В 1913 г. в России была принята первая программа ледокольного судостроения. «Святогор» строили в Англии на верфи Армстронга в Ньюкастле. Наблюдал за постройкой поручик корпуса корабельных инженеров К. Ф. Дриженко, курировал строительство полковник, впоследствии генерал-майор А. П. Шершов. 1 октября 1916 г. «Святогор» официально был внесен в списки русского военного морского флота в класс морских ледоколов. Командовал судном ст. лейтенант К. К. Неупокоев. «Святогор» не имел принципиальных отличий от прототипа – ледокола «Ермак», некоторые различия обусловлены принадлежностью к ВМФ и целевой работой в горле Белого моря. Закладка на стапеле состоялась 12 января 1916 г., 3 августа состоялся спуск судна на воду. Через два дня на заводе в Мидлсбро начали установку котлов и трех поршневых паровых машин марки «Ричардсон, Вестгарт и Ко» 27 ноября 1916 г. начались швартовые испытания, в феврале 1917 г. «Святогор» прибыл в Архангельск. Командование принял поручик по Адмиралтейству Н. К. Дрейер.
1 августа 1918 г. «Святогор» вместе с ледоколом «Микула Селянинович» был затоплен в фарватере Северной Двины для закрытия пути в Архангельск англичанам. Ледоколы подняли и угнали в Англию, как трофей в 1919 г., где продержали до 1922 г. Ледокол удалось вернуть благодаря усилиям посла в Англии Л. Б. Красина и кораблестроителя А. Н. Крылова за 20 тыс. фунтов стерлингов в виде компенсации. 27 сентября 1922 г. ледокол был возвращен и начал работу на Балтике. В 1924-1925 гг ледокол обеспечивал работу судов, участвовавших в Карских экспедициях.
Декабрь 1916 г. Ледокол "Святогор" выходит на ходовые испытания.
1928 г. Ледокол "Красин" после возвращения из экспедиции по спасению Нобиле.
"Во льдах у Северного полюса. 1928 г.". Фото из альбома П.А. Петрова (добавил Galina Vabishchevich)
На набережной Васильевского о строва торжественно встречают ледокол Красин который вернулся из экспедиции по спасению экипажа дирижабля "Италия"
Фото из Путеводителя по Ленинграду 1933 г.
Краснознамённый ледокол "Красин" в заливе Кожевникова. Март 1938 г. Фото Иевлева, из архива лётчика Д. Ф. Тихонова (добавил )
Краснознамённый ледокол "Красин" в заливе Кожевникова. Март 1938 г. Фото Иевлева, из архива лётчика Д. Ф. Тихонова (добавил )
С открытки "Проба моторов самолёта Чухновского на борту "Красина" (добавил Galina Vabishchevich)
Модель перспективного ледокола модернизированного типа "Красин". Музей СПб ГМТУ, 2015 г. (добавил Galina Vabishchevich)
Модель ледокола "Красин". Музей. (добавил )
В 1927 г. ледокол переименовали в «Красин» В 1928 г. ледокол участвовал в спасении экипажа дирижабля Нобиле «Италия». Тогда же был спасен от гибели пароход «Монте-Сервантес», на борту которого находилось 1500 пассажиров и 318 человек команды. За спасение экспедиции Нобиле «Красин», одним из первых среди отечественных судов, был удостоен ордена Трудового Красного Знамени. В 1929 г. – «Карская экспедиция В 1930 и 1931 г. проводки судов в Западном и Восточном секторах Арктики.
«Красин» воевал в период ВОВ в Арктике, участвовал в конвое PQ-15, после войны работал в Восточном секторе. В 1951 г. передан в состав Северного, а затем Мурманского пароходства. «Красин» послужил прототипом для создания серии отечественных паровых ледоколов типа «И. Сталин» (впоследствии «Сибирь») Ледокол продолжает работу на Северном морском пути. В 1933 г. в зимнее время «Красин» пробился к северной оконечности островов Новая земля. В 1937 г. ледокол участвовал в поисках самолета С. А. Леваневского, пропавшего во льдах во время перелета в Америку.
Фото - , 2010.
Фото - , 2012.
В сентябре 1941 г. ледокол направлен на ремонт и модернизацию в США. После ВОВ «Красин» оставался на трассе Северного морского пути вплоть до большого ремонта на Адмиралтейских верфях в 1952 г., а затем крупной модернизации на верфях Висмара в 1956-1957 гг. Котлы перевели на жидкое топливо, их стало шесть., переделали надстройку: две трубы заменили на одну, устроили вертолетную площадку. Были перепланированы все служебные помещения, установлено новое радионавигационное оборудование. После модернизации ледокол работал в составе Мурманского пароходства. В 1972 г. он был передан в НПО «Севморгео» под названием «Леонид Красин» и служил базой для геологических исследований на Шпицбергене.
В 1990 ледокол хотели списать на лом, но протесты общественности остановили продажу судна. В 1992 г. правительство РФ определило ледокол «Красин», как памятник истории государственного значения. В 1995 г. на судне открылась первая музейная экспозиция. В 2004 г. ледокол стал филиалом Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге. Были проведены ремонтно-реставрационные работы с сохранением облика 1950-х – 1960-х гг.
Длина ледокола по ватерлинии 96,9 м Ширина 21,5 м Осадка 7,3 м Водоизмещение 8750 т Мощность главной паровой машины 10 000 л.с., после модернизации 1956-1957 г. 11 400 л.с.
Ледокол имеет четыре палубы, на нем десять водонепроницаемых переборок, восемь из них достигают верхней палубы. Двойное дно простирается на протяжении всех машинно-котельных отделений
В начале 1970-х годов группа конструкторов под руководством Б.П.Симкина Московского отделения Центрального котлотурбинного института им. Ползунова по заказу Кольской геологоразведочной экспедиции сверхглубокого бурения Треста «Ярославнефтегазразведка» (г. Заполярный Мурманской обл.) Министерства геологии РСФСР разработала проект электростанции на ледоколе «Красин». После завершения реконструкции ледокол находился у архипелага Шпицберген.
Историю эту помню не очень хорошо, была тогда ребенком. Возможно кто-то уточнит.
Мой дядя работал тогда механиком на ледоколе "Сибиряков". И помню что-то вроде, что для съемок "Красной палатки" меняли название на "Красин". Но не знаю "Красин" ли в то время назывался "Сибиряковым" или это был другой ледокол...
Посмотрела интернет. Можно ли здесь верить Википедии, но там написано так:
В фильме «Красная палатка» (1969 год) «Сибиряков» «исполнил роль» ледокола «Красин». Сам исторический «Красин» после проведённой 1950-х годах в ГДР модернизации мало напоминал внешним обликом тот ледокол, что в 1928 году помог итальянским полярным путешественникам
Можно переделать внешний облик и вид надстроек, но невозможно изменить пропорции судна - они другие! Особенно, если смотреть сбоку - в фильме такие кадры есть. Обратите внимание на форму носовой оконечности ледокола "Красин" и участвовавшего в съёмках судна. Вчера также смотрел кино и обратил на это внимание.
При модернизации 1950-х гг. переделали машинное отделение.
Уточнение: "В 2004 г. ледокол стал филиалом Музея Мирового океана (г. Калининград) в Санкт-Петербурге."
"в лихие 1990-е годы он сам стал нуждаться в помощи. Для защиты «Красина» от попыток продажи за границу и для сохранения его как исторической реликвии был организован Общественный комитет. Ледокол остался в России, однако его хозяева так и не смогли добиться достойного финансирования, необходимого для сохранения судна. Ледокол тихо умирал. Но общественность и неравнодушные люди вновь и вновь поднимали вопрос о поиске организации, способной вдохнуть в ледокол новую жизнь. И такая организация нашлась… в Калининграде!
В 2004 году, после многочисленных переговоров, было принято решение о передаче ледокола «Красин» на баланс Министерства культуры Российской Федерации. ("Сайт: )
Из текста: "В 1928 г. ледокол участвовал в спасении экипажа дирижабля Нобиле «Италия». Тогда же был спасен от гибели пароход «Монте-Сервантес», на борту которого находилось 1500 пассажиров и 318 человек команды. За спасение экспедиции Нобиле «Красин», одним из первых среди отечественных судов, был удостоен ордена Трудового Красного Знамени".
Хотя в истории ледокола "Красин" много ярких страниц, но спасение участников экспедиции У. Нобиле в 1928 г. принесло ледоколу, его экипажу и всем участникам спасательных работ громкую мировую славу. При спасении итальянцев особо отличились авиаторы.
Фото из альбома П.А. Петрова
В 1928 г. Борис Григорьевич Чухновский был назначен командиром авиаотряда на ледоколе «Красин», помощником начальника экспедиции Р. Л. Самойловича. В авиагруппу также вошли: 2-й пилот Георгий Страубе, лётчик – наблюдатель Анатолий Алексеев, бортмеханики Александр Шелагин и Владимир Федотов. На «Красин» погрузили трёхмоторный самолёт «Юнкерс» ЮГ-1, получивший собственное название «Красный Медведь», на котором совершались разведывательные полёты, и 10 июля был достигнут лагерь Нобиле, куда на льдину сброшены припасы.
11 июля Чухновский обнаружил двух итальянцев, Мариано и Цаппи, которые пытались добраться до Шпицбергена. На обратном пути самолёт совершил вынужденную посадку на льдину и повредил шасси, но Чухновский настоял, чтобы «Красин» в первую очередь шёл на спасение итальянцев, а экипажу самолёта пришлось провести на льду пять суток.
С открытки "Проба моторов самолёта Чухновского на борту "Красина"
Успех советских авиаторов повлиял на перспективные планы кораблестроителей, и по типу "Красина" был создан проект ледокола - носителя гидросамолётов (не реализован). Модель сохранилась в музее "Корабелки" - СПб Государственного морского технического университета.
Эти и ещё несколько фото отправляю в премодерацию.
16 комментариев
Уточнения к фотографиям. 13 - спальное место капитана. В изголовье переговорная трубка. Очень удобно.
42 - кормовой клюз (овальня дырка) - устройство для пристыковки. 8-10, 32 - рубка. 11, 26 - каюта капитана. 12, 19 - кают-компания.