В 1913 г. в России была принята первая программа ледокольного судостроения. «Святогор» строили в Англии на верфи Армстронга в Ньюкастле. Наблюдал за постройкой поручик корпуса корабельных инженеров К. Ф. Дриженко, курировал строительство полковник, впоследствии генерал-майор А. П. Шершов. 1 октября 1916 г. «Святогор» официально был внесен в списки русского военного морского флота в класс морских ледоколов. Командовал судном ст. лейтенант К. К. Неупокоев. «Святогор» не имел принципиальных отличий от прототипа – ледокола «Ермак», некоторые различия обусловлены принадлежностью к ВМФ и целевой работой в горле Белого моря. Закладка на стапеле состоялась 12 января 1916 г., 3 августа состоялся спуск судна на воду. Через два дня на заводе в Мидлсбро начали установку котлов и трех поршневых паровых машин марки «Ричардсон, Вестгарт и Ко» 27 ноября 1916 г. начались швартовые испытания, в феврале 1917 г. «Святогор» прибыл в Архангельск. Командование принял поручик по Адмиралтейству Н. К. Дрейер.
1 августа 1918 г. «Святогор» вместе с ледоколом «Микула Селянинович» был затоплен в фарватере Северной Двины для закрытия пути в Архангельск англичанам. Ледоколы подняли и угнали в Англию, как трофей в 1919 г., где продержали до 1922 г. Ледокол удалось вернуть благодаря усилиям посла в Англии Л. Б. Красина и кораблестроителя А. Н. Крылова за 20 тыс. фунтов стерлингов в виде компенсации. 27 сентября 1922 г. ледокол был возвращен и начал работу на Балтике. В 1924-1925 гг ледокол обеспечивал работу судов, участвовавших в Карских экспедициях.
Декабрь 1916 г. Ледокол "Святогор" выходит на ходовые испытания.
1928 г. Ледокол "Красин" после возвращения из экспедиции по спасению Нобиле.
"Во льдах у Северного полюса. 1928 г.". Фото из альбома П.А. Петрова (добавил Galina Vabishchevich)
Фото из Путеводителя по Ленинграду 1933 г.
Краснознамённый ледокол "Красин" в заливе Кожевникова. Март 1938 г. Фото Иевлева, из архива лётчика Д. Ф. Тихонова (добавил )
Краснознамённый ледокол "Красин" в заливе Кожевникова. Март 1938 г. Фото Иевлева, из архива лётчика Д. Ф. Тихонова (добавил )
С открытки "Проба моторов самолёта Чухновского на борту "Красина" (добавил Galina Vabishchevich)
Модель перспективного ледокола модернизированного типа "Красин". Музей СПб ГМТУ, 2015 г. (добавил Galina Vabishchevich)
Модель ледокола "Красин". Музей. (добавил )
В 1927 г. ледокол переименовали в «Красин» В 1928 г. ледокол участвовал в спасении экипажа дирижабля Нобиле «Италия». Тогда же был спасен от гибели пароход «Монте-Сервантес», на борту которого находилось 1500 пассажиров и 318 человек команды. За спасение экспедиции Нобиле «Красин», одним из первых среди отечественных судов, был удостоен ордена Трудового Красного Знамени. В 1929 г. – «Карская экспедиция В 1930 и 1931 г. проводки судов в Западном и Восточном секторах Арктики.
«Красин» воевал в период ВОВ в Арктике, участвовал в конвое PQ-15, после войны работал в Восточном секторе. В 1951 г. передан в состав Северного, а затем Мурманского пароходства. «Красин» послужил прототипом для создания серии отечественных паровых ледоколов типа «И. Сталин» (впоследствии «Сибирь») Ледокол продолжает работу на Северном морском пути. В 1933 г. в зимнее время «Красин» пробился к северной оконечности островов Новая земля. В 1937 г. ледокол участвовал в поисках самолета С. А. Леваневского, пропавшего во льдах во время перелета в Америку.
Фото - , 2010.
Фото - , 2012.
В сентябре 1941 г. ледокол направлен на ремонт и модернизацию в США. После ВОВ «Красин» оставался на трассе Северного морского пути вплоть до большого ремонта на Адмиралтейских верфях в 1952 г., а затем крупной модернизации на верфях Висмара в 1956-1957 гг. Котлы перевели на жидкое топливо, их стало шесть., переделали надстройку: две трубы заменили на одну, устроили вертолетную площадку. Были перепланированы все служебные помещения, установлено новое радионавигационное оборудование. После модернизации ледокол работал в составе Мурманского пароходства. В 1972 г. он был передан в НПО «Севморгео» под названием «Леонид Красин» и служил базой для геологических исследований на Шпицбергене.
В 1990 ледокол хотели списать на лом, но протесты общественности остановили продажу судна. В 1992 г. правительство РФ определило ледокол «Красин», как памятник истории государственного значения. В 1995 г. на судне открылась первая музейная экспозиция. В 2004 г. ледокол стал филиалом Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге. Были проведены ремонтно-реставрационные работы с сохранением облика 1950-х – 1960-х гг.
Длина ледокола по ватерлинии 96,9 м Ширина 21,5 м Осадка 7,3 м Водоизмещение 8750 т Мощность главной паровой машины 10 000 л.с., после модернизации 1956-1957 г. 11 400 л.с.
Ледокол имеет четыре палубы, на нем десять водонепроницаемых переборок, восемь из них достигают верхней палубы. Двойное дно простирается на протяжении всех машинно-котельных отделений
Можно переделать внешний облик и вид надстроек, но невозможно изменить пропорции судна - они другие! Особенно, если смотреть сбоку - в фильме такие кадры есть. Обратите внимание на форму носовой оконечности ледокола "Красин" и участвовавшего в съёмках судна. Вчера также смотрел кино и обратил на это внимание.
При модернизации 1950-х гг. переделали машинное отделение.
Уточнение: "В 2004 г. ледокол стал филиалом Музея Мирового океана (г. Калининград) в Санкт-Петербурге."
"в лихие 1990-е годы он сам стал нуждаться в помощи. Для защиты «Красина» от попыток продажи за границу и для сохранения его как исторической реликвии был организован Общественный комитет. Ледокол остался в России, однако его хозяева так и не смогли добиться достойного финансирования, необходимого для сохранения судна. Ледокол тихо умирал. Но общественность и неравнодушные люди вновь и вновь поднимали вопрос о поиске организации, способной вдохнуть в ледокол новую жизнь. И такая организация нашлась… в Калининграде!
В 2004 году, после многочисленных переговоров, было принято решение о передаче ледокола «Красин» на баланс Министерства культуры Российской Федерации. ("Сайт: )
Из текста: "В 1928 г. ледокол участвовал в спасении экипажа дирижабля Нобиле «Италия». Тогда же был спасен от гибели пароход «Монте-Сервантес», на борту которого находилось 1500 пассажиров и 318 человек команды. За спасение экспедиции Нобиле «Красин», одним из первых среди отечественных судов, был удостоен ордена Трудового Красного Знамени".
Хотя в истории ледокола "Красин" много ярких страниц, но спасение участников экспедиции У. Нобиле в 1928 г. принесло ледоколу, его экипажу и всем участникам спасательных работ громкую мировую славу. При спасении итальянцев особо отличились авиаторы.
Фото из альбома П.А. Петрова
В 1928 г. Борис Григорьевич Чухновский был назначен командиром авиаотряда на ледоколе «Красин», помощником начальника экспедиции Р. Л. Самойловича. В авиагруппу также вошли: 2-й пилот Георгий Страубе, лётчик – наблюдатель Анатолий Алексеев, бортмеханики Александр Шелагин и Владимир Федотов. На «Красин» погрузили трёхмоторный самолёт «Юнкерс» ЮГ-1, получивший собственное название «Красный Медведь», на котором совершались разведывательные полёты, и 10 июля был достигнут лагерь Нобиле, куда на льдину сброшены припасы.
11 июля Чухновский обнаружил двух итальянцев, Мариано и Цаппи, которые пытались добраться до Шпицбергена. На обратном пути самолёт совершил вынужденную посадку на льдину и повредил шасси, но Чухновский настоял, чтобы «Красин» в первую очередь шёл на спасение итальянцев, а экипажу самолёта пришлось провести на льду пять суток.
С открытки "Проба моторов самолёта Чухновского на борту "Красина"
Успех советских авиаторов повлиял на перспективные планы кораблестроителей, и по типу "Красина" был создан проект ледокола - носителя гидросамолётов (не реализован). Модель сохранилась в музее "Корабелки" - СПб Государственного морского технического университета.
Эти и ещё несколько фото отправляю в премодерацию.
11 комментариев
Можно переделать внешний облик и вид надстроек, но невозможно изменить пропорции судна - они другие! Особенно, если смотреть сбоку - в фильме такие кадры есть. Обратите внимание на форму носовой оконечности ледокола "Красин" и участвовавшего в съёмках судна. Вчера также смотрел кино и обратил на это внимание.
При модернизации 1950-х гг. переделали машинное отделение.