Морской вокзал

Примерно в 2007-2009 году снесена подъездная эстакада, так как на этом месте планируется строительство т.н. "второй очереди Морского вокзала".

Какое интересное добавление сделал Леонид Калягин из своего далека..

фотографии строительства вокзала 

http://john5r.livejournal.com/364046.html

john5r

а на ваших фотографиях нет даты съемки?

А м.б. логично переставить в титуле фамилии авторов:  Калягин Л.В., Сохин В.А. (в соответствии с алфавитом).

если Сохин В. А. - ГАП, то не логично

А есть документальное подтверждение, что Сохин - ГАП, один из двух архитекторов заявляет, что "...В. А. Сохин, который писал себя Главным архитектором проекта..." подвергает сомнению это утверждение.

... не вижу предмета для дискуссии - точных данных нет

Старый Морской вокзал.

Фото из газеты "Ленинградская правда" от 12.09.1965 (4 стр.):   см. публ.

Насколько я помню Сохин был ГАП и мой отец, Анатолий Николаевич Лазарев принимал участие в проекте Морского Вокзала с самого начала. Он оставил этот проект вокруг которого было много споров - это правда.

Я помню Леонида Калягина, хотя он меня наверняка забыл. Таня Лазарева 

Tanyaroitman, вы пишите подробне, пжлст.

о чем писать подробнее? :)

Ответ на "Tanyaroitman, вы пишите подробне, пжлст." от miraru1

Анатолий Лазарев не принимал участия в проекте этой редакции морского вокзала. См.утверждённый технический проект в архиве Ленпроекта.Там нет имени Лазарева.Но действительно делал какой-то проект морского вокзала и был ГАП зтого проекта который не выставлялся на архитектурном совете Глав АПУ и был снят с проектирования.Идея утверждённого проекта пренадлежит не Сохину а Геннадию Никоноровичу Булдакову.

Главному архитектору Ленинграда.Он привлёк Интурист для строительства гостиницы при Морском вокзале и выбрал место для Морского вокзала. После смерти Евдокимова руковрдителя12 мастерской Ленпроекта Булдаков на эту должность назначает

Сохина.Через три года он снимает Сохина с этой должности,КАК бездарного руководителя.

.Для выполнения рабочих чертежей Сохин набрал большую групу и они выполнили эту работу.

Сохин не понимал разницы между культовым сооружением и общественным зданием. Смета не предусматривала башню. Я не знаю где он взял деньги на строительство этого странного не функционального сооружения. С уважением Л Калягин

Немного расскажу про В А сохина. Автора Морского вокзала. Во время Второй мировой войны в СССР молодёжи  осталось в живых.примерно 3% И им прешлось работать и учиться.Сохин был фронтовик. Ему пришлось учиться и работать. Шли годы. К пятидесяти годам главный архитектор Ленинграда Г Н Булдаков назначает Сохина руководителем 12 мастерской. Теперь он царь и бог. Он может быть автором любого проекта в мастерской. Он смело говорит: Я начальник -ты дурак. Ты начальник-я дурак и ещё: Я десять лет работал на мой авторитет всю жизнь будет работать на меня,но он ошибся. Через три года Булдаков смещает Сохина. Но тот остаётся автором и ГАПом проекта. Берёт функции ГАПа на себя, идёт в инженерный отдел Ленниипроекта и, в своей манере начал там качать свои права и получил ответ.С ним никто не стал разговаривать.

Над Морским вокзалом я работал один и сидел отдельно от мастерской. Виталька пришол ко мне и заявил,

что я сделал себя незаменимым не мог поэтому должен уйти. С алкашом бессмысленно было говорить.Он был подонок. Башню он не мог нарисовать. Это сделала Татьяна Фёдоровна Хрущёва. Этого бездаря я не считаю автором Морского вокзала. Вместо Сохина должно стоять имя Г Н Булдаков.

Здравствуйте г-н Л. калягин

90%  того, что вы написали - ВРАНЬЕ и зависть!

Привет из фрагмента:-)

25.04.2015

Проходила архитектурную практику в "Ленниипроекте", в мастерской Сохина В.А., во время проектирования Морвакзала - в 1978 году. Строительство шло параллельно. Сохин произвёл впечатление добродушного, жизнерадостного человека. Сердцем переживал все события на стройке - особенно ошибки строителей из-за неразберихи с чертежами. До сих пор вспоминаю его чистенькую рубашку с залатанным следом от утюга на спине :) Мотался на стройку на крохотном запорожце. Переделывал проект под имеющиеся у подрядчиков материалы с наименьшими потерями для здания! Терпел нас - бестолковых практикантов.

Из сотрудников запомнились фамилии Нелипы и Каневского [не удивительно :) ]

Башня нефункциональна? Уберите башню и вы поймёте в чём была её функция.

Завистников много!

Эх, когда-то можно было свободно подняться на опоясывающий балкон по винтовой лестнице слева. Школьником я часто приходил туда и часами смотрел на противоположный берег, на порт, судоремонтный завод, очистные сооружения. Я облокачивался на выложенное металлическими полосами ограждение, на котором сохранились и появлялись новые нацарапанные чем-то острым послания потомкам. По-моему, самая ранняя надпись датировалась 1979 г. и в ней присутствовало слово "дембель".

А потом этот участок балкона превратили в зону таможенного контроля и закрыли.

Затем вновь открыли, но ненадолго.

А сейчас эстакаду снесли, лестницу то ли снесли, то ли закрыли, и на балкон снова не попасть.

Здравствуйте. А кто-то знает точную дату ввода здания в эксплуатацию, торжественного открытия? А то везде пишут только год ((

Печально, но "Принцесса Мария" ходить больше не будет,,,

Заметка из газеты «Вечерний Ленинград» №83(16673) от 12.04.1982 г.(С.1):

ФАКТ И КОММЕНТАРИЙ

Шпиль для вокзала

   Коллектив Канонерского су­доремонтного завода присту­пил к выполнению необычно­го заказа — изготовлению шпи­ля, который украсит здание Морского вокзала на Василь­евском острове. Он делается по проекту Зонального науч­но-исследовательского инсти­тута экспериментального проектирования жилых и общест­венных зданий.

   — Шпиль представляет со­бой сорокаметровую металли­ческую иглу, — говорит глав­ный специалист ЛенЗНИИЭПа А. Е. Цукерман. — Если учесть сорокаметровую высоту зда­ния вокзала, то она поднимет­ся до отметки 80 метров. Кар­кас шпиля собирается из стальных конструкций, кото­рые будут облицованы титано­выми листами. Диаметр у ос­нования составит полтора мет­ра, а в верхней точке — 300 миллиметров. Венчает его спе­циальная эмблема.

   Наш коллектив впервые столкнулся с подобной зада­чей. Мы имеем опыт проекти­рования каркасов высотных зданий. По нашим чертежам, например, построены 22-этаж­ная гостиница в Ульяновске, 10-этажное здание в Мурман­ске, мы принимали участие в сооружении Спортивно-концертного комплекса имени В. И. Ленина. Но эта работа имеет свои особенности. Шпиль ромбовидной формы весит 25 тонн. Нами проведены расче­ты статических нагрузок. Но какое влияние на него ока­жет ветер? На этот вопрос должен ответить эксперимент. Поэтому на Канонерском заво­де изготавливается и еще один точно такой же шпиль, умень­шенный по сравнению с ос­новным в семь раз. Эта ше­стиметровая модель пройдет испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ. Кстати, в этом институте сдают аэродинами­ческие «экзамены» все подобные сооружения, строящиеся в стране. Данные испытаний по­зволят уточнить конструкцию гасителей резонансных коле­баний.

   Транспортировка шпиля к Морскому вокзалу — тоже во­прос непростой. Его доставят в гавань Васильевского остро­ва водным путем. Здесь он бу­дет установлен на место с по­мощью мощного плавучего крана. Основание для установ­ки уже подготовлено.

   Пройдет немного времени, и шпиль над Морским вокзалом взметнется над нашим городом.

Б. ТОЛМАЧЕВ.

Заметка из газеты «Вечерний Ленинград» от 22.07.1982 г.(С.1):

Эмблема Морского вокзала

   Мастера Ленинградского спе­циализированного управления  объединения «Росмонументискусство» сегодня завер­шают основные работы над эмблемой, которая будет ус­тановлена на шпиле Морско­го вокзала в Гавани.

  Позолоченный полутора­метрового диаметра шар, опо­ясанный тремя кольцами, объ­емный парусник, звезда го­рода - героя Ленинграда — так будет выглядеть компози­ция. На Канонерском заводе полным ходом идут работы и над самим шпилем. Его кон­струкция уже собрана, начинается ее облицовка.

 А. НИЧКОВ

Заметка из газеты «Вечерний Ленинград» от 11.09.1982 г.(С.1):

Над Морским вокзалом

   Сегодня на Канонерском су­доремонтном заводе начи­наются работы по созданию конструкции системы гаше­ния колебаний для шпиля, который будет установлен на здании Морского вокзала в Гавани Васильевского остро­ва.

   Модель 40-метрового шпи­ля прошла испытания в аэ­родинамической    трубе. На основе полученных данных разработаны  специальные  устройства. Они будут смонти­рованы в верхней части ме­таллической «иглы», а в ниж­ней — размещен 1200-килограммовый груз. Такая    кон­струкция придаст шпилю ус­тойчивость, даже при самых сильных  ветрах.

И. ДУБОВ

Статья из газеты «Вечерний Ленинград» №284(16874) от 11.12.1982 г.(С.2):

СООБЩАЕМ ПОДРОБНОСТИ

Шпиль над Гаванью

   Когда стальная махина 350-тонного плавучего крана надвинулась на причальную стенку Морского вокзала, но­вое просторное здание словно съежилось рядом с этим вели­каном.

   На причале лежал шпиль. Титановую иглу венчал свер­кающий позолотой шар с золотым корабликом на верши­не. С высоты вокзальной эс­такады конструкция казалась дорогой, и изящной игрушкой. Плавкрану предстояло водру­зить шпиль на башню Морско­го вокзала.

   Задача оказалась не такой простой, как могло показать­ся вначале. Высота подъема крюка плавкрана составляет 52 метра, в то время как верх­няя часть шпиля должна быть зафиксирована на отметке 78 метров. Возможно, мог бы вы­ручить вертолет, но масса шпи­ля вместе с оснасткой состав­ляет около 80 тонн.

   Специалисты Ленинградского отдела института Промстальконструкция решили сложную задачу необычным способом: они снабдили шпиль системой противовесов и стали поднимать его за точку, расположен­ную ниже центра тяжести.

   Все было заранее рассчитано и продумано, по начало операции несколько задержа­лось. Наступил вечер, зажглись огни. Включил свои прожекто­ра стоящий неподалеку океанский лайнер «Михаил Лермон­тов». На причале стало светло, хоть кино снимай!

   Жаль, не у всех хватила терпения дождаться конца. Это было впечатляющее зре­лище. Шпиль постепенно при­нял вертикальное положение, а затем, словно ракета, мед­ленно пошел вверх. Свет про­жекторов отражался в низких облаках, пылал огнем в золо­той поверхности шара.

   Подъем шпиля оказался по­следней сложной техническом задачей, которую пришлось ре­шать специалистам при стро­ительстве Морского вокзала. Над этим зданием пришлось поломать голову! Взять хо­тя бы историю со знамени­тыми «парусами». С самого начала, когда было принято ре­шение о строительстве Морско­го вокзала, предполагалось, что это здание станет одним из архитектурных акцентов на Морской набережной. Проектирование поручили архитектору В. А. Сохину, который и до этого успешно занимался решением морского фасада Ленинграда.

   На этот раз Сохину был предоставлена возможность побывать в портовых городах Ев­ропы, чтобы посмотреть, как выглядят морские вокзалы за рубежом. Из командировки он вернулся разочарованный. Оказывается, нигде в мире морских вокзалов не строят. Иногда на железном каркасе сооружают легкие павильоны, которые скорее похожи на сараи (примерно так выглядит старый пассажирский вокзал в Гавани, которым пока не разобрали).

   Одним словом, архитектору предстояло создать проект зда­ния, какого еще никому не приходилось строить. И он шел оригинальное архитектурно-художественное решение. Многоэтажное здание прямоугольной формы он окружил лоджиями, а в качестве ограждения принял навесные панели —  оболочки, напоминающие паруса. Эти «паруса» привно­сят в экстерьер дух морской романтики, придают фасаду не­повторимый, впечатляющий облик.

   Любопытно, что бывшее ру­ководство Госгражданстроя проект забраковало. Был объявлен конкурс, в котором приняли участие несколько авторских коллективов. И все равно на совместном заседании Градостроительного совета Ленинграда и правления Ленинградской организации Союза архитекторов СССР лучшим бы признан проект В. А. Сохина.

    Заслуга архитектора в том, что он сумел объединить в единый блок два различных по своему назначению сооружения: собственно вокзал и гостиницу на 600 мест. Таким образом отпадает необходимость стоянки теплохода в Ленинграде и использования судна в качестве гостиницы. Это по­зволит улучшить обслуживание пассажиров, увеличит культурный и туристский обмен между Ленинградом и другимигородами.

   Решена и важнейшая градостроительная задача: создано современное сооружение в архитектурных формах, свойственных облику Ленинграду —  морского города с богатым ис­торическим прошлым и славными традициями.

   Тон на стройке задавали тру­довые коллективы треста Севзаптрансстрой. С первого дня трудится на сооружении Мор­ского вокзала бригада А. М. Кузьмичева. Она была пионером внедрения бригадного под­ряда. Рабочие сконструировали подвесную опалубку для бетонирования  монолитных участков в перекрытиях между эта­жами. Это позволило значительно сократить сроки работ.

   Трудно перечислить всех, кто отличился при сооружении Морского вокзала. Доброго сло­ва заслуживает каждый участник стройки. И тут не только работники Севзаптрансстроя, но и многих других организаций. Например, позолотчики бригады П. П. Ушакова из объединения «Реставратор». Это они почти круглые сутки миллиметр за миллиметром    покрывали сусальным золотом детали шпи­ля, придавая им ослепительный блеск и красоту. Или рабочие треста Севзапстальконструкция во главе с бригадиром В. И. Кононовым, которые вчера ве­чером подняли шпиль па баш­ню Морского вокзала и закре­пили его там.

   Шпиль Морского вокзала на два метра выше Адмиралтей­ского. У знаменитого ад­миралтейского кораблика появился собрат. Он плывет в небе над Гаванью, возвещая о том, что морской фасад Ленин­града украсился еще одним со­оружением, достойным нашего города.

   Через несколько дней состоится торжественное открытие Морского вокзала, и тогда мы продолжим наш репортаж.

С. РАЙКИН

Как здорово! Но последнюю заметку я немного сокращу. А про открытие вокзала есть?

Заметка из газеты «Вечерний Ленинград» от 31.12.1982 г.(С.1):

Морские ворота Ленинграда

   Еще одна новостройка украсила морской фасад Ленинграда. В Гавани на Васильевском острове закончено сооружение Морского пассажирского вокзала. Коллективы треста Севзаптрансстрой, субподрядных организаций, Балтийского морского пароходства, проектировщики завершили все проектные, строительно-монтажные и отделочные работы досрочно. Свой   трудовой успех они посвятили 60-летию образования СССР.

   Новый вокзальный комплекс, возведение которого предус­мотрено планом экономическо­го и социального развития Ле­нинграда и области, значи­тельно улучшит обслуживание пассажиров, прибывающих мо­рем в город на Неве. Ориги­нально внешнее оформление вокзала: его стены и декора­тивные конструкции стилизова­ны под надутые ветром пару­са. Здание венчает шпиль, верхняя отметка которого на­ходится на 78-метровой высо­те.

   Вчера состоялось торжест­венное открытие нового Мор­ского пассажирского вокзала.

   На митинге выступили сек­ретарь Ленинградского горко­ма КПСС Н. К. Лайчуковский, управляющий трестом Ссвзаптрансстром Герой Социалистического Труда А. И. Федоро­вич, регулировщик радиоаппа­ратуры объединения имени Козицкого Герой Социалистиче­ского Труда А. И. Виноградов, капитан пассажирских судов Балтийского морского паро­ходства Л. Н. Андреев.

   В торжественной церемонии открытия вокзала приняли участие член Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь Ле­нинградского обкома партии Г. В. Романов, члены бюро Обкома КПСС Р. С. Бобовиков, А. П. Думачев, Л. Н. Зайков, И. И. Никулин, Ю. Ф. Соловьев. В. Я. Ходырев, сек­ретарь Ленинградского горко­ма КПСС А. Ф. Дубов.

   На митинге принято письмо ЦК КПСС, Президиуму Вер­ховного Совета СССР, Совету Министров СССР.

(ЛенТАСС)

Опять драки за здание https://www.kommersant.ru/doc/3448271

2018г. - ограниченно-работоспособное состояние, аварийные элементы

 "Примечательна многолетняя борьба авторского коллектива здания Морского вокзала (архитекторы: В.А. Сохин (руководитель), М.И. Захаров, Е.Е. Шумова, Г.К. Федосеева, В.И. Виноградова, М.Н. Фёдорова; инженеры Ж.Я. Лейв, В.В. Голубев, А.Д. Нелипа) за реализацию его образного решения. Уже в июле 1973 года на уровне технического проекта Морского вокзала в Гавани с межрейсовой базой отдыха на 600 мест в оформлении фасадов были предложены «паруса» (панели). «Битва за паруса» продолжалась вплоть до 1980-х годов. Она показала, насколько сильны стереотипы функциональной архитектуры, а точнее ёе этики, честного строительства.

 Вот выдержка одного из экспертных заключений  1974 года: «...Принятая … система стеновых панелей, образующая подобие парусов, ... не связана с лучшими традициями архитектуры Ленинграда, в том числе и современной, и носит чуждый этому городу формально литературный характер».

 Через два года – не менее жёсткая рецензия Госгражданстроя и предписание отказаться от ложных, не свойственных традициям Ленинграда «парусообразных» элементов.

 В 1976 году в переработанном техническом проекте авторы заменяют паруса-панели эркерами. По требованию Госгражданстроя, неудовлетворённого ходом работы, ЛенНИИпроект проводит конкурс на лучшее решение фасадов Морского вокзала. Конкурс выигрывает авторский коллектив вокзала. Они снова доказывают свою правоту и свою убеждённость в возможности такого решения. Жюри подтверждает необходимость навесных наружных панелей – «парусов».

 В 1980 году Госгражданстрой требует заменить паруса эркерами.

 Вопреки этому авторы побеждают. Реализованное решение фасадов – дюралюминиевые  «паруса».

 Были ли у оппонентов какие-то зацепки для борьбы с таким решением? Да, были. «Паруса» не вырастали из стоечно-балочной конструкции вокзала. Они стали навешенной на каркас оболочкой. Почему же это невозможно – если это необходимо. Подобных примеров навешивания второй оболочки для решения художественных задач не так уж мало.

 Главная причина такого жёсткого оппонирования – стереотипы строгого функционализма, требования однозначной связи конструкции и формы".

• (Ю. И. Курбатов, "От оттепели к преодолению стереотипов", инф. - аналит. бюллетень "Архитектурный Петербург", 2012, №3).

«Вечерний Ленинград» №236(16826) от 14.10.1982 г.(С.1):

На Морском вокзале

   Сегодня специалисты 308-го управления треста Севзаптрансстрой заканчивают соору­жение гостиницы на 600 мест в комплексе Морского вокзала в Гавани.

   Предпусковые работы ве­дутся и на других объектах этой важной городской строй­ки. Здание одевается в гра­нит и мрамор. Началась окон­чательная отделка производ­ственных помещений и зала ресторана. В точном соответствии с программой идет мон­таж и наладка различных аг­регатов и механизмов. С опе­режением графика монтажни­ки устанавливают и испыты­вают оборудование для транспортировки багажа.

Ю. ЛУНЕВ

Tanyaroitman

"Насколько я помню мой отец Анатолий Николаевич Лазарев принимал участие в проекте Морского вокзала с самого начала. Он оставил проект, это правда".

Как сейчас кто-то может утверждать, что башня не нужна? (нынешний вид с ЗСД)

https://regnum.ru/news/society/3289166.html

здание Морского вокзала на берегу Финского залива в Санкт-Петербурге подвергнется реконструкции и превратится в современный четырехзвездочный отель на 339 номеров с медиа-центром. Также будет приведена в порядок и обновлена прилегающая территория, став частью масштабного проекта по открытию бывших промышленных набережных Васильевского острова. Соглашение об этом подписали на ПМЭФ-2021

1. Виталий Антонович Сохин архитектор, руководитель проекта Морского вокзала в Ленинграде.
2. Фотосъемка 1983 год.
3. 
   

Ленинград, Морской вокзал, 1983 год.

1984 г.: