Пассажирский порт Санкт-Петербург "Морской фасад"
Морской вокзал № 3 (паромный терминал)

Фото -  peterburzhets, 15.07.2014

Пассажирский порт Санкт-Петербург "Морской фасад"

Морской вокзал № 3 (паромный терминал)

Берег Невской Губы В. О., 1 лит. Д

2008-2010 - арх-ры Орешкин Сергей Иванович, Андреева Р. В. (ГАП), Орешкина Е.С., Коваленко Т. Б.,  Смирнова О. Ю.,

                  инж. Вайнер Алексей Гриогрьевич (ГИП) (archi.ru)

Награды: Диплом смотра-конкурса архитектурных произведений 2009-2011 гг. раздела «Постройки» в номинации

               «Общественные и промышленные здания»

Морской вокзал № 3 построен в составе II пускового комплекса пассажирского порта и включает следующие объекты:

Причалы № 2 и № 3, предназначенные для приема автопассажирских паромов длиной до 245 м и круизных судов. Оборудованы передвижными мостами-трапами для перехода пассажиров с паромов по пешеходной галерее в МВ № 3 и обратно.

• Здание Морского вокзала №3 (МВ №3);
• Сектор пограничного контроля: 20 кабин;
• Площадки с навесом для туристских автобусов – для 23 автобусов (со стороны причала №3);
• Парковочные места для легковых автомашин – на  85 единиц;

Парковочные места для туристских микроавтобсуов - на 18 единиц.          (portspb.ru)

Общая площадь: 10 940 кв. м

Общий строительный объем: 72 422 куб. м

Количество этажей: 3               

Морские терминалы пассажирского порта решены авторами в едином объемно-планировочном решении. Главным фасадом каждый терминал обращен в разные стороны города.

Лаконичные фасады терминала формируют большие остекленные поверхности. Основными композиционными акцентами здания являются наклонные козырьки и расположенные под ними колонны. Объемно-пространственная схема вспомогательных зданий терминала решена более лаконично – архитекторы использовали чередования глухих и остекленных поверхностей фасадов и небольшую сдвижку объемов блоков зданий.

Автор проекта С. И. Орешкин, руководитель ППФ А. Лен, о примененных решениях:

«Проектируя один из самых больших портов в Европе, мы предложили форму здания в форме скрученного рулона, но в процессе её доработки терминал превратился в модульный объект с ярко выраженным технодизайном».

В соответствии с технико-планировочным решением на объекте использованы новейшие технологии строительства. В частности, «прочтение» внутреннего пространства и отдельных функциональных зон морского вокзала обеспечивается за счет сплошного панорамного остекления. Фасады зданий сочетают в себе витражное остекление и глухие поверхности стен с дверными и оконными проемами. Для освещения административных помещений в центральной части здания предусмотрены зенитные фонари, расположенные на кровле.

Причалы и здания вокзалов соединяются с помощью невысокой крытой галереи, которую проектировщики вписали в общую архитектурную концепцию комплекса. Предусмотрены также подъездные площадки и пандусы, которые смогут облегчить доступность в морские вокзалы инвалидов и групп населения с ограниченной мобильностью.

(archi.ru, a-len.ru)