Публикация

Гальванопластическ завод герцога Лейхтенбергского -
Сухопутная таможня - Табачная фабрика Урицкого. Склад - БЦ "Партнер"

Здание на карте
фото
Архитекторы: Руска Ф. И.
Год постройки: 1844-1846
Стиль: Кирпичный

Комплекс построек Гальванопластического заведения герцога Лейхтенбергского -   кирпичный
 

1844-1846 - арх. Руска Ф.И.

 

Сухопутная таможня -

 

Табачной фабрики им. Урицкого . Филиал (Склад) -

Бизнес-центр "Партнер"

 

Комплекс включает два  производственных корпуса и каменную ограду.

3-й (северный) корпус, снесённый в период между 1966 и 1970.

  • фото
  • фото

    Фрагмент карты 1913 г.

  • фото

    Фрагмент плана 1932 г.
    (добавил Александр ОТ)

  • фото

    1938 г.
    ЦГАКФФД СПб Вр 43674
    (добавил Виктор М)

  • фото

    ЦГАКФФД СПб Вр 43675
    (добавил Виктор М)

  • фото

    ЦГАКФФД СПб Вр 43676
    (добавил Виктор М)

  • фото

    ЦГАКФФД СПб Вр 43677
    (добавил Виктор М)

  • фото

    ЦГАКФФД СПб Вр 43678
    (добавил Виктор М)

  • фото

    ЦГАКФФД СПб Вр 43679
    (добавил Виктор М)

В 1844 г. Максимилиан Лейхтенбергский, при ближайшем участии Б. С. Якоби открыл "Гальванопластическое, литейное и художественной бронзы механическое заведение"  - один из первых гальванических заводов в России. Специализировалось предприятие в области т.н. художественной гальванопластики - изготовлении барельефов и статуй

 

В 1847 г. в заведении имелось три ванны для золочения: две - вмещавшие по 1400 л цианистого электролита, и одна – на 2700 л. Источниками тока служили гальванические элементы, сконструированные самим М. Лейхтенбергским.

 

Гальванопластическим способом с применением медно-чеканной техники были выполнены статуи, гирлянды цветов и плоды, фигуры апостолов и ангелов, барельефы и головки херувимов для Исаакиевского собора, статуи и барельефы Эрмитажа и Зимнего дворца.В заведении гальванотехническим методом покрывали золотом медные листы для куполов храма Христа Спасителя в Москве.

Постройки завода включали  в себя трех протяженных корпуса, выходящие торцевыми фасадами на Старо-Петергофский проспект, на территории находились железопрокатная мастерская, котельная, газгольдер, чугунолитейная, модельная, кузница. Рядом располагалась заводская слобода.  После смерти герцога Лейхтенбергского в 1852 г. ? завод перешел во владение общества российских железных дорог,  два корпуса были приспособлены  для нужд  Санкт-Петербургской сухопутной таможни.

Главное общество российских железных дорог было основано только в 1857 г. (anchurian)

 

В советское время это был филиал Табачной фабрики Урицкого. (Виктор М)

На планах 1945, 1955, 1959, 1962, 1965 гг. показан ещё 3-й (северный) корпус, снесённый в период между 1966 и 1970 гг. На плане 1988 г. пояснит.надпись "скл.фабрики им.Урицкого".  (Александр ОТ)

 

В настоящее время сохранились два корпуса Гальванопластического заведения, которые были надстроены в 1930-е гг. и каменный забор с воротами.

 

Сейчас в этих зданиях располагается Бизнес-центр "Партнер" (на первых этажах склады, 2-й и выше этажи - офисы). Одно время (видимо, уже в СССР) здания использовались как табачные склады, т.к. сейчас у зданий категория повышенной пожароопасности из-за остатков табачной пыли.  (Andy_Panda)

В советское время это был филиал табачной фабрики Урицкого. В 1985-1987 детьми мы проникали на территорию с ж.д.. Вдоль двух больших корпусов лежали тюки с листовым болгарским табаком. Некоторые его воровали и курили. В деревянном складе у ж.д., что проходит по границе районов (мы забирались туда через крышу и спускались вниз по коробкам) лежали бобины с красной лентой, которой запечатывали пачки, а также коробки для блоков сигарет "Петровские". На территории был сторож с ружьем, которое стреляло солью. Мой одноклассник (9-10 лет) получил такой заряд соли в задницу за воровство табака. Также на территории можно было найти бумажные листы, которые должны были превратиться в пачки для сигарет "Комета", "Пегас", "Лайка". Этими бумажками дети заваливали прилегающие дворы и даже терр. завода на Ивана Черных, 16, куда тоже проникали с ж.д.  (Виктор М)

 

 

В 2001 г. дом включён КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" (347)

10 комментариев
5159 просмотров
Добавил: Наталия, 11 Марта 2009, 19:38
Редактировано: 20 Декабря 2022, 20:33
Оцените:
(8 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house4700.html' target='_blank'>Гальванопластическ завод герцога Лейхтенбергского -Сухопутная таможня - Табачная фабрика Урицкого. Склад - БЦ "Партнер" на Citywalls.ru</a>
Всего 10 комментариев
  • 22 Февраля 2011, 21:42

    Просто забавная информация.

    Одним из сотрудников СПб сухопутной таможни был человек по фамилии Каттани - Каттани Платон Платонович, коллежский асессор, помощник пакгаузного надзирателя (ВПб на 1910).

  • 22 Февраля 2011, 21:50

    В настоящее время сохранились два корпуса Гальванопластического заведения, которые были надстроены в 1930-е гг. ЗПТ и каменный забор с воротами.

     

    Нет ссылок.

  • 22 Февраля 2011, 21:56

    А кст., из текста неясно, что было в сов. время и нах-ся сейчас в этих зданиях. И интересно также, когда были снесены (?) прочие постройки?

  • 22 Февраля 2011, 22:21

    >После смерти герцога Лейхтенбергского в 1852 г. завод перешел во >владение общества российских железных дорог,  два корпуса были >приспособлены  для нужд  Санкт-Петербургской сухопутной >таможни.

     

    Информация, мягко говоря, неточная. Главное общество российских железных дорог было основано только в 1857 году, поэтому такого в принципе быть не могло. За пять лет после смерти герцога тут сменились еще два управляющих и предприятие выполнило множество заказов. А потом уже пришел барон Александр Штиглиц с коллегами, при котором гальваническое производство оказалось непрофильным.

  • 21 Марта 2013, 13:42

    В 1930-е годы корпуса были надстроены с применением железобетона, и по сей день они используются как склады.

    http://babs71.livejournal.com/654558.html

  • 17 Декабря 2014, 09:57

    https://pastvu.com/p/122707

    Та же старая открытка, что и у нас, только крупнее, качество лучше и по-французски много написано.

  • 3 Февраля 2015, 09:32

    Сейчас в этих зданиях располагается бизнес-центр "Партнер" (на первых этажах склады, 2-й и выше этажи - офисы). Насколько мне известно, в одно время (видимо, уже в СССР) здания использовались как табачные склады, т.к. сейчас у зданий категория повышенной пожароопасности из-за остатков табачной пыли. 

  • 25 Марта 2015, 21:23

    На планах 1945,1955,1959,1962,1965 гг. показан ещё 3-й (северный) корпус, снесённый в период между 1966 и 1970 гг.

    Фрагмент плана 1932 г.:        см. публ.

     

    На плане 1988 г. пояснит.надпись "скл.фабрики им.Урицкого"

  • 18 Августа 2020, 22:41
    Ответ на ">После смерти герцога Лейхтенбергского в 1852 г" от anchurian

     "Касаясь вопроса о развитіи машиностроенія, во второй четверти Нашего столтія, нельзя не отнестись съ чувствами благоговйной памяти къ горячей дятельности на этомъ поприщ покойнаго Герцога Максимиліана Лейхтенбергскаго, который, при своемъ гальванопластическомъ заведеніи, близь Нарвской заставы, гд нын помщается сухопутная таможня, устроилъ въ 1848 году обширный Механическій заводъ для изготовленія разнаго рода машинъ и въ 1853 году, при сооруженіи Варшавской желзной дороги, приступилъ также и къ постройк паровозовъ... Заводъ Герцога Лейхтенбергскаго усплъ, изъ заказа на 100 паровозовъ, изготовить только 17 паровозовъ, потому что въ 1859 г. съ передачею постройки Варшавской желзной дороги Главному Обществу россійскихъ желзныхъ дорогъ, это общество, чтобы избавиться отъ контракта, купило заводъ и затмъ уничтожило его, найдя, въ виду личныхъ разсчетовъ строителей, боле выгоднымъ выписать весь подвижной составъ изъ заграницы. Бронзовое отдленіе завода было продано гг. Генке, Плеске и Моранъ, мельxiоровое-С.-Петербургскому металлическому заводу, желзо-прокатное отдленіе поступило въ аренду г. Левашеву, механическое отдленіе послужило для первоначальнаго основанія ремонтныхъ мастерскихъ Варшавской желзной дороги и, наконецъ, вс свободныя зданія завода переданы таможенному вдомству, которое устроило въ нихъ склады для С.-Петербургской сухопутной таможни.

    Такъ былъ стертъ съ лица русской земли самый лучшій машиностроительный заводъ, владвшій самыми усовершенствованными станками и обставленный хорошими техническими силами! Французамъ, которые были призваны къ построенію желзныхъ дорогъ въ Россіи, безъ сомннія, не могли быть дороги интересы нашего отечества, а, напротивъ, гораздо выше этихъ интересовъ ставились ими свои личныя выгоды. Уничтоженіе завода Герцога Лейхтенбергскаго представляетъ только одинъ изъ примровъ той системы, которой вообще держатся иностранцы для всевозможнаго воспрепятствованія развитію національныхъ силъ, могущихъ впослдствіи сдлать ненужными ихъ услуги."
    Цит. по Оригиналу: Историко - статистический обзор промышленности России, 1886 г., СПб. т. 2, Группа IХ. МАШИНЫ, АППАРАТЫ И ЭКИПАЖИ, стр. 14-15.

  • 5 Февраля 2024, 15:21

    История Санкт-Петербургской сухопутной таможни. 

    К 60-м годам XIX века была построена железная дорога между Варшавой («Царство Польское» входило в состав Российской Империи) и Санкт-Петербургом, что привело к резкому росту ввозимых и вывозимых товаров. В феврале 1863 года Департамент внешней торговли предложил управляющему Санкт-Петербургской таможни учредить таможенное отделение при железной дороге Санкт-Петербург - Варшава. После ряда организационных мероприятий с ноября 1865 года начало свою работу отделение Санкт-Петербургской таможни при Варшавской железной дороге. При этом денежная и товарная отчетность, а так же серьезные дела, при решении которых требовалось коллегиальное обсуждение, все это осталось в ведении Санкт-Петербург- ской портовой таможни. Все возрастающие объемы перевозок железнодорожным транспортом привели к увеличению работы самого отделения. Специализация столичной таможни на контроле морских перевозок ограничивала эффективное управление железнодорожным направлением. 20 мая 1869 года на основании утвержденного им- ператором мнения Государственного совета отделение преобразовали в Санкт-Петербургскую сухопутную таможню первого класса. Таким образом, с созданием Сухопутной таможни в Санкт-Петербурге стали действовать две самостоятельные таможни: Портовая с подчиненной ей Кронштадтской и Сухопутная. Вначале Сухопутная таможня располагалась на железнодорожной станции, но удаленность таможни от мест проживания чиновников и досмотрщиков, теснота рабочих помещений, отсутствие достаточного места для складирования товаров, все это привело к переводу таможни на новое место. К тому времени как Александр Чехов поступил на службу в столичную Сухопутную таможню, она уже давно располагалась в районе Нарвских ворот, по адресу: Петергофский проспект, 38/40. Нужно отметить, что все расходы по приобретению и дальнейшему содержанию зданий взяло на себя Главное Общество российских железных дорог. В качестве компенсации Общество получило право взимать в свою пользу складочный сбор, установленный за хранение товаров в таможенных пакгаузах.

    http://taganrog-gorod.ru/upload/content/blg/chexov/2021/9_02_2021_15.pdf

     

    Таможенная служба Санкт-Петербурга. 1703-2003 

    http://svts.ru/library/vse/3534/

    http://svts.ru/upload/iblock/fca/fca3bc8ddf232dbaa05ec83bbfe5962b.pdf

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Фотография 12 из 20
Гальванопластическ завод герцога Лейхтенбергского -
Сухопутная таможня - Табачная фабрика Урицкого. Склад - БЦ "Партнер"
Фото - Наталия, 2009.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 31690
Готовится: 64
Посетители
Гостей: 0
Всего сегодня: 4271