Первое Российское Товарищество Воздухоплавания "С. С. Щетинин и Ко" -
Завод летательных аппаратов "Гамаюн"

Фото- Сборка лодки М-5

Первое Российское Товарищество Воз­духоплавания «С. С. Щетинин и Ко»

Завод летательных аппаратов Первого Российского Товарищества воздухоплавания «Гамаюн»

Фактическое расположение: Пионерская ул. 57 - Корпусная ул., 19

Исторический адрес: Большая Гребецкая ул, 73 - Корпусная ул., 3

В 1909 г. столичный юрист С. С. Щети­нин, увлекшись авиацией, приступил к созданию первого авиазавода в России. Получив от военного ведомства в начале 1910 г. денежную ссуду, Щетинин совместно с москвичом М. А. Щербаковым, основал первое авиационное производство. Оно представляло из себя небольшую мастерскую на Корпусной ул. в Петербурге, получившую  название «Первое Российское Товарищество Воз­духоплавания» -ПРТВ (с 1915 г. использова­лось дополнительное название - завод «Гамаюн»).

Название "Гамаюн" использовалось для завода и товарищества воздухоплавания раньше - как минимум с 1911 г. Сущестствует рекламная брошюра с изображением птицы бронзой по голубому фону, выполненным С. Чехониным: "Гамаюн" Первое Российское товарищество воздухоплавания. Первый в России Заводъ Летательных Аппаратов. 1909-1911 г. С.-Петербург, Корпусная ул., 3". Из чего следует, что второе название появилось не позже 1911. (алексеева)

Завод «Первого Российского товарищества воздухоплавания», оборудованный в январе 1910 года на Корпусной улице в Петербурге, занимал площадь всего лишь в 4 тысячи, квадратных метров, а его энергетической базой была паровая машина мощностью в 60 лошадиных сил. В отдельном здании было сосредоточено энергетическое хозяйство: паровая машина, кочегарка, электростанция. В других размещались цехи (называемые тогда мастерскими): механический, деревообделочный, швейный, литейный, сборочный. Место для завода было выбрано с учетом возможности его будущего расширения. Завод располагал новейшими станками для обработки дерева и металла; при деревообделочном цехе имелась первоклассная сушильня, в которой при помощи паровых труб и электрических вентиляторов обеспечивался необходимый режим сушки

15 августа 1910 г. первенец русской авиапромышленности «Россия-А» прошла первые летные испытания. Испытателем был В. А. Лебедев, незадолго до этого получивший во Франции диплом пилота-авиатора, владелец собственного завода.  За бипланом «Россия-А» завод Щетинина выпустил моноплан «Россия-Б», а затем аэросани системы инженера Б. В. Воробьева, аэроплан оригинальной конструкции капитана С. А. Ульянина, воздушные змеи его же конструкции.

Сначала новое производство выполня­ло заказы аэроклубов и частных покупате­лей, а с 1912 г. начали поступать заказы воен­ного ведомства. До апреля 1914 г. ПРТВ изгото­вило и сдало для нужд военной авиации 57 мо­нопланов типа «Ньюпор-IV» и 36 бипланов типа «Фарман».

*  Журнал "Вестник воздухоплавания" сначала выходил под названием "Библиотека воздухоплавания". И в его самом первом номере № 1 за 1909 г. опубликована реклама ПРТВ, в котором указан первый адрес: Большая Пушкарская, 1

Со временем товарищество приобрело участок земли на Кор­пусном аэродроме в Петербурге, где были по­строены дополнительные заводские помеще­ния.

Наибольшую известность завод С. Щетинина получил благодаря выпуску ле­тающих лодок для морской авиации, автором которых являлся известный русский авиаконструктор Дмитрий Павлович Григоро­вич. Переехав в Петербург в 1911 г.,  Григорович работал редактором журнала «Вестник Воз­духоплавания» и занимался авиационным изобретательством. С 1912 работал техническим директором завода ПРТВ. В 1913 г. сконструировал свою первую летающую лодку М-1. Это был первый в мире гидросамолёт. После постройки экспериментальных летающих лодок М-2, М-3, М-4, в 1914 г. он создал летающую лодку М-5. 12 апреля 1915 г. М-5 совершила первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 г..

ПРТВ спроектировало и   изго­товило на целую серию летающих ло­док, в основном по проектам Григоровича. В ис­тории эти аппараты запомнились под обозначе­нием «М» -морской, хотя использовались и другие буквенные сочетания, использующие фамилию основного владельца предприятия: «Щ» (Щетинин), «Щ. С.» (Щетинин с «Сальмсоном») и «Щ. И.» (Щетинин с «Испано»).

Помимо производственных помещений, в связи с возникшей необходимостью испытаний серийных летающих лодок, ПРТВ создало опытную испытательную станцию с ангарами и приспособлением для спуска на воду на Крестовском острове в Петербурге.

Постановлением ВСНХ от 28 сентября 1918 г. авиационный завод "Гамаюн" 1-го АО воздухоплавания С. С. Щетинина национализирован. Предприятия получило название «Ави­ационный завод «Гамаюн», бывший С.С. Щети­нина»

Летом 1920 г.  случился пожар, который полностью уничтожил основной корпус «Гамаюна» на Корпусной улице. Уцелел лишь филиал завода на Комендантском аэродроме, который вскоре слили с другими авиапредприятиями. Территория на Корпусной ул. была передана тресту Ленинградтекстиль  под расширение складских площадей трикотажно-чулочной

фабрики "Красное знамя"

В 1920 г. завод «Гамаюн С. С. Щетинина был  объединен с Авиационным заводом В. А. Лебедева и Русско-Балтийским воздухоплавательным заводом. В ноябре 1920 г. он был переименован в авиазавод № 1 (отделение № 1) Петроградского государственного объединенного авиазавода. В ноябре 1922 г. вновь стал самостоятельным, подчинялся Севзапвоенпрому, в 1925 - 1930 гг. Государственному тресту авиапромышленности Главного управления металлургической промышленности ВСНХ СССР. Закрыт предположительно в 1930 г. 

(по материалам сайтов storyo.ru ,  guides.ru ,sarchives.ru , retroplan.ru , airaces.ru 01.2014 - Наталия)

Завод по изготовлению аэропланов Первого Российского товарищества воздухоплавания «Гамаюн».

(Фото - ЦГАКФФД СПб .02.2014.)

Что касается  Д. П. Григоровича, то в июле 1917 г. он стал владельцем завода, отделившегося от завода С. С. Щетинина, на котором он раньше работал. Опытный завод по гидроавиации, основанный в 1917 г. Д. П. Григоровичем, был закрыт 30 марта 1918 г., в конце года перешел в ведение Авиаправления, с апреля  1919 г.  - правления Северной районной группы авиазаводов, совнархоза Северного района и стал называться заводом гидроавиации. Окончательно ликвидирован в  1920 г. После национализации завода Григорович уехал в Севастополь. В 1922 г. Григорович переехал в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2. В конце 1924 г. Григорович переехал в Ленинград на завод «Красный лётчик». Григорович сделал многое для возрождения завода. Здесь он организует отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС), который возглавлял  до осени 1928 г.

В конце 1927 г. коллектив ОМОС Григоровича переведен в Москву и получил название ОПО-3 (опытный отдел-3). 1 сентября 1928 г.Григорович был арестован ГПУ. С декабря 1929 по 1931 г. Григорович находясь в заключении в Бутырской тюрьме работал в так называемой «шарашке» -ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Н. Н. Поликарповым. Ими в апреле 1930 г. был создан истребитель И-5.

Параллельно с конструкторской работой в 1930-е гг. Григорович преподавал в МАИ. Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолетов. Умер от рака в 1938 г. 

(по материалам aviacija.dljavseh.ru   airspot.ru 01.2014 - Наталия)

* Работы в мастерской «Первого Российского Товарищества Воздухоплавания» по постройке аэроплана системы инженера Я.М. Гаккель / фот.

   К.К. Булла. СПб., [1910-е].  На нижнем поле обоих паспарту наклейка с текстом: «Работы в мастерской „Первого Российского Товарищества

   Воздухоплавания“ по постройке аэроплана системы инженера Я.М. Гаккель». Акционерный дом Литфонд

1*

Источник: "Вестник воздухоплавания" № 13 за 1912 г.

Стоит обратить внимание, что в этом номере впервые указан телеграфный адрес "С.-Петербургъ - Гамаюнъ".

И тогда и до сих пор для упрощения отправки сообщений по каналам связи учреждениям присваиваются краткие "шифронаименования". В данном случае завод получил телеграфный шифр "Гамаюн". Так что, вполне вероятно, что позднейшее наименование завода "Гамаюн" произошло именно от телеграфного шифронаименования.

2*

Источник: "Вестник воздухоплавания" № 21 за 1910 г.

Некоторое время завод ПРТВ выполнял представительские функции в интересах Машиностроительного завода "Мотор-Рига".