|
Публикация
Московские триумфальные воротаФото - Наталия, 07.2011. Московские триумфальные ворота классицизм Пам. арх. (федер.) 1836-1838 - арх. Стасов Василий Петрович, скульптор Орловский Борис Иванович 1936 - разобраны 1959 - восстановлены 2001-2002 - реставрация
Московские триумфальные ворота были созданы в 1836-1838 гг. выдающимся зодчим В. П. Стасовым и скульптором Б. И. Орловским в честь побед русского оружия в войнах с Персией и Турцией в 1828-1829 гг. у Московской заставы.
Чертежи Московских Триумфальных ворот по Забалканскому пр., 85 и Лиговской ул., 282. Нарвская часть. Крайние даты документов: 05.04.1880-1902. 26л. ()
Московские Триумфальные ворота находятся по Забалканскому пр. в Нарвской части 1-го участка. Триумфальные ворота, имеющие 3 пролета, состоят из 12 колонн дорического ордера с канелюрами, основание гранитное; пьедестал и колонны крыты железом, вокруг ворот расположены 14 чугунных тумб и 16 таковых же полутумб. Архитрав ворот украшен орнаментом и надписями. Ворота построены по Высочайшему повелению Императора Николая I-го, по проекту архитектора Стасова, строительною комиссиею при Министерстве финансов. Сооружение ворот начато в 1833 г., окончено в августе 1838 г. Принят в ведение города по Высочайшему повелению, изложенному в предложении СПб военного генерал-губернатора 20 октября 1838 г. (Инвентарь Московских Триумфальных ворот. 1902 г. ЦГИА СПб Ф.513. Оп.101. Д.451. Л.24-26 добавил )
8 мая 1956 г. - решение Ленгорисполкома о восстановлении Московских триумфальных ворот на прежнем месте. 23 февраля 1957 г. Ученый совет Государственной инспекции по охране памятников утвердил проект восстановления (архитекторы И. Г. Капцюг, Е. Н. Петрова и инженер Н. С. Чукаев) 16 декабря 1957 г. решение Ленгорисполкома о начале работ. 1960 - установлены все декоративные элементы 1961 - устранение недостатков, окончание работ по воссозданию памятника ()
* На переднем плане - построенные В. П.Стасовым кордегардии. В 1936 г. они были уничтожены вместе с воротами, а позже не восстановлены. Так же, как и ампирные решетки перед ними. (О том, что в 1936 г. кордегардии еще существовали, свидетельствует архивная фотография, запечатлевшая разборку ворот, см. фото 11.) ** Ежегодник Ленинградского отделения Союза советских архитекторов I-II / XV-XVI. Выпуск 1934-1939 гг. - Л. - М. : Изд. Ленингр. отд. Союза сов. архитекторов, 1940. - 405 с. - С. 42-43 *** Воссоздание Московских ворот. Из книги: У нас в Ленинграде : О приметах времени : Рассказывают писатели, журналисты, художники, фотографы : Сборник. Л. 1961.
12 января 1834 г. был утвержден разработанный Стасовым проект, а 14 сентября 1834 г. состоялась торжественная закладка ворот. В качестве материала для постройки был избран чугун, для скульптурных украшений и капителей колонн – медь. Открытие монумента состоялось 16 октября 1838 г. 20 января 1839 г. газета «Русский инвалид, или Военные ведомости» писала по этому поводу: «В октябре истекшего 1838 г. великолепная наша столица украсилась новым памятником искусств, новым залогом благодарности Государя и отечества к храбрым их защитникам». Московские ворота стали самым крупным в мире архитектурным сооружением, выполненным из чугунных деталей. Высота ворот составляет 23 метра, длина - 36 метров. Высота колонн – 15 метров, диаметр колонн – более 2 метров. В 1929 г. была проведена частичная реставрация скульптурных деталей ворот скульптором Н. Ф. Вальдманом, чеканные работы выполнял А. В. Конякин. В 1935 г. была осуществлена капитальная реставрацию ворот. При этом целый ряд утраченных деталей верхних арматур был вычеканен заново из листовой меди. Реставрацию производили скульпторы Г. А. Симонсон и Р. К. Таурит под руководством И. В. Крестовского. Поставленные на оси Московского проспекта, ворота являлись важным градообразующим элементом одной из центральных магистралей города. Несмотря на то, что Московские ворота были приняты под государственную охрану, 17 августа 1936 г. в ходе реконструкции проезжей части Московского проспекта строители самовольно приступили к сносу монумента. После протестов Отдела по охране памятников 26 августа последовало устное распоряжение председателя Ленсовета И. Ф. Кадацкого о замене сноса ворот разборкой их по элементам, чтобы в дальнейшем была возможность установки сооружения на новом месте. 16 сентября 1936 г. Президиумом Ленсовета было принято решение о сносе ворот вместе с кордегардиями и оградами в связи с «реконструкцией Международного проспекта и Московского шоссе, а также урегулировании примыкания Лиговской улицы». 3 июня 1953 г. было принято решение Исполкома Ленсовета «Об улучшении хранения частей и деталей разобранных Московских Триумфальных ворот», а 8 августа 1956 г. - решение Исполкома «О восстановлении Московских Триумфальных ворот». Автором проекта реконструкции памятника (в соавторстве с архитектором И. Г. Капцюгом и инженером Н. С. Чукаевым), а впоследствии руководителем работ стала Е. Н. Петрова. Решение Исполкома Ленгорсовета «О восстановлении Московских Триумфальных ворот». было принято 8 августа 1956 г. Работы начались в 1958 г.. Часть блоков оказалась утраченной, большая часть медных чеканных скульптурных деталей погибла. Сохранилось шестьдесят пять чугунных колец колоннады и тринадцать фигур гениев с фриза. Из 30 фигур 17 пришлось воссоздавать заново по сохранившимся образцам. Коллектив реставраторов проделал большую работу по разработке рисунков и шаблонов для восстановления утраченных скульптур, лепке моделей и исполнению скульптур. Отливка недостающих частей ворот - колонн и антаблемента – была поручена в 1958 г. цеху крупного чугунного литья Кировского завода. Модели для отливки чугунных частей были созданы скульпторами Д. Д. Малашкиным, Г.Ф. Цыганковым, Б. М. Томским. Отливку выполняла бригада чеканщиков К. Л. Кротова. Следующая реставрация Московских триумфальных ворот была проведена в 2000-2003 гг. силами РПНЦ «Специалист». В ходе работ был укреплены и отреставрированы конструкции, архитектурные и скульптурные элементы сооружения, восстановлена первоначальная окраска, а также воссозданы позолоченные надписи на аттиках, утраченные в 1918 г. и не восстановленные в 1960-е гг. по идеологическим причинам. (Московские Триумфальные ворота. Из архивного собрания КГИОП kgiop.gov.spb.ru добавил )
Проект Московских ворот был разработан в 1832-1833 гг. одним из крупнейших русских зодчих XIX в. В. В. Стасовым, который предложил выполнить все части ворот из чугуна. В начале января 1834 г. окончательно выбрали место для постройки ворот - вблизи моста через Лиговский канал. В феврале того же года по чертежу Стасова построили гигантский деревянный щит, равный по размеру воротам, чтобы определить их масштаб. После этого проект чугунных ворот шириной 36 метров и высотой 24 метра 20 апреля 1834 г. был утверждён. Вскоре началось сооружение памятника, длившееся 4 года. На Литейном заводе отливали части колонн, каждая из которых состояла из 9ти чугунных блоков. Там же изготовили медные капители. Все чугунные части ворот весили более 51 тысячи пудов, а медные - около 57 тысяч пудов. Для того времени это явилось небывалым достижением техники и архитектуры. Одновременно с подготовкой и монтировкой частей ворот по рисункам Стасова талантливейший скульптор Б. И. Орловский вылепил две модели декоративных арматур, а также модели фигур гениев - девушек, несущих гербы российских губерний. 16 октября 1838 г. Московские Триумфальные ворота были торжественно открыты. Московские Триумфальные Ворота решены в духе античного портика - пропилей. Это двенадцать нятнадцатиметровых каннелированных колонн диаметром более двух метров, поставленных двумя рядами. Мощная колоннада несёт классический антаблеменет. Его фриз акцентирован горельефными медночеканными композициями. Эти "кусты", или "костры", трофеев, включающие тридцать восемь деталей, придают облику вотор подчёркнутую торжественность. Фриз ворот декорирован изображениями стройных девушек в пышных одеждах. Крылья их за плечами подсказывают, что фигуры олицетворяют гениев Победы. В руках девушек - различные по форме щиты с геральдическими изображениями гербов двадцати девяти губерний России, рекруты из которых принимали участие в сражениях с войсками Персии и Турции в 1826-1829 гг. <...> <...> Почти столетие "охраняли" Московские ворота границу Петербурга - Петрограда - Ленинграда. Однако, в сентябре 1936 г. в связи с реконструкцией района они были демонтированы, а их части сданы на хранение. Ворота намечалось собрать на новом месте, но Великая Отечественная Война отдалила момент их возрождения. В дни обороны Ленинграда чугунные цилиндры, из которых были составлены колонны, были использованы как противотанковые заграждения. В 1961 г., полностью воссозданные по проекту архитектора Е. Н. Петровой, Московские Триумфальные ворота вновь заняли своё место в перспективе Московского проспекта. (Триумфальные арки Ленинграда. Фотоальбом. Составитель А. Г. Раскин. Лениздат, 1985; добавил )
По бокам сооружения находились , через проходивший в этом месте Лиговский канал был переброшен мост.
Ворота - самое крупное в мире архитектурное сооружение, собранное из чугунных деталей. Высота ворот 23 м, длина 36 м. Высота колонн - 15 м, диаметр колонн - более 2 м. Шесть пар мощных дорических колонн поддерживают перекрытие, увенчанное изваяниями воинских доспехов. На фризе - скульптурные изображения гениев Славы, держащих щиты с гербами российских губерний (скульптор Б. И. Орловский).
В начале ХХ века Московские ворота не имели объезда по сторонам. Они стояли вплотную к домам по четной и нечетной сторонам Московского (тогда Забалканского) проспекта. И конный транспорт (практически единственный вид транспорта в этом районе) не объезжал Московские ворота, а проезжал под ними. И пешеходы не обходили по тротуарам этот памятник, а проходили через крайние проемы между колоннами, где были сделаны ступени, сохранившиеся до сих пор. Центральный, наиболее широкий проем между колоннами служил для проезда двух встречных потоков гужевого транспорта, а проемы между центральным проездом и пешеходными проходами были предназначены для проезда карет, легковых извозчиков и всадников. (добавил )
О гербах на Московских триумфальных воротах В Интернете, и даже в специализированной литературе, посвященной Московским триумфальным воротам, можно нередко столкнуться с удивительным фактом: некоторые авторы утверждают, что ворота украшены фигурами гениев числом 36 (или 34). Однако если внимательно посмотреть на антаблемент, то становится понятно, что фигур гениев не может быть более 30: с северной и южной стороны по 3 фигуры, с западной и восточной - по 12. Модели фигур гениев были изготовлены в 1835 г. скульптором Б. И. Орловским, который применил интересное архитектурное новшество, заменив традиционные триглифы скульптурными изображениями, выбитыми из листовой меди по семи различным моделям («Памятники архитектуры Ленинграда». Л., 1969: С.423-425). При этом в руках гениев скульптор поместил щиты с гербами российских губерний, что также было необычно для Санкт-Петербурга: в столице Российской империи триумфальные арки не имели подобных украшений в отличие от Москвы, где гербы губерний украшали канувшие в лету Красные ворота, сооруженные Д. В. Ухтомским в 1753 г. Возникает вопрос: гербы каких губерний использовал Б. И. Орловский для украшения Московских триумфальных ворот. Вот что пишет по этому поводу А. Г. Раскин в своей книге «Триумфальные арки Ленинграда» (Л., 1985: С.144-145): "В руках девушек - различные по форме щиты с геральдическими изображениями двадцати девяти губерний России, рекруты из которых принимали участие в сражениях с войсками Персии и Турции в 1826-1828 гг." Знания, которыми мы обладаем сегодня, позволяют предположить, что среди гербов есть гербы и тех губерний, войска из которых принимали участие в усмирении восстания в Польше в 1831 г. Это предположение требует небольшого "расследования": символами каких регионов Российской империи украшены Московские триумфальные ворота? Любопытно, что найти ответ на этот вопрос "с ходу" не удалось: ни в доступных нам книгах по истории архитектуры, ни в Интернете нет описания геральдических изображений и нет списка губерний, нет даже качественных фотографий, позволивших бы рассмотреть фигуры, сделанные Б. И. Орловским. Поэтому мы задались целью восполнить пробел и произвели фотосъемку Московских триумфальных ворот, затем на основе фотографий провели анализ и сопоставление представленных гербов с гербами, имеющимися в открытом доступе в сети Интернет. Мы признаем несовершенство данного метода, однако он позволяет с высокой долей уверенности атрибутировать большинство изображений. Неудобство его заключается в том, что гербы губерний в Российской империи время от времени пересматривались, и наиболее часто можно встретить изображения гербов на начало ХХ в. Вместе с тем следует отметить, что во многих случаях основное геральдическое изображение оставалось на протяжении столетий неизменным. Следуя нашему методу, мы сумели определить 27 гербов губерний и областей Российской империи, список которых приведен ниже. Отметим, что их именно 27 (а не 29, как указано в книге А. Г. Раскина), т.к. с северной стороны один гений несет герб Российской империи, а другой - рог изобилия, в то время как с северной - один гений несет государственный герб, а другой, с рогом изобилия, несет герб Костромской губернии. Итак, на северном фризе изображены гербы (слева направо, от стороны Лиговского проспекта): Екатеринославской, Бессарабской, Новгородской, Полтавской губерний, Области Войска Донского, Рязанской, Московской, Витебской, Казанской и Гродненской губерний. На южном фризе изображены гербы (слева направо, от стороны павильона метро): Тверской, Оренбургской, Курляндской губерний, великого княжества Финляндского, Подольской (или Волынской?), Костромской, Киевской, Полоцкой, Эстляндской, Херсонской и Смоленской губерний. На восточной стороне (сторона Лиговского проспекта, слева направо): гербы Самарской, Ярославской, Астраханской губерний. На западной стороне (сторона павильона метро, слева направо): гербы Лифляндской, Псковской, Владимирской губерний. Интересно, что один из губернских гербов - Костромской - получил "почетное" центральное место на южном фризе: вероятно, это объясняется особым отношением правящей династии к Костромской земле, где состоялось призвание Михаила Федоровича на царство в 1613 г. Не до конца выясненным можно считать вопрос о том, какой же герб - подольский или волынский - изображен на южном фризе. И та, и другая губернии имели герб, изображавший двуглавого орла, на груди которого был щит с изображением креста и солнца (Подольская губ.) и просто крест (Волынская губерния). Кроме того остается не ясным, почему архитектор и скульптор отказались от изображения гербов губерний бывшего Великого княжества Литовского, хотя Литовский корпус активно участвовал в подавлении Польского восстания 1830-1831 гг. - не было ли это сделано по тем же причинам, по которым в 1961 г. при восстановлении исчезло упоминание о польских событиях. В заключение хотелось бы сказать, что заявленные вопросы требуют дальнейших исследований, связанных, прежде всего, с подтверждением списка губернских гербов, представленных выше, а также с их соотнесением с теми армейскими соединениями, которые участвовали в Русско-персидской войне 1826-1828 гг., Русско-турецкой войне 1828-1829 гг., в подавлении Польского восстания 1830-1831 гг. Возможно, изучение этих вопросов поможет пролить свет на выбор Б .И. Орловского (или, может быть, самого Николая I как заказчика Московских триумфальных ворот). (добавил )
В честь завершения сторительства ворот была отчеканена памятная медаль. Последние творение Стасова не только стало достойным украшением панорамы города, но и источником вдохновения многих писателей, не раз воспевших ворота в своих произведениях. Архитектор А. В. Щусев однажды сказал: "За десять лет до смерти В. П. Стасов создал своё последнее сооружение - триумфальные ворота у Московской заставы. Это действительно лебединая песня мастера, сохранившего до преклонных лет всю силу своего выдающегося таланта". В 1936 г. при реконструкции Московского пр. ворота были разобраны, но более чем через двадцать лет их восстановили.
Ворота предполагали воссоздать в Парке культуры и отдыха Московского района. Достаточно символично, потому что этот, заложенный в 1939 г. парк, после Великой Отечественной войны превратился в : В настоящее время, в целях обеспечения беспрепятственного движения для городского транспорта, Московские ворота разобраны, а площадь залита асфальтом. Ввиду большой художественной и исторической ценности Московских ворот, архитектурного памятника прошлой эпохи, они будут восстановлены в Парке культуры и отдыха Московского района. (Ленинград. Путеводитель / [Общая ред. В. А. Дурнов и М. А. Легздайн]. - Ленинград : Лениздат, 1940. - С.224-225; )
В 2001-2002 гг. была проведена реставрация Московских триумфальных ворот. Повторение скульптур ворот украшают станцию метрополитена "Московские ворота".
Федеральный памятник архитектуры Ворота триумфальные Московские 1834-1838; 1958-1961 (восстановление) ск. Орловский Б.И., арх. Стасов В.П.; арх. Капцюг И.Г., арх. Петрова Е.Н. г.Санкт-Петербург, площадь Московские Ворота, дом 1, сооружение 1, литера Г Постановление Правительства РФ № 527 от 10.07.2001
 46 комментариев 16307 просмотровДобавил: лохотрон, 28 Августа 2009, 07:55
Редактировано: 6 Февраля 2024, 00:42
Добавить название здания/год постройки/имя архитектора
Добавить текст/сообщить об ошибке в публикации Добавить фотографии в публикацию
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house8145.html' target='_blank'>Московские триумфальные ворота на Citywalls.ru</a>
Всего 46 комментариев
Зарегистрируйтесь,
чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
|
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 31723
Готовится: 69
Улицы: 2676
Архитекторы: 4100
Посетители
Участников: 0
Гостей: 0
Зарегистрировано: 13762
Всего сегодня: 9494
|
"В начале ХХ века Московские ворота не имели объезда по сторонам. Они стояли вплотную к домам по четной и нечетной сторонам Московского (тогда Забалканского) проспекта. И конный транспорт (практически единственный вид транспорта в этом районе) не объезжал Московские ворота, а проезжал под
ними. И пешеходы не обходили по тротуарам этот памятник, а проходили через крайние проемы между колоннами, где были сделаны ступени, сохранившиеся до сих пор. Центральный, наиболее широкий проем между колоннами служил для проезда двух встречных потоков гужевого транспорта, а проемы между центральным проездом и пешеходными проходами были предназначены для проезда карет, легковых извозчиков и всадников."