Публикация

Пожарное депо Пироксилинового завода и Паровой кран

Здание на карте
фото
Архитекторы:
Год постройки: 1854, 1896-1897
Стиль:

                 Со стороны Большого бассейна. Фото - Mary, 07.2009.

 

Пожарное депо Пироксилинового завода и Паровой кран

ул. Шкиперский проток

1854 - автор не установлен - паровой кран

 

В "легенде к чертежу" Гребного порта это здание под номером 70 указано как "Пожарное депо". Кран грузоподъемностью 15 т (№71)  (Galina Vabishchevich)

 

  см.  Галерная гавань

 

Административное кирпичное здание, площадь 264.5 кв. м, в частной собственности с 1999 г. 2 этажа. Год ввода в эксплуатацию 1959 г. Очевидно, в 1959 г. производился капитальный ремонт и, вероятно, реконструкция здания.

На огороженной частной территории (земельный уч. 1443 кв. м), кроме двух 2-этажных зданий, находится гараж 112 кв. м. По состоянию на 2017 г. на участке находилось ООО "Марина", основные виды деятельности которого связаны с внутренним водным пассажирским транспортом.

(Акт по результатам государственной историко-культурной экспертизы от 23.01.2018 г. добавил Galina Vabishchevich)

 

 

  • фото

    Фрагмент Плана
    Шуберта 1828 г.

  • фото

    10.05.1991 г.
    Фото К.В. Овчинникова
    ЦГАКФФД СПб Ар 217562 (фрагмент)

    (добавил Galina Vabishchevich)

  • фото

    1991-1992 гг.
    pastvu.com
    (добавил martinfromspb)

  • фото

    Пожарное депо. 2020 г.
    (1panorama.ru)
    (добавил Galina Vabishchevich)

В 1914 г. Морским ведомством для организации противопожарного дела была привлечена профессиональная пожарная команда, обеспеченная всем необходимым и не допустившая пожаров вплоть до своей ликвидации (предположительно, в 1918 г. - прим.). По состоянию на 1924 г. пожарная безопасность обеспечивалась специальными караулами учреждений, находившихся в порту, чего было совершенно недостаточно. Территория Гребного порта была сильно захламлена, дороги пришли в негодное состояние, были завалены подлежащими разборке судами и их частями, машинами и другим "железом", а также складами леса и дров. Причём лес хранился в непосредственной близости складов с горюче-смазочными материалами и боеприпасами. Мосты пришли в ветхость и были непригодны для движения "пожарного обоза". Водопровод пришёл в ветхость. Всё это создавало опасность возникновения крупных пожаров. Комиссия, составлявшая акт, в качестве противопожарных мер выдвинула ряд требований: - организация пожарной команды из 23 чел., в т. ч. 16 - от ВВС Балтфлота; - размещение пожарной команды в бывшей пожарной части; - реконструкция и подключение водопроводной сети к городской магистрали; - ремонт мостов; - уборка территории; - установка пожарной сигнализации и системы оповещения; - воссоздание сети освещения территории порта и другие... По материалам Акта обследования территории Гребного порта в пожарном отношении от 16.09.1924 г. (РГА ВМФ. Ф. Р-1568. Оп. 1. Д. 20. ЛЛ. 50-51) Как следует из архивных документов, всё это было реализовано в конце 1929 - начале 1930-х гг. Однако, конкретно бывшая пожарная часть (здание Пожарного депо и др.) использовалась ВВС КБФ для других целей. По состоянию на 1931 г. здесь размещалась "фото-часть", обеспечивавшая аэрофотосъёмочные работы. Но вскоре территория была передана Складу № 17 ВВС КБФ, занимавшему все постройки на западном и северном берегу большого и малых бассейнов Гребного порта. Новая пожарная часть была заново построена и оборудована в 1929-1932 гг. на ул. Шкиперский проток, восточнее "Караульного дома", в юго-западном углу пустовавшей территории, после войны занятой ВНИИРА.

(добавил Galina Vabishchevich)

 

 

На берегу Большого бассейна не позднее 1828 г. (см. план Шуберта) был установлен подъёмный кран, который применялся для подъёма судов и прочих грузов. В 1854 г. его сменил новый паровой кран, сохранившийся до нашего времени.  В 1864 г. был укреплён фундамент, площадка под краном  облицована блоками гранита.

С конца 1920-х гг. кран входил в состав имущества, переданного гидроавиационной базе и использовался Складом № 17 ВВС КБФ.

 

В 1880-1881 гг. в юго-западной части Гребного порта разместился Пироксилиновый завод Морского ведомства, а вслед за ним ряд строений промышленного назначения, предназначенных для производства и хранения порохов. В этот комплекс входил 2-этажный краснокирпичный корпус пожарного депо на берегу Большого бассейна, сохранившийся до настоящего времени. Используется не установленной организацией и содержится в хорошем состоянии.

(добавил Galina Vabishchevich)

В 2001 г. паровой кран включён КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" [640.2]

Приказом КГИОП от 31.07.2002 №8-92 паровой кран исключен из Списка вновь  выявленных  объектов, представляющих  историческую, научную, художественную или иную культурную ценность в связи с включением в Перечень объектов исторического и культурного наследия
федерального (общероссийского) значения, находящихся в г.Санкт-Петербурге, утвержденный постановлением Правительства
Российской Федерации от 10.07.2001 №527.

  • фото

    Ограда с воротами

  • фото

    Герб на воротах
    Фото -
    люблюпитер, 05.2020.

7 комментариев
2080 просмотров
Добавил: Mary, 4 Июля 2009, 10:05
Редактировано: 24 Октября 2022, 20:33
Оцените:
(5 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house6873.html' target='_blank'>Пожарное депо Пироксилинового завода и Паровой кран на Citywalls.ru</a>
Всего 7 комментариев
  • 6 Декабря 2010, 15:32

    Приказом КГИОП от 31.07.2002 №8-92 паровой кран исключен из Списка вновь  выявленных  объектов, представляющих  историческую, научную, художественную или иную культурную ценность в связи с включением в Перечень объектов исторического и культурного наследия
    федерального (общероссийского) значения, находящихся в
    г.Санкт-Петербурге, утвержденный постановлением Правительства
    Российской Федерации от 10.07.2001 №527.

  • 22 Января 2022, 19:04

    Из статьи: 

    "Новый паровой кран для подъема судов был установлен на берегу Большого бассейна в 1854 г. на месте старых устройств.

    В 1864 г. для него был сооружен фундамент и площадка, облицованная блоками гранита".

     

    На Плане Шуберта 1828 года точно в том самом месте, где и сегодня, обозначен "Кран". Совершенно очевидно, что кран находится на специально сооружённом для него фундаменте, который чем-нибудь обязательно был облицован. Вероятно, появление крана связано с реконструкцией сооружений Гребного порта и произошло ещё до 1828 г. Необходимо исправить: 

    На берегу Большого бассейна не позднее 1828 г. был установлен подъёмный кран, который применялся для подъёма судов и прочих грузов. В 1854 г. его сменил новый паровой кран, сохранившийся до нашего времени.  В 1864 г. был укреплён фундамент, площадка под краном  облицована блоками гранита.

     

    Далее: "В 1880-1881 гг. здесь разместился Пироксилиновый завод"

     

    Основное здание Пироксилинового завода находилось поблизости, но к нему относится целый комплекс самых разных построек промышленного назначения. Поэтому необходимо уточнить: 

    В 1880-1881 гг. в юго-западной части Гребного порта разместился Пироксилиновый завод Морского ведомства (https://www.citywalls.ru/house6888.html), а вслед за ним ряд строений промышленного назначения, предназначенных для производства и хранения порохов. В этот комплекс входил 2-этажный краснокирпичный корпус на берегу Большого бассейна, сохранившийся до настоящего времени. Используется не установленной организацией и содержится в хорошем состоянии.   

     

  • 23 Января 2022, 12:17

    "В 1854 г. его сменил новый паровой кран, сохранившийся до нашего времени.  В 1864 г. был укреплён фундамент,"

    Сильно сомневаюсь, что сначала поставили кран, а затем стали укреплять под ним фундамент... 

    Поставить кран в то время - это привести его и собрать на месте. Поднимать уже установленный кран, чтобы укрепить фундамент, весьма проблематично

    Поэтому сначала делался фундамент, а потом устанавливали на него кран.

  • 23 Января 2022, 12:33

    Да, это-то конечно. Но фундамент-то уже был! Его ещё под старый кран мастырили, это совершенно очевидно. Исхожу из написанного, пытаясь приспособить к логике. Фундамент под новый кран, несомненно, ремонтировали перед установкой. Терзают смутные сомнения, что и гранитные плиты тогда же подложили. А что там и когда "облицовывали", вообще вопрос. Известняковый камень, которым поднимали набережные, безбожно осыпался и до сих осыпается в тех местах. Кран поднимал тяжёлые грузы, на фундамент действовали самые разные разрушающие нагрузки. Да ещё баржи и плашкоуты бились бортами о стенку. Облицовка могла осыпаться, её перелицовывали, может, и не раз.  

  • 24 Октября 2022, 06:23

     

    Фото К.В. Овчинникова от 10.05.1991 г. ЦГАКФФД СПб Ар 217562 (фрагмент)

     

  • 24 Октября 2022, 13:23

    из публикации: 1854 - автор не установлен - паровой кран

     

    Автор и завод - производитель не установлен до сих пор?

  • 24 Октября 2022, 17:36

    Вы, может быть, будете смеяться... Но нет...

    Таких сведений в ГИОПовском паспорте объекта не имеется.

     

    Правда, я только что обнаружила, что в этом паспорте (мелким шрифтом) дата крана обозначена как "начало XIX в., 1854 г.". То есть моё "следствие" двигалось в правильном направлении: этот кран или его предшественник действительно ведь есть на Плане Шуберта. А что же тогда произошло в 1854 г. - один кран полностью сменили на другой (паровой), или же что-то от старого "шубертовского" крана всё же употребили в дело?  

     

    Да. Так вот, если господа-товарищи из КГИОПа таких сведений не имеют, то у добровольцев есть шанс принести себя в жертву науке и посетить РГА ВМФ на Серебристом бульваре. Там сохранились весьма любопытные документы, которые, не исключено, прольют свет на военную тайну: откуда всё-таки взялся этот кран, кто его установил и когда, и кто и когда его ремонтировал. А, может быть, даже какая-нибудь схемка обнаружится. 😎

     

    РГА ВМФ

     

    Фонд 84, Опись 1-3, Ед.Хр.6870. Дело о рассмотрении технического отчета начальника С.-Петербургской Строительной части о работах по ремонту подъемного крана в Гребном порте. 1863 г.


    Фонд 84, Опись 1-3, Ед.Хр.7014. Дело о рассмотрении сметы на постройку фундамента под механический кран в Гребном порте. 1865 г.


    Фонд 84, Опись 1-2, Ед.Хр.4956. Об устройстве крана для поднятия с канонерских лодок орудий и о исправлении части площадки в Главном Гребном Порте. 1854 г.


    Фонд 131, Опись 1, Ед.Хр.3212. О ремонте в Главном гребном порту телеграфа и кранов для поднятия мачт на судах. 1814 - 1822 гг.


    Фонд 143, Опись 1-2, Ед.Хр.1265. О устроенном в Главном Гребном порту крана для поднятия орудий. 1854 г.


    Фонд 158, Опись 1, Ед.Хр.491. Об устройстве кранов в гребном порте; и под оные, от строительного департамента, фундаментов. 1835 г.


    Фонд 161, Опись 1, Ед.Хр.525. По устроению в главном гребном порте кранов, для постановления на суда мачт. 1836 г.

     

    Фонд 421, Опись 5-1, Ед.Хр.139. Об углублении бассейна в Гребном порте и о построении в оном 4-х деревянных пристаней в кранами. 1870 - 1871 гг.


    Фонд 921, Опись 15, Ед.Хр.41. О строительстве фундамента под 15-тонный подъемный кран в Гребном порту. 1865 - 1867 гг.

     

    Фонд 921, Опись 2, Ед.Хр.401. Об устройстве новой водосточной пристани в бассейне Гребного порта и установке там подъемного крана, о замене тросовых концов плавучих бонов Гребного порта цепными концами. 1879 - 1880 гг.

     

    Как видите, у кранов в Гребном порту богатая история, а их оказалось несколько. А главное, она доступна, но никому оказалась не нужна до сих пор. 

     

    Чудны дела твои, Господи... 😇

     

     

     

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 31690
Готовится: 64
Посетители
Гостей: 0
Всего сегодня: 2923