. Фрагмент чертежа
    Остров Петерубург и течение
    Невы до Ниеншанца. [*]

  • фото

    1714. Фрагмент гравюры П. Пикарта [**]
    (добавил Galina Vabishchevich)

  • фото

    Фрагмент плана
    Н. де Фера 1717 г.
    (добавил Galina Vabishchevich)

  • фото

    гравюра А.Ф. Зубова. 1720 г.

  • фото

    План Санкт-Петербурга
    от Хоманна. 1720.

  • фото

    Санкт-Петербург. Академический
    план Трускотта. 1753.

  • фото

    1788 г. Фрагмент чертежа [*]
    План Петрвскому мосту
    лежащему через Кронверкский пролив.

  • фото

    Часть моста от равелина до крепости.
    1750 г. Фрагмент чертежа [*]
    План чрез главный ров
    в Иоанн.равелин .. мосту.

  • фото

    У Иоанновского моста.
    1973 г. (сайт oldsp ru)

  • фото

    1980-е гг.

  • фото

    Арки устоев засыпаны. [*]

[*] - Санкт-Петербург Петроград Ленинград. Эциклопедический справочник

[**] Фрагмент гравюры П. Пикарта, представляющей торжественную встречу Российского флота 9 сентября 1714 г. после сражения с Шведским флотом при Гангуте (27 июля 1714 г.)

 

Строительство Санкт-Петербургской (Петропавловской крепости) требовало огромного количества леса и земли. Сначала с Березового (Петербургского) острова 14 (25) мая 1703 г. через протоку была наведена переправа, состоявщая из соединенных плотов. Возможно эта переправа изображена на одном из проектных чертежей крепости 1703 г. Она находилась между бастионами Меншикова и Головкина ниже современного Иоанновского моста. Тогда же начали строить более устойчивое сооружение - наплавной мост из плашкоутов (деревянных барок). Этот мост есть на плане крепости 1705 г. Мост состоял из двух частей: длинная тянулась от Березового острова к северному фасаду земляного равелина, далее вдоль его западной оконечности, вторая короткая часть, расположенная под углом, вела к воротам в Петровской куртине. В начале XVIII в. крепость  была изрезана рвами, через которые было перкинуто около десятка мостов. Эта конструкция сохранялась до 1730-х гг., до постройки каменного равелина. В Летописи Петропавловской крепости зафиксировано, что плашкоутный мост в целях обороны имел в двух местах подъемные части. Но в архивных документах подтверждения этому не обнаружено.
Позже на месте переправы на плашкоутах был возведен первый в городе деревянный постоянный мост. В ведомости о строениях в Санкт-Петербургской крепости сказано "мост Красный (вероятно, говорит о цвете) через реку к крепости начат делать в 706-м году, а достроен в 707 году". Мост имел деревянный поперечный настил, перила (горизонтальный поручень на балясинах), подъемное устройство посредине длинного крыла. Мост был многопролетный, балочной системы на свайном основании. Перильные ограждения были горизонтальные на балясинах. Чертежа моста первой половины XVIII в. не найдено. Часть моста изображена на гравюре Зубова А. Ф. "Торжественный ввод четырех шведских фрегатов в Неву после победы при Гренгаме 8 сентября 1720 г.". В течение 1720-х гг. мост неоднократно ремонтировался.


В середине 1730-х гг. появилась необходимость заменить конструкции моста каменными. Видимо, к этому времени относится разделение переправы на два отдельных моста. Мост от площади до Иоанновского равелина позднее стали именовать Петровским, а от равелина до крепости - Иоанновским. Мост от равелина до берега через реку Невского протока, каменный с перилами, по середине подъемный построен в 1738 г. Мост состоял из 4-х частей: двух каменных, двух деревянных. От площади шла каменная дамба, далее деревянное пролетное строение с подъемным устройством, затем снова дамба, завершавшаяся у Иоанновских ворот деревянным участком.


В 1763 г. был выполнен чертеж Петровского моста, где изображен мост длиной 173 м, шириной 10,5 м. Со стороны Петербургского острова каменная дамба состояла их 3-х арочных пролетов, сложенных из бутовой плиты. Центральная деревянная часть моста - около 73 м, состояла из трех пролетов. В ее среднем пролете находилась подъемная часть, по обеим сторонам которой были сооружены портальные ворота с коромыслом и противовесами на цепях. С их помощью симметричные крылья подъемной части поднимались для пропуска небольших судов. Далее тянулась каменная дамба из пяти арочных пролетов. Мост имел деревянный настил, который был разделен на проезжую и пешеходные части. К конце 1760-х гг. почти вся поверхность моста была выложена булыжником, деревянные покрытия оставались лишь на разводной части. В 1777 булыжное покрытие было только на участке от Иоанновских ворот до каменной дамбы.
В 1788 г. инж. капитаном Я. Мейснером был подписан проект существенной перестройки Петровского моста, связанной с усилением его конструкций. Согласно чертежу полностью была переделана его центтральная часть. Она стала восьмипролетной на деревянном свайном основании подкосной системы. Опоры были обиты досками, построено новое подъемное устройство - установлен лишь один подъемный портал с коромыслом. Конструкции боковых дам остались без изменений, сохранились каменные быки на деревянных сваях и каменные арочные пролеты. Булыжная мостовая была переложена "в конверт". Новые перила из профилированного бруса были украшены резными шишечками.
До конца XVIII в. существенных изменений не было. 

 

В начале XIX в. началась новая капитальная переделка моста. 13 января 1801 г. генерал от артиллерии Кормаков подписал проект о перестройке деревянных мостов в крепости. Восьмипролетная подкосная конструкция деревянной части Петровского моста была переделана в шпрегельную. Деревянные опоры моста состояли из 4-х рядов свай, каждый ряд по 12 бревен. Под подъемным устройством несущие балки укрепили подкосами. Полностью переделали перила. Настил сделали с уклоном от центра к краям. Три каменных пролета со стороны крепости предполагалось заложить и превратить в глухую дамбу. Булыжник на проезжей части обеих дамб уложен "сеткой", тротуары покрыты плитным камнем. Над каменными участками моста были установлены каменные парапеты. Но наводнения продолжали наносить ущерб мосту, что требовало постоянного ремонта.
В 1826 г. с моста было снято устаревшее подъемное устройство с портальными воротами, сильно пострадавшими во время наводнения 1824 г.  Чертеж крепостного моста, составленный 7 января 1844 г. подписанный инж. полдковником Дуровым. В 1844 произведена окраска перил и перестилка булыжной мостовой.


5 июня 1848 г. был высочайше утвержден проект полной перестройки деревянной части моста. При этом шпренгельная конструкция заменена ригельной. Основные узлы соединений деревянных элементов усиливались металлическими болтами-стяжками. Работы были закончены к концу 1848 г. На время проведения работ был построенный временный деревянный мост. В 1857 г. были обнаружены разрушения северной дамбы. Работы по исправлению закончены в 1859 г.
17 ноября 1866 г. составлено предложение о капитальной перестройки Петровского моста. Деревянная часть стала шестипролетной. Подъемная рама с зубчатым механизмом смещена. Завершено в 1867 г.
К 1890 (1887?) г. мост был переименова в Иоанновский (по Иоанновским воротам крепости) (прежний Иоанновский мост был разобран).

  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2010.

  • фото

    Фото -
    Наталия, 07.2009.

  • фото

    Фото - Наталия, 10.2010.

  • фото

    Фото - Наталия, 08.2016.

  • фото

    Ограда Петровского моста.
    Вдали Троицкий мост.

  • фото


  • фото

    Ограда Петровского моста.
    Вдали Троицкий мост.
    Фото - Анчар, 02.2021.

В 1937 г. проведены существенные ремонтные работы. К тому времени деревянная часть моста была 6-пролетной, подкосно-ригельной системы (соответствовала схеме 1867 г.). Северная дамба имела одну каменную арку, южная - три и глухую дамбу на первоначальных каменных пролетах. В дальнейшем все арочные пролеты были засыпаны и заделаны с фасадов бутовой кладкой. С этого времени мостом стала считаться только деревянная часть, а каменные дамбы - береговыми устоями.
Вскоре после снятия блокады специалистами Лентрансмостпроекта был разработан проект полной перестройки моста. Не был реализован.


В 1950 г. создан проект капитального ремонта Иоанновского моста. Все это время центральная конструкция моста оставалась полностью деревянной. Автор проекта зам. начальника проектной конторы Дормоста П. В. Баженов. Работы проводились в 1950-1951 гг. Мост стал семипролетным, на свайном основании. Опоры имели деревянную рустованную обшивку. Несушие продольные балки были заменены на металлические, расмещенные в 7 рядов. Поверх балок уложен двойной продольный настил из досок и установлены деревянные перила простого рисунка. Одновременно отремонтированы каменные устои. На обоих устоях проезжую часть заасфальтировали, а тратуары покрыли гранитными плитами.
Приблизительно в это же время был подписан акт Инспекции по охране памятников, предписывавший восстановление моста с бусчаткой. Акт подписал старший арх. СНРПМ Управления по делам архитектуры Ленгорисполкома А. Л. Ротач (с техником Г. Ф. Перлиной). Арх.-реставратор А. Л. Ротач (1893-1990) в 1952 г. стал и автором проекта нового архитектурного оформления моста. Проект был выполнен по заданию Треста эксплуатации мостов и набережных Дормост на основе решения Ленгорисполкома от 1 декабря 1951 г.  Было решенно на всем протяжении деревянного моста и его каменных устоев поставить металлическое ограждение и фонари по типу оставшихся от Суворовского наплавного моста (1824-1897 гг.). Проект предусматривал сохранение чугунного ограждения на правобережном въезде на мост и установку аналогичного над второй дамбой. На каменных устоях поставлены торшеры в виде обелисков с касками (по образцу стоявших на въезде на Каменноостровский пр.). На мосту - торшеры в виде ликторных связок. Проект был утвержден Научно-экспертным советом при Гос. инспекции по охране памятников. Работы произведены в 1953 г. специалистами СНРПМ под руководством Н. И. Медынцева.
В 1955-1956 гг. на берегу Кронвекского пролива между Иоанновским мостом и левым фасадом Иоанновского рвелина располагалась городская снежная свалка.
В 1960-1980-х гг. проведены комплексные ремонтные работы.
 

[*] - Краеведческие записки. Исследования и материалв. Вып. 6. (Пакрашкина Н.И. Мосты Петропавловской крепости. С. 137-149)

([9]. С. 318.)   (добавил Mary)

 

В 2001-2003 гг. (r 300-летию города) мост капитально отремонтирован. Был укреплен свод, облицованы устои и арки, заменено пешеходное полотно моста, осуществлены работы по гидроизоляции сооружения. На фонарях воссозданы фигуры орлов.
После реконструкции общая длина реконструированного моста - 152 м, русловой части - 74 м, ширина - 10 м.
Современный мост предназначен для пешеходного движения, по мосту идет основной туристический поток в Петропавловку.

Памятник зайчику, спасшемуся от наводнения
Необычный памятник расположен возле моста. На одной из деревянных свай сидит небольшой бронзовый заяц. Это «Памятник зайчику, спасшемуся от наводнения». Фигура зайца была установлена в 2003 г.
Скульптор С. Петченко. Высота фигурки - 58 см. Согласно легенде, испуганное животное запрыгнуло прямо на царский сапог Петра I, чтобы не погибнуть от разъяренной водной стихии. Памятник очень любят туристы и гости города - если забросить монетку на площадку у ног зайца, жди удачи.

В 1950-1951 гг. по проекту инж. П. В. Баженова мост перестроен в дереве и усилен металлическими балками (7 русловых пролетов). Серединную часть моста выложили брусчаткой, а тротуары оставили деревянными.Декоративное оформление 1820 х гг. (декоративные фонари в виде обелисков или пучков копий с двуглавыми орлами, узорная решётка) частично восстановлено в 1951-1952 (арх-ры Н. Н. Белехов, А. Л. Ротач, инж. П. П. Степнов) во время капитального ремонта. (Большая Российская Энциклопедия. 1992)

 

Охраняется государством. Объект культурного наследия РФ.

Мост включён в «Перечень объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга…» как объект федерального значения на основании  Постановления Правительства РФ № 527 от 10.07.2001.

14 комментариев
5887 просмотров
Добавил: Mary, 7 Ноября 2017, 14:26
Редактировано: 6 Февраля 2023, 23:24
Оцените:
(12 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house28754.html' target='_blank'>Петровский мост - Иоанновский мост на Citywalls.ru</a>
Всего 14 комментариев
  • 6 Ноября 2018, 20:12

    Январь 2012г.

     

     

  • 12 Февраля 2019, 13:36

    Фотография в журнале "Нива", 1910, №1, с. 19 (одна из четырех фотографий под общим заголовком "Перевезение тела в Бозе почившего Великого Князя Михаила Николаевича с вокзала Николаевской жел. дор. в Собор Петропавловской крепости, 21 декабря 1909 г."):

     

    Более высокое разрешение

     

    На фотографии видно, как выглядел Иоанновский мост до установки на нем металлических решеток и фонарей.

     

  • 9 Апреля 2019, 03:18

     

    Деревоземляные оборонительные точки у Петропавловской крепости

    1942 - 1943

    В ЦГАКФФД: Ар 201648 (1942-1943 гг., автор Федосеев Василий Гаврилович)

     

  • 15 Ноября 2020, 15:38

    Ответ на " Деревоземляные оборонительные точки у Петропавлов" от tat_dt

    Фотография у вас обрезана, В.Федосеев фотографировал ДЗОТ (у вас - только его край).
    Фото полностью:
    "ДЗОТ у Иоанновского моста. 1942-1943 гг.
    Фотограф В. Федосеев."


    (Ссылка: http://www.lendot.ru/ru/photo/blokada/b365/ - 15.11.20)

  • 1 Декабря 2021, 19:48

    Цитата из текста статьи:

     

    ... В Летописи Петропавловской крепости зафиксировано, что плашкоутный мост в целях обороны имел в двух местах подъемные части. Но в архивных документах подтверждения этому не обнаружено.


    Позже на месте переправы на плашкоутах был возведен первый в городе деревянный постоянный мост. В ведомости о строениях в Санкт-Петербургской крепости сказано "мост Красный (вероятно, говорит о цвете) через реку к крепости начат делать в 706-м году, а достроен в 707 году". Мост имел деревянный поперечный настил, перила (горизонтальный поручень на балясинах), подъемное устройство посредине длинного крыла. Мост был многопролетный, балочной системы на свайном основании. Перильные ограждения были горизонтальные на балясинах. Чертежа моста первой половины XVIII в. не найдено. Часть моста изображена на гравюре Зубова А. Ф. "Торжественный ввод четырех шведских фрегатов в Неву после победы при Гренгаме 8 сентября 1720 г.". В течение 1720-х гг. мост неоднократно ремонтировался.

     

    Конец цитаты.

     

    Есть более ранняя и хорошо известная гравюра Питера Пикарта, которая представляет торжественную встречу Российского флота (вместе с захваченными у шведов кораблями и гребно-парусными судами, а также многочисленными трофеями и пленными), возвратившегося 9 сентября 1714 г. после знаменитого сражения с Шведским флотом при Гангуте (произошло 27 июля 1714 г.), в котором участвовал сам Пётр I. Поэтому и "пушки с крепости палят".

     

     

    Применительно к теме, интерес представляет мост и то, что рядом с ним. Понятно, что гравюра - не фотография, и детали в разной степени искажены, тем не менее мост нарисован достаточно подробно. Автор передал на рисунке то, что лично видел и хорошо знал.

     

     

    Перед входом на мост с Троицкой площади, справа и слева от него, находятся два здания. Которое слева - поменьше, очевидно, служебное. А справа - явно побогаче с огороженной террасой. 

     

    Непосредственно на мост проходили через арочные ворота, надо думать, по бокам были и караулки. 

     

    Мост покоится на многочисленных свайных опорах. И на нём имеются две пары неких конструкций в виде коромысел, предполагаю, что это и есть подъёмные устройства.

     

    Ближняя к "троицким" воротам пара "коромысел", установлена на двух столбах каждая. По бокам заметны какие-то элементы, похожие на растяжки. Сверху "коромысел" по центру - флажки.

     

     

    Вторая пара "коромысел" поменьше, они установлены ближе к крепости, на одной центральной опоре каждое, и тоже с растяжками по бокам.

     

    С инженерной точки зрения могу предположить, что видимые "растяжки" - это подъёмные цепи. Коромысла должны иметь сверху желоба, по которым эти цепи протягивают. Не случайно коромыслам придана именно такая форма, а не прямая, чтобы было легче именно протягивать. 

     

    Хорошо прорисовано ограждение моста "на балясинах". Представляется, что эти ограждения не поднимались, т. к. мост разводили не для проводки судов, а в целях безопасности. Вероятно, поднималась только "пешеходная часть" - в сторону крепости.  

     

    Возле этих конструкций со стороны крепости должны были находиться какие-то ручные подъёмные механизмы: барабаны для наматывания цепей и простейшие редукторы (или редуктор). Чтобы разводную часть не скособочивало, можно предположить, что обе цепи тянулись синхронно. 

     

    Автор несколько погрешил против истины, не изобразив  фортификационное сооружение (земляной бастион на ряжах), находившееся в воде перед Петровскими воротами (в нарушение законов перспективы). Ниже - с плана Николаса де Фера 1717 г.  

     

     

     К слову, и мост автор "развернул" к зрителю, чтобы лучше передать замысел изображения. По мосту идут, как указано на гравюре, солдаты Преображенского полка. Но вскоре по нему пройдёт и всё изображённое шествие, потому мосту уделено такое внимание. 

     

    Тем не менее, автор не совсем "забыл" о бастионе на ряжах. За вторыми "коромыслами" видна некая арка, сверху украшенная щитом с композицией и флажками. По-видимому, она находилась на этом бастионе, и знаменует его в своём "лице". Стояла то ли при входе на бастион с "иоанновской части" моста, то ли уже перед выходом на "петровскую часть" моста. 

     

    Логично предположить, что более крупное разводное устройство находилось на "иоанновской части" моста, между бастионом и Берёзовым островом. А разводная часть поменьше - непосредственно перед крепостью - на "перовской части". 

     

    Перед мостом виден огороженный молом "ковшик" - искусственная бухта для малых судов. 

     

    Любопытно и другое сооружение, атрибутированное художником как триумфальная арка на пристани. Справа от неё видим ширмы с "аллегориями", как было принято в те времена украшать места проведения торжеств.

     

     

     

    Многочисленное воинство проходит через эту триумфальную арку. Тянут за собой разные трофеи, включая артиллерийские орудия, и несут опущенные знамёна, взятые у шведов. В общем полный триумф.

     

    На гравюре Пикарта можно ещё отметить старый деревянный Петропавловский собор, точнее - его выглядывающий из-за стены купол со шпилем и парные шпили колоколен. Им художник уделил значительно меньше внимания, чем мосту и триумфальной арке. 

     

    На месте будущих Невских ворот имеется "вплыв" (извиняюсь за "неологизм") в крепость  - всё, как любил Пётр - побольше мостов и каналов. 

     

    Близкий сюжет, отражающий триумф после сражения при Гренгаме (27 июля 1720 г.). Мост - всё тот же, а вот Гангутской триуфальной арки на пристани уже нет. Видно новую каменную колокольню Петропаавловского собора за крепостной стеной. Причём мост как-то меньше бросается в глаза, т. к. на заднем фоне много домишек по всему горизонту, а на переднем плане, конечно же - корабли. 

     

     

  • 1 Декабря 2021, 23:10
    Ответ на "Цитата из текста статьи: ... В Летописи Петропавл" от Galina Vabishchevich

     Описание аналогичного разводного моста: "В 1720 году через канал перекинули деревянный разводной мост, построенный по проекту голландского мастера Хармана ван Болеса. Мост был трехпролетным балочным на свайных опорах. Средний разводной пролет — двукрылый, раскрывался вокруг горизонтальных осей при помощи рычагов-«журавлей» и зубчатых колёс."

  • 1 Декабря 2021, 23:55

    Ван Болес только в 1711 г. в Питер прибыл. Этот мост не он ваял. Но конструктивно, видимо, похож был, судя по этому рисунку. 

  • 14 Февраля 2022, 19:41

    Обнаружила сегодня древнюю книженцию по фортификации:

    Войтяховский, Е.Д. Полная наука военнаго укрепления или фортефикация... - М. : Губ. тип. А. Решетникова, 1814. - 360 с. - 33 илл. 

    http://tehne.com/library/voytyahovskiy-e-polnaya-nauka-voennago-ukrepleniya-ili-fortifikaciya-moskva-1814

     

    И на Чертеже 33 в иллюстрациях, аккурат в самом конце книжки, меня посещает дежавю. Хотя изображено абстрактное как бы сооружение:

     

     

    Меня-то заинтересовал "морской" бастиончик в правом верхнем углу. 

     

    И, применительно к теме, имеется ещё любопытное изображение крепостных мостов. После Петра прошло 100 лет, но, видать, недалеко уехали. Чертёж 8:

     

     

  • 14 Февраля 2022, 19:51

    Похоже на "Розу (звезду) Вобана" (Étoile de Vauban). Его творческое влияние нельзя отрицать. 

    https://fr.wikipedia.org/wiki/Fortifications_et_constructions_de_Vauban

    Навскидку:

    http://4.bp.blogspot.com/-v9mkmimEQ3g/UAwP7as_kAI/AAAAAAAAEaQ/zpqUIEnHVqc/w1200-h630-p-k-no-nu/img726.jpg

    и

    https://i.pinimg.com/originals/6a/b1/26/6ab126a311d0cf2c2faac8794fe68bad.jpg

  • 14 Февраля 2022, 21:09
    Ответ на "Обнаружила сегодня древнюю книженцию по фортификац" от Galina Vabishchevich

     

    Если правильно Вас понял, то "морской бастиончик" - это классическая схема крепости в форме многолучевой звезды, когда из каждой башни видны соседние башни для удобства обороны стен от нападающих

     

  • 14 Февраля 2022, 23:16

    Нет, "морской" бастиончик, который я приметила, на этом Чертеже 8 изображён как передовое укрепление на пути к крепости на главном направлении. 

     

     

    Но сама по себе эта схема 6-лучевой "звезды" с одним передовым бастионом, расположенным к востоку, напоминает Петропавловку с "морским" бастиончиком, на который я ранее обращала внимание. Он присутствует на схемах 18-го века. Но там он упрощенно изображён. 

     

    Понятно, что Чертёж № 8 - не Петропавловка, а абстрактный пример, но меня посетила мысль, что пример этот всё же навеян именно нашей крепостью. 😇

     

  • 15 Февраля 2022, 17:48

    Как бы наоборот.

    Это Петропавловская крепость навеяна бастиончиком. 😇

    Потому что как бы её дедушки уже стояли, когда она ещё не построилась.

    Но мы легко можем считать наоборот, никаких препятствий. 

  • 3 Марта 2022, 00:06

    Поясните, пожалуйста, кто знает, почему после капремонта моста 2001-03гг переставили местами фонари:
    раньше фонари при входе на мост были с орлами, а следующие - с касками. Теперт же наоборот, угловые при входе стали с касками, а следующие - с орлами
    До ремонта:

     

    После ремонта:

     

     

  • 26 Ноября 2023, 12:09

     

    28.04.2020 г. 17:56

     

     

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Фотография 13 из 22
Петровский мост - Иоанновский мост
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 31690
Готовится: 64
Посетители
Гостей: 0
Всего сегодня: 8570