Чертежи зданий Выборгского парка конно-железных дорог по Нюстадтской ул., 23 и 25 и Нейшлотскому пер., 19 и 21 (Лесной пр., 23 и 25 и Нейшлотский пер., 19 и 21) Начальная дата:01.05.1875 Конечная дата:31.01.1892
()
1913 г. (добавил Наталия)
1913 г. Фрагм. плана Петербурга. сайт aroundspb.ru/maps
1916 г. Фрагм. плана Петербурга. сайт aroundspb.ru/maps
1925 г. Фрагм. плана Ленинграда. сайт aroundspb.ru/maps
1972 г. Топоплан Ленинграда. (добавил Александр ОТ)
Во второй половине XIX в. в быстро растущем городе возникла потребность в увеличении пассажироперевозок. В 1860(3) г. появился первый вид рельсового уличного транспорта - конно-железная дорога (конка - трамвай на конной тяге).
На углу Лесного пр. и Нейшлотского пер. построили Выборгский коночный парк. Двухэтажное здание из красного кирпича, значившееся под номером 23/19, было отделено от улицы забором. До Октябрьской революции из этого парка на линию выходили вагоны конки, потом паровичка; затем здесь была конюшня для служебных лошадей. В 1930-х гг. тут размещался Выборгский участок Службы пути и тока. Потом здание разобрали и на его месте возвели жилой дом.
К моменту пуска первой линии электрического трамвая, конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. К 1928 г. длина трамвайного пути достигла 274 км. Ленинградский трамвай располагал 1133 вагонами. За 1928 г. он перевез около 506 миллионов человек. Трамвай был тогда главным видом массового пассажирского транспорта в Ленинграде. В середине 1920-х гг. главным служебным транспортом трамвайщиков была лошадь. И аварийные бригады, и монтажники контактной сети, и путейцы ехали к месту работ на подводах. Бывший Выборгский коночный парк стал большой конюшней. В 1926 г. лошади отработали 8 тысяч дней.
(Годес Я. Г. Этот новый старый трамвай. Лениздат. 1982. С. 14.) (добавил )
Построен для отстоя вагонов петербургской конки. После ликвидации в городе рельсового транспорта на конной тяге долгое время использовался для подвижного состава ленинградского трамвая. В справочниках Весь Петроград/Весь Ленинград указывается в списке трамвайных парков до конца 1920-х гг.
Лесной пр. доходил до 1-й мировой войны только до Нейшлотского пер., по которому проходила железнодорожная ветка к заводу Нобеля. Конная желелезная дорога здесь тоже заканчивалась, и для её нужд был построен парк, аналог трамвайных парков. Позже вместо конной тяги стали использовать паровозы.
"В 1887 г. открылось регулярное движение парового трамвая на Лесной линии - от клиники баронета Виллие (ВМА) до Круглого пруда (район 2-го Муринского и Институтского пр.). В 1907 г. маршрут продлен до Политехнического института. В 1902 Лесная линия перешла в ведение города. В 1914 на ней имелось 16 паровозов швейцарской фирмы "Brown", бельгийской "Cockerill" и Путиловского завода. В качестве станции использовался коночный парк на углу Нейшлотского пер. и Лесного пр. Движение на Лесной линии П. ж. д. прекратилось в 1918." (добавил по encspb.ru)
Восточная часть здания.
Кладка. Западная часть здания. Фото - Александр ОТ, 2012.
Коночный сарай лит. Б. Восточная часть. Вид с севера
Во второй половине XIX в. в быстро растущем городе возникла потребность в увеличении пассажироперевозок. В 1860 г. появился первый вид рельсового уличного транспорта - конно-железная дорога (конка). Изначально использовалась только для грузоперевозок. С 27 августа 1863 г., после постройки первых пассажирских линий (пл. Восстания - Невский пр. - стрелка Васильевского острова; Адмиралтейская пл. - Конногвардейский бульв. - 6-я линия; Никольская пл. - Садовая ул. - Невский пр.) конка стала перевозить и пассажиров. Скорость была невысокой - не более 8 км/ч. К моменту пуска первой линии электрического трамвая, конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. Интервал движения обычно составлял 10-15 минут,.
Линии конки были узкоколейными и практически всегда однопутными с разъездами каждые 1-1,5 км, лишь на оживлённых магистралях прокладывались 2 пути. Никаких оборотных колец на линиях конки не было. В качестве подвижного состава использовались два типа вагонов - одноэтажный и двухэтажный (с империалом). Империал представлял собой крышу, приспособленную для перевозки пассажиров. В движение вагон обычно приводился парой лошадей.
В 1875-1877 гг. открывается движение конок по 26 маршрутам, протяженность которых составила 84 версты.
Для нового транспорта строились специальные коночные парки. Первый коночный парк был построен на Лиговском пр., 40. Другие парки - Рождественский (до 2003 - трамвайный парк № 4, ныне закрыт), Московский (у Московских ворот, не сохран.), Василеостровский (не сохран.), Петербургский (трамвайный парк № 3, площадка № 1), Нарвский (за Нарвской заставой, не сохран., сущ. до 1915), Выборгский (Нейшлотский пер.) и парк села Александровское (на пр. Обуховской обороны).
На углу Лесного пр. и Нейшлотского пер. построили Выборгский коночный парк.
К концу XIX в. акционерные общества эксплуатировали 30 коночных линий общей протяженностью 157 км.
После появления электрического трамвая в 1907 г. конка постепенно вытеснялась им (исчезли в 1917).
В 1980-е гг. были предприняты попытки заменить конную тягу паровой. В 1886 г. по Большому Сампсониевскому пр. и 2-му Муринскому пр. была проложена первая линия парового трамвая (паровика). Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Вскоре в городе появились две линии паровой железной дороги. Первая линия тянулась от клиники Виллие Военно-медицинской академии в самом начале Большого Сампсониевского пр. на север Выборгской стороны.
Обе линии по-прежнему именовались "конкой", иногда "паровой конкой", и даже во многих официальных документах они значились как "линия паровой конно-железной дороги".
Из-за сопротивления владельцев конок и появления электрического трамвая, паровик не получил развития.
Паровозы паровиков хранились в Выборгском коночном парке. Как пассажирский транспорт паровой трамвай ненамного пережил конку (последний рейс в 1922 г.), однако он снова появился на улицах блокадного Ленинграда для перевозки грузов и вооружения.
(Годес Я. Г. Этот новый старый трамвай. Лениздат. 1982.) (добавил )
<a href='https://www.citywalls.ru/house6207.html' target='_blank'>Выборгский коночный парк -Станция Лесной линии паровой железной дороги - Конюшня - Склады на Citywalls.ru</a>
ЮИТ не планирует приостанавливать снос депо Выборгского парка общества конно-железных дорог
Компания ЮИТ не планирует приостанавливать демонтаж депо Выборгского парка общества конно-железных дорог в Нейшлотском переулке. Об этом «Фонтанке» сообщил представитель застройщика. Градозащитники пытаются в судебном порядке исправить официальную дату постройки, доказав, что здание является историческим.
«Демонтажные работы связаны с необходимостью подготовки территории к строительству и проведению дополнительных инженерных изысканий», — рассказали в компании.
О старте демонтажа накануне сообщили градозащитники. С июля 2020 года они пытаются оспорить дату постройки здания, которая указана в документах — 1971 год. По данным истцов, депо возвели в конце XIX века, и здание сохранилось с незначительными перестройками. Ответчиками выступают городское управление Росреестра и филиал ФГБУ ФКП Росреестра по Петербургу, в качестве заинтересованной стороны — ГУП «ГУИОН». Дело рассматривается в Куйбышевском районном суде.
Застройщик говорит, что получил известие о привлечении к делу в качестве заинтересованного лица по инициативе самого суда только 6 октября.
«Суд привлек, естественно, сразу к процессу ЮИТ в качестве правообладателя. Более того, они уже участвовали в судебном заседании. И уже пришли на это судебное заседание с позицией и подготовленными документами», — рассказал один из истцов, замглавы городского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК) Александр Кононов.
В компании, в свою очередь, пояснили, что дата постройки — 1971 год — включена в технические паспорта зданий, изготовленные ГУИОН в 2001 году по заказу комитета по управлению городским имуществом перед приватизацией объекта в 2002 году. Застройщик приобрел недвижимость в марте текущего года.
По мнению истцов, компания начала демонтажные работы после знакомства с исковым заявлением. Отметим, что в случае, если градозащитникам удастся в суде доказать, что постройка является дореволюционной, сносить такое здание запрещал бы закон. Даже в случае признания его аварийным собственнику пришлось бы разобрать постройку и восстановить облик, который формирует уличный фронт.
Фото: читательница «Фонтанки» Анна
Застройщик говорит, что старт демонтажа не связан с судебным процессом. «Компанией «ЮИТ Санкт-Петербург» работа над проектом ведется в плановом режиме с начала 2020 года. В настоящее время завершается процесс проектирования и экспертиза. До конца года по нашим планам должно быть начато строительство нового жилого комплекса и открыты продажи», — рассказали в компании. При этом уведомление о начале работ по сносу было подано за три дня до заседания, на котором было решение привлечь застройщика к процессу.
Стороны расходятся в отношении вопроса, было ли необходимо получать разрешение на строительство перед началом сноса. В компании отметили, что в соответствии с Градостроительным кодексом разрешение на строительство для демонтажа в данном случае не требуется. Градозащитники со ссылкой на этот же документ придерживаются противоположной точки зрения.
(18.11.2020)
21.10.2020 21:05
Почему корпуса конно-железной дороги могут постареть до защитного статуса
Снесенные корпуса Выборгского парка конно-железных дорог могли «помолодеть» по документам не менее 19 лет назад. Если суд признает постройки историческими, владельцу участка придется их восстановить, хотя бы частично.
Фото: ВООПИиК
Градозащитники добиваются в суде признания дореволюционными корпусов Выборгского парка конно-железных дорог в Нейшлотском переулке, которым, если верить реестру недвижимости, не исполнилось и полвека. Их почти полностью снес застройщик, планирующий на этом месте возвести жилой комплекс. Внимательное изучение историко-культурной экспертизы участка заставляет усомниться в молодости зданий.
Накануне комитет по охране памятников опубликовал историко-культурную экспертизу участка, расположенного юго-восточнее пересечения Нейшлотского переулка и Лесного проспекта. Заказчик экспертизы — ООО «Центр инженерных изысканий в строительстве», работы проводились с 10 сентября по 14 октября.
Этому предшествовала комплекса существующих в этой локации корпусов Выборгского парка конных железных дорог. В едином реестре недвижимости указана дата возведения — 1971 год. Градозащитники уверены, и небезосновательно, что постройки в определенный момент «помолодели». По их данным, корпуса были возведены до революции, точнее — в конце XIX века.
В июле 2020 года градозащитники обратились в Куйбышевский суд с иском к управлению Росреестра, где требуют откорректировать дату постройки парка. Судья привлекла в качестве заинтересованного лица АО «ЮИТ». По данным представителя фирмы, информация об этом дошла до них 6 октября. И в день заседания, в котором застройщик принял участие, стало известно о начале сноса.
В историко-культурной экспертизе содержится описание, как менялась и выглядела территория со временем. Так, если на «Подробном плане Санкт-Петербурга 1828 года генерал-майора Шуберта» территория занята огородами, то к 1880 году ситуация меняется. Со ссылкой на «План урегулирования Санкт-Петербурга» эксперты констатируют наличие построек Выборгского коночного парка, а рядом планируемую трассу Нюстадской улицы (сегодня — Лесного проспекта). В XX веке ситуация на участке не меняется: на «Старом плане Петербурга» 1904 года участок полностью занят Выборгским коночным парком.
Далее авторы экспертизы описывают постройки. В юго-западной части участка параллельно друг другу располагались два вагонных сарая. Один — по красной линии Нюстадской улицы, второй стоял параллельно. «Сараи были каменные одноэтажные, крытые железом, без потолков, с земляными полами. В них было проложено по 4 пути рельс. В каждом сарае помещалось по 16 вагонов. Длина каждого составляла примерно 31,3 м, ширина примерно 17 м», — говорится в тексте.
Кроме того, за сохранившимся жилым трехэтажным домом, фасад которого выходит на Нейшлотский переулок, располагались три конюшни, построенные по одному проекту. Это каменные одноэтажные здания, крытые железом.
Кроме того, при раскопке шурфов эксперты зафиксировали наличие конструкций конно-железной дороги, деревянные настил и шпалу, а также булыжное мощение.
39 комментариев
21.10.2020 15:00
ЮИТ не планирует приостанавливать снос депо Выборгского парка общества конно-железных дорог
Компания ЮИТ не планирует приостанавливать демонтаж депо Выборгского парка общества конно-железных дорог в Нейшлотском переулке. Об этом «Фонтанке» сообщил представитель застройщика. Градозащитники пытаются в судебном порядке исправить официальную дату постройки, доказав, что здание является историческим.
«Демонтажные работы связаны с необходимостью подготовки территории к строительству и проведению дополнительных инженерных изысканий», — рассказали в компании.
О старте демонтажа накануне сообщили градозащитники. С июля 2020 года они пытаются оспорить дату постройки здания, которая указана в документах — 1971 год. По данным истцов, депо возвели в конце XIX века, и здание сохранилось с незначительными перестройками. Ответчиками выступают городское управление Росреестра и филиал ФГБУ ФКП Росреестра по Петербургу, в качестве заинтересованной стороны — ГУП «ГУИОН». Дело рассматривается в Куйбышевском районном суде.
Застройщик говорит, что получил известие о привлечении к делу в качестве заинтересованного лица по инициативе самого суда только 6 октября.
«Суд привлек, естественно, сразу к процессу ЮИТ в качестве правообладателя. Более того, они уже участвовали в судебном заседании. И уже пришли на это судебное заседание с позицией и подготовленными документами», — рассказал один из истцов, замглавы городского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК) Александр Кононов.
В компании, в свою очередь, пояснили, что дата постройки — 1971 год — включена в технические паспорта зданий, изготовленные ГУИОН в 2001 году по заказу комитета по управлению городским имуществом перед приватизацией объекта в 2002 году. Застройщик приобрел недвижимость в марте текущего года.
По мнению истцов, компания начала демонтажные работы после знакомства с исковым заявлением. Отметим, что в случае, если градозащитникам удастся в суде доказать, что постройка является дореволюционной, сносить такое здание запрещал бы закон. Даже в случае признания его аварийным собственнику пришлось бы разобрать постройку и восстановить облик, который формирует уличный фронт.
Застройщик говорит, что старт демонтажа не связан с судебным процессом. «Компанией «ЮИТ Санкт-Петербург» работа над проектом ведется в плановом режиме с начала 2020 года. В настоящее время завершается процесс проектирования и экспертиза. До конца года по нашим планам должно быть начато строительство нового жилого комплекса и открыты продажи», — рассказали в компании. При этом уведомление о начале работ по сносу было подано за три дня до заседания, на котором было решение привлечь застройщика к процессу.
Стороны расходятся в отношении вопроса, было ли необходимо получать разрешение на строительство перед началом сноса. В компании отметили, что в соответствии с Градостроительным кодексом разрешение на строительство для демонтажа в данном случае не требуется. Градозащитники со ссылкой на этот же документ придерживаются противоположной точки зрения.
(18.11.2020)
21.10.2020 21:05
Почему корпуса конно-железной дороги могут постареть до защитного статуса
Снесенные корпуса Выборгского парка конно-железных дорог могли «помолодеть» по документам не менее 19 лет назад. Если суд признает постройки историческими, владельцу участка придется их восстановить, хотя бы частично.
Градозащитники добиваются в суде признания дореволюционными корпусов Выборгского парка конно-железных дорог в Нейшлотском переулке, которым, если верить реестру недвижимости, не исполнилось и полвека. Их почти полностью снес застройщик, планирующий на этом месте возвести жилой комплекс. Внимательное изучение историко-культурной экспертизы участка заставляет усомниться в молодости зданий.
Накануне комитет по охране памятников опубликовал историко-культурную экспертизу участка, расположенного юго-восточнее пересечения Нейшлотского переулка и Лесного проспекта. Заказчик экспертизы — ООО «Центр инженерных изысканий в строительстве», работы проводились с 10 сентября по 14 октября.
Этому предшествовала комплекса существующих в этой локации корпусов Выборгского парка конных железных дорог. В едином реестре недвижимости указана дата возведения — 1971 год. Градозащитники уверены, и небезосновательно, что постройки в определенный момент «помолодели». По их данным, корпуса были возведены до революции, точнее — в конце XIX века.
В июле 2020 года градозащитники обратились в Куйбышевский суд с иском к управлению Росреестра, где требуют откорректировать дату постройки парка. Судья привлекла в качестве заинтересованного лица АО «ЮИТ». По данным представителя фирмы, информация об этом дошла до них 6 октября. И в день заседания, в котором застройщик принял участие, стало известно о начале сноса.
В историко-культурной экспертизе содержится описание, как менялась и выглядела территория со временем. Так, если на «Подробном плане Санкт-Петербурга 1828 года генерал-майора Шуберта» территория занята огородами, то к 1880 году ситуация меняется. Со ссылкой на «План урегулирования Санкт-Петербурга» эксперты констатируют наличие построек Выборгского коночного парка, а рядом планируемую трассу Нюстадской улицы (сегодня — Лесного проспекта). В XX веке ситуация на участке не меняется: на «Старом плане Петербурга» 1904 года участок полностью занят Выборгским коночным парком.
Далее авторы экспертизы описывают постройки. В юго-западной части участка параллельно друг другу располагались два вагонных сарая. Один — по красной линии Нюстадской улицы, второй стоял параллельно. «Сараи были каменные одноэтажные, крытые железом, без потолков, с земляными полами. В них было проложено по 4 пути рельс. В каждом сарае помещалось по 16 вагонов. Длина каждого составляла примерно 31,3 м, ширина примерно 17 м», — говорится в тексте.
Кроме того, за сохранившимся жилым трехэтажным домом, фасад которого выходит на Нейшлотский переулок, располагались три конюшни, построенные по одному проекту. Это каменные одноэтажные здания, крытые железом.
Кроме того, при раскопке шурфов эксперты зафиксировали наличие конструкций конно-железной дороги, деревянные настил и шпалу, а также булыжное мощение.
(18.11.2020)