Публикация

Вокзал железнодорожной станции Ораниенбаум

Здание на карте
фото
Ломоносов
Привокзальная ул., 1Б
Архитекторы: Миллер Ф. Л.
Год постройки: 1862-1864
Стиль: Эклектика

Фото 15.10.2011.

Вокзал железнодорожной станции Ораниенбаум                    эклектика

Ломоносов, Привокзальная ул., 1Б

Пам. арх. (регион.)

1862-1864 - арх. Миллер (Мюллер) Фердинанд Логинович  ([99], С. 215)

 

 

  • фото

    Альбом чертежей
    сооружений Российских
    железных дорог. 1872
    Добавил - YURIY ALEKSANDROV.

  • фото

    Старые открытки

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Марка Витрама, передающая
    нуль Кронштадского футштока
    на материк

Движение по новой ветке Балтийской железной дороги торжественно открыли 7 июня 1864 г.  Всеми работами руководил гражд. инж. Г. И. Разминтальский.

Здание железнодорожного вокзала возвел арх. Ф. Л. Миллер.  Вокзал сохранился с переделками. Двухэтажный (первоначально трехэтажный) вокзал в наши дни лишен какого-либо сложного декоративного убранства, хотя первоначально имел нарядные фасады в стиле дворцовых построек.

 

Главный вход располагался, как и сейчас, в центральной части здания, где были устроены три двери с полуциркульным завершением. Над входом был установлен металлический зонтик.

 

Фасады  отмечены тремя ризалитами с рустованными углами. Фасад на уровне полуподвала до сегодняшнего дня сохранил крупную рустовку стен.

В момент открытия вокзала полуподвал являлся первым этажом, так что платформа из-за высокой насыпи находилась тогда на уровне второго этажа здания.

Прямоугольные окна, как первого, так и второго этажа имели фигурное обрамление наличниками, утраченное при последующих переделках.

 

Ризалиты вверху завершались балюстрадой. Центральный дополнительно имел завершение в виде небольшой надстройки, которая сейчас обозначена конструкцией с круглым оконным проемом без рамы.

 

В здании вокзала были открыты залы ожидания для пассажиров трех классов, работало два буфета. Т. к. Ораниенбаум являлся царской резиденцией, на вокзале существовал «царский салон».

(Гусаров А. Ю.  Ораниенбаум. Три века истории. - СПб.: Паритет, 2011. С. 256-258)

 

 

Из дневника отставного генерала по адмиралтейству Николая Григорьевича Анкудинова (1826–1894). 20 июня 1893 года. “освящение в час дня на железнодорожной станции „Ораниенбаум” иконы во имя святых Александра Невского, Марии Магдалены, Николая Чудотворца и Андрея Первозванного, осененных Покровом пресвятой Богородицы. Чин совершали протоиерей Придворной ораниенбаумской церкви Гавриил Любимов с сыном своим, священником Дмитрием, при начальнике станции А. И. Хотинском. Икона прекрасно написана классным художником 1-й степени В. С. Крюковым, установлена в роскошный резной киот работы преподавателя в Обществе поощрения художеств Волковиского и поставлена в зале I и II класса станционного здания. Стоимость иконы с киотом 1500 рублей”.

(по материалам Владимира Парахуды, добавил Natalia_Ant)

 

 

Здание является объектом исторического и культурного наследия регионального  значения на основании Закона Санкт-Петербурга № 174-27 от 05.07.1999.

  • фото
  • фото

    Фото - Влада, 04.2022.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото 15.10.2011.

  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary
    03.2012.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото 19.07.2015.

  • фото

    Лестница в западном
    крыле

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото 01.10.2016.

17 комментариев
8644 просмотра
Добавил: Виктор М, 15 Октября 2011, 22:48
Редактировано: 22 Января 2023, 23:15
Оцените:
(6 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house18125.html' target='_blank'>Вокзал железнодорожной станции Ораниенбаум на Citywalls.ru</a>
Всего 17 комментариев
  • 3 Ноября 2011, 15:25

    Региональный памятник.

    Наименование объекта: Вокзал железнодорожной станции Ораниенбаум 
    Основание: Закон Санкт-Петербурга № 174-27 от 05.07.1999

  • 3 Ноября 2011, 15:33

    Прошло ровно 150 лет со дня основания Петербурга, когда придворный банкир-миллионер барон А. Л. Штиглиц получил от Николая I право на постройку здесь железной дороги — сначала от Петербурга до Петергофа, затем ветки от Лигово—Красное Село и, наконец, дороги от Петергофа до Ораниенбаума.

    Строились все дороги бароном за его деньги с последующим правом владения железнодорожными путями на неопределенный срок, до тех пор пока не выкупит их правительство, однако не меньше чем на 15 лет со дня открытия здесь движения.
    Одновременно Штиглицу было даровано право образовать общество для владения дорогой со следующим капиталом: по Петергофскому участку — 4000 акций по 500 рублей и по Ораниенбаумскому — 2000 по 500 рублей, то есть всего на миллион рублей.
    В марте 1869 года, когда было закончено строительство всей дороги, барон уведомил правительство об образовании общества «Петергофская железная дорога».

    Прошло три года, и все линии бывшей Петергофской железной дороги были куплены обществом «Балтийская железная дорога», которое владело им более 20 лет — до 1 апреля 1893 года, когда вся Балтийская железная дорога перешла в ведение казны.
    ...
    Если участки дороги Петербург—Петергоф и Лигово—Красное Село строились в основном на местности с равнинным рельефом, то продление дороги до Ораниенбаума оказалось делом куда более трудным. Не случайно на сооружение этого участка дороги длиною всего в одиннадцать верст ушло полных два года. Пассажирское движение здесь было открыто 7 июня 1864 года.
    Строился этот участок дороги уже после отмены крепостного права. Полотно дороги проходило через 29 земельных владений.

    Сохранилась гарантированная доверенность, выданная управляющему строительными работами академику В. И. Бурде. На основании этого документа можно представить себе, с чего начиналось строительство дороги от Ораниенбаума до Петергофа. В этой доверенности, в частности, пишется, что «...петербургский генерал-губернатор выдал академику Бурде открытый лист от 3 июля №10151, для оказания ему со стороны местной полиции содействия во всех законных требованиях его производству работ для устройства железной дороги из Петергофа до Ораниенбаума».
    ...
    Проезжая теперь по дороге между нынешней платформой « Университет» и станцией «Ораниенбаум», каждый раз обращаем внимание, что электричка идет в глубокой выемке, словно по дну ущелья. Выемка эта искусственная, выполненная тяжелым трудом тысяч землекопов.

    В ходе производства земляных работ весь участок дороги в одиннадцать верст был разбит на так называемые профили — короткие куски, отличающиеся друг от друга трудностью проводимых работ. Таких профилей было размечено 135 и на каждом вынутая и перемещенная землекопами кубическая сажень грунта оплачивалась по своим расценкам.
    Самые трудоемкие работы были проведены в районе станции Мартышкино. Здесь нужно было сделать выемку грунта до глубины 27 футов, вывезти этот грунт в Ораниенбаум и дальше для строительства насыпей под станционное здание и полотно железной дороги.

    Особенно высокую насыпь пришлось делать напротив самого города Ораниенбаума. Землю здесь в огромных количествах насыпали прямо в прибрежное болото. «...При морских ветрах, — как говорится в отчетах, — часть земли шла на размывание, поэтому на создание насыпи на первое время было определено 28 512 кубических саженей земли».

    На протяжении всей этой насыпи со стороны залива откосы были сделаны двойными, а со стороны города — полуторными. Откосы к заливу на всем протяжении обложили большим крупным булыжником. «...Сверх сей мостовой по указанию производителя работ, откосы укреплялись фашинами или прутьями и облагались дерном».

    Подойдя из города к вокзалу, невольно обращаешь внимание, на какую высоту поднят перрон по отношению к площадке, где ныне остановка автобусов.

    Земля и песок для создания такой насыпи добывались лопатами, возились в основном на лошадях и становится ясно, какой неимоверной трудности работа была проделана строителями той давней поры.

    Согласно существовавшим условиям подрядчик, проводивший земляные работы, содержал рабочих за свой счет. Работы были начаты 20 августа 1862 года. Сначала в них участвовало 2000 человек, но вскоре на помощь были привлечены еще 3000 солдат лейб-гвардии первой и второй артиллерийских бригад.

    Уже спустя полгода, 6 сентября, управляющий работами академик Бурда доносил в управление дороги, что «...земляные работы по строительству
    Ораниенбаумской железной дороги производятся успешным порядком... самые затруднительные работы на 8 и 9 верстах» (имелось в виду Мартышкино).
    Сохранилась отчетная ведомость подрядчиков Горячева и Горбунова, проводивших работы в Мартышкино «по крепкому грунту». Там сказано, что за четыре месяца 1863 года — с июня по октябрь — было выработано более 700 кубических саженей земли.
    Академик Бурда в докладе правлению дороги писал: «...Насчет крепкого грунта, осмотренного мною и инженером дороги...» для проведения «сей работы были взяты самые опытные рабочие и употреблено много инструмента... О дальнейшем вознаграждении за эти работы подрядчиков за вышеозначенные 7021 кубических саженей зависит от благоусмотрения господ Директоров».

    Неизвестно, получили ли в дальнейшем от управления дороги упомянутое вознаграждение, дошло ли это вознаграждение до самих землекопов. Однако созданная трудом тысяч безвестных работников насыпь вдоль низменного побережья залива и сейчас охраняет наш город от наводнений.

    В 1862 году было начато строительство станции Ораниенбаум с подсобными строениями. Строился вокзал по проекту и под непосредственным руководством архитектора Ф. Л. Миллера. Под фундаментом здания было сооружено основание из булыжника.

    В своем отчете о ходе сооружения станции Ораниенбаум Миллер писал: «Работы по станции выполнены удовлетворительно и своевременно, несмотря на многие затруднения от постоянной ненастной погоды и частых сильных наводнений, вследствие чего приходилось производить работы и подвозку материала в то время, когда вода покрывала всю постройку на 2—3 и более футов...».

    Все каменные работы по строительству станции и подсобных помещений были завершены к 1 ноября 1862 года.

    Начальная ширина железнодорожной насыпи составляла всего 20 саженей, тянулась она до мыса Спасательного, который теперь называют «Транзиткой». Там, в начале Ораниенбаумского канала, располагалась тогда Кронштадтская пристань. Сюда-то, к пристани, от станции Ораниенбаум и была проложена ветка конной железной дороги длиной в две версты.
    Эта Ораниенбаумская конка просуществовала до 1889 года, когда с прорытием Пароходного (ныне Шлюпочного) канала сюда была перенесена пристань.

    Открытие движения поездов Петербург—Ораниенбаум состоялось 7 июня 1864 года. Еще накануне этого дня газета «Русский инвалид» опубликовала «для сведения широкой публики» первое в истории расписание поездов на этой линии. «...Эта дорога, — писалось в газете "Русский инвалид" от 21 июля 1864 года, — составляет продолжение Петергофской линии с тою только разницей, что проходит по местности более живописной, чем первая... кроме значения увеселительного и предоставления больших удобств жителям Петербурга и Кронштадта... новая дорога значительно облегчает перевозку грузов из Кронштадта в Петербург... Для этой цели устроена от Ораниенбаумской станции особая ветвь к морю». (Речь идет о конной дороге.)

    Для перевозки пассажиров Ораниенбаумская конка использовала вагоны такие же, как и Петербургская/Подавались они на станцию Ораниенбаум к прибытию поезда или на пристань к пароходу. Плата за проезд в один конец составляла 5 копеек, как внутри вагончика, так и на «империале», то есть на верху вагона.

    Рельсовый путь конки содержался в таком плохом состоянии, что стал предметом жалоб в местную печать. ...

    Основными пассажирами железной дороги из Ораниенбаума в Петербург и обратно были жители Кронштадта. О том, как проходили посадки пассажиров на первые поезда, рассказала своим читателям газета «Кронштадтский вестник» 29 июля 1864 года.

    На Ораниенбаумской станции долго не было поезда, а «...лишь только поезд приближался, как публика начала валить во все вагоны без разбора. Стали скакать даже через переборки в вагоны 3-го класса. Бедные дамы кричал и, а их силою перетаскивали через переборки, задевая кринолинами за борта вагонов. Затрещали юбки и платья, в течение пяти минут все вагоны были битком набиты, а служащие станции только оправдывались, что на Ораниенбаумской дороге нет более пяти вагонов».

    Вплоть до 1900 года поезда между Петербургом и Ораниенбаумом ходили всего пять раз в сутки.
    В летние месяцы в интересах дачников, а также кронштадтцев, ездивших в Петергоф, между Ораниенбаумом и Петергофом ежедневно курсировали поезда — 2 вагона, влекомые паровозиком, прозванным «кукушкой».

    Вплоть до 1910 года на дороге от Петербурга до Ораниенбаума было пять станций: Лигово, Сергиево (Володарская), Стрельна, Новый и Старый Петергоф.
    ...
    Ораниенбаумский вокзал был построен как железнодорожная станция второго класса. По официальному справочнику, изданному в 1883 году, здесь имелись залы ожидания отдельно для пассажиров всех трех классов, два буфета, торговля газетами и письменными принадлежностями, медикаментами.

    Сохранилась статистика, характеризующая интенсивность работы станции «Ораниенбаум» за 1881 год. За год со станции было отправлено взрослых пассажиров 174 811 человек, детей — 2903. Кроме того, через вокзал было отправлено 15 724 воинских чина и 1272 арестанта.
    Для сравнения сообщим, что за 1974 год кассы станции «Ораниенбаум» только разовых билетов продали около трех миллионов, не считая абонементных.
    В годы Великой Отечественной войны здание вокзала станции «Ораниенбаум» сгорело. Сохранились только стены. Восстановлено оно в 1950 году.

    Характеризуя положение Петербургско-Ораниенбаумской линии в дореволюционные годы, нужно отметить, что служила она главным образом для сообщения столицы с летней резиденцией царского двора, с местом пребывания здесь частей гвардии, с загородными дачами и гуляньями.

    Ввиду этого дорога находилась на особом положении. Вплоть до Первой мировой войны к хвосту каждого поезда, уходящего из Петербурга, прицеплялся так называемый «каретный вагон». На вагоне имелась надпись: «Для особ высочайшего двора». Каждое из четырех купе такого вагона имело отдельный выход на перрон.

    В начальный период существования этой железной дороги ее хозяева не могли рассчитывать на получение желаемых доходов от перевозки грузов. Доходы им приносили перевозки дачников, гуляющей публики. Для этого понадобилось строительство увеселительных учреждений. Именно поэтому появился тогда в Ораниенбауме летний театр, принадлежавший управлению железной дороги.
    Построен он был у самого вокзала на месте огородов Ораниенбаумского дворцового правления. В благоустроенном саду, огороженном забором, архитектор Ф. Л. Миллер построил в 1886 году деревянное здание театра. Располагалось оно в нынешнем привокзальном сквере, рядом со зданием городской бани купца Рубакина, в котором разместился ныне филиал объединения «Первомайская заря».

    Ораниенбаумский театр был лучшим из пригородных театров Петербурга и пользовался огромной популярностью у жителей Ораниенбаума, Кронштадта, дачных поселений. В свое время здесь выступали такие знаменитые артисты, как Ермолова, Варламов, Яблочкина и многие другие. Здесь 9 июля 1900 года Л. Б. Яворская впервые выступала в пьесе «Борьба за счастье», написанной профессором математики Стокгольмского университета Софьей Ковалевской.

    «Нельзя не поблагодарить госпожу Яворскую за постановку интересной пьесы, — написала газета "Кронштадтский вестник", — дающей возможность большой публике знакомиться хотя бы с одной стороной деятельности выдающейся русской женщины ».

    Театр просуществовал 42 года. В 1908 году здание сгорело. В те годы здесь в саду, у вокзала, в летнее время ежедневно играл духовой оркестр. Вход в сад был платным. Таким образом, владельцы дороги дважды получали деньги с приезжающих — и как с пассажиров, и как с посетителей сада.

    А проезд по железной дороге в те дореволюционные годы был довольно дорог. Так, билет Ораниенбаум—Петербург в один конец по тариф 1910 года стоил в вагоне первого класса 1 рубль 26 копеек, второго -74 копейки, третьего — 43 копейки. Для сравнения сообщим, что фунт масла в те годы стоил 48 копеек.
    А. И. Карху «Истоки»

    http://www.oranienbaum.org/ulmenn.html

  • 3 Ноября 2011, 19:13

    банкир-миллионер барон А. А. Штиглиц - речь, вероятно, об Александре Людвиговиче Штиглице?

  • 3 Ноября 2011, 19:38

    Конечно, Александр Людвигович. Скопировал. Сейчас исправлю.

  • 15 Ноября 2011, 17:08

    Добавил старых фотографий.

  • 15 Ноября 2011, 20:03

    Виктор Вы не правильно выставили курсор. Его надо поставть к дому №1. И адрес надо исправить Привокзальная дом №1.

    Очень хотелось бы увидеть старинные форграфии с зонтиком над входом и с видом вокзала со стороны.

  • 15 Ноября 2011, 20:14

    Адрес правильный.

    Фотографии, надеюсь, поставят в публикацию.

  • 15 Ноября 2011, 20:34

    miraru1, как Вы любите спорить. Во-первых Если быть точными то адрес не Привокзальная улица, а площадь, во-вторых дом указан на карте, которую использует citywalls,  как дом №1 . Поэтому пусть Виктор определит или дом №1 или №1Б (тогда пусть исправит карту), а курсор надо выставить на существующий в н.в. №1.

     

  • 15 Ноября 2011, 20:37

    Площадь Привокзальная дом №1 и курсор исправить! А то получается маленькое здание  на противоположной стороне от ж/д линии - абсурт...

  • 15 Ноября 2011, 20:41

    Адреса меняются. Я доверяю только этому источнику, хотя и здесь есть некоторые неточности и недоработки (отсутствуют Хвойный и Б. Каменка, есть откровенная чушь с нумерацией в конце Митрофаньевского шоссе):

    http://rgis.spb.ru/map/

    Курсор давно поправил, спасибо.

    Ситиволлз использует карту, где перепутаны даже не дома, а целые улицы - Кемеровская с Промышленной, Красина и Равенства в Кр. Селе и многие другие. Править карту я не могу - нет техн. возможности.

  • 15 Ноября 2011, 20:45

    Здания, на котором раньше стоял указатель просто не существует.

  • 15 Ноября 2011, 20:58

    Виктор тогда и нам надо, наверное, ориентировать на ту какую МЫ имеем, я имею ввиду курсор. А с площадью все-таки надо разобраться.

  • 15 Ноября 2011, 21:17

    Виктор, Хвойный на карте РГИС присутствует, не клевещите.

    Карты гугла и яндекса путают очень многое.

     

    А Привокзальной полщади вернули историческое название только 10.12.2009.

  • 15 Ноября 2011, 21:43

    "...постоянной ненастной погоды и частых сильных наводнений.."

    От этой напасти поставили небольшую дамбу (не знаю когда), но наводнения были очень сильные еще до 70-х гг. Помню одно в детстве, когда в нижней части Ломоносова в районе Колхозной (ныне Рубакина) плавали на лодках и плотах, следовательно и ж/д пути были затоплены.

  • 24 Января 2012, 00:45

    первоначально имел нарядные фасады в стиле дворцовых построек.

    А что это за стиль - дворцовых построек? Напр., Таврич. дворец - классицизм рафинированный - это нарядный фасад в стиле...?

     

    (по материалам Владимира Парахуды,

    А расшифровать?

  • 24 Января 2012, 00:56

    (по материалам Владимира Парахуды,

    Хорошо, позже добавлю.

  • 12 Декабря 2022, 21:03

    Марка Витрама, передающая нуль Кронштадского футштока на материк https://youtu.be/NGJJcY8zETw

     

    Старый вид, 1980-е гг

     

     

    Современное фото 08.2022, отправил.

     

     

    Другая марка Витрама находится на Балтийском вокзале

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Фотография 44 из 58
Вокзал железнодорожной станции Ораниенбаум
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 31693
Готовится: 64
Посетители
Гостей: 0
Всего сегодня: 5422