Автобусный парк N 5 Гараж

а что тут было до того? 

«Ленинград. Краткая адресно-справочная книга». — Лениздат, 1973 (С.332):

Урицкая автоколонна — 198215, Автомобильная ул., 4, тел. 54-55-70 

А где же был до войны построен Кировский автобусный парк тогда?  

Из книги: Ленинградское главное упр. по жилищному, гражданскому и промышленному строительству. Ордена Ленина Главленинградстрой. [1955-1970 : Книга-альбом. - Ленинград : Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1971].

2004: Автобусный парк N5 ГУП "Пассажиравтотранс" - Стачек пр., 108

(Телефонный справочник «Весь Петербург-2004»)

Во время налета фашистской авиации оперативники заметили у дома № 108 на улице Стачек троих мужчин. Воровато оглядевшись, они вошли в дом. Оперативники последовали за ними. Обстановкак как по сценарию: жильцы - в бомбоубежище, квартиры не заперты, а то и с открытыми настежь дверями. Действия неизвестных тоже не вызывали сомнений: вскоре один вышел из квартиры с узлом в руках, двое дружгих изображали из себя прохожих, торопящихся в убежище.

- Стой! - скомандовал Митрофанов. Но неизвестные и не думали выполнять приказ - один проскользнул в первую попавшуюся квартиру, тоже оказавшуюся незапертой, двое других побежали по лестнице - один вверх, другой вниз.

Митрофанов схватил бежавшего вверх за полу пиджака, но тот ударил оперативника новгой в живот, и оба покатились по лестнице. падая, оперативник Митрофанов успел захлопнуть дверь квартиры, в которой скрылся преступник с узлом. С двоими удалось разделаться, нескотря на их отчаянное сопротивление, и все трое были доставлены в управление.

// Скрябин М. Е., Савченко И. К. Непримиримость : страницы истории Ленинградского уголовного розыска. - Л. : Лениздат, 1988. - С. 128.

Проект Ленинградского Пятого автобусного парка, предназначенного для размещения и обслуживания 500 автобусов, был разработан в 1964 году институтом «Ленпроект». Перекрытия в основном производственном корпусе бочарного типа (Метод строительства свода (перекрытия), позволяющий полностью отказаться от промежуточных опор внутри здания.) разрабатывались Государственным специализированным проектныминститутом Госплана СССР. Сметная стоимость строительства согласно проекту составляла 1838 тыс. руб. Площадь участка — 5,77 га. Площадь застройки — 18 445 кв. м. Площадь открытой стоянки — 13 650 кв. м. Согласно первоначальному проекту, в здании планировалось размещение 290 автобусов.

Общий вид парка, проектный эскиз

Книга "Полвека на линии". К 50-летию Автобусного парка № 5 — СПб.: ООО «Коста», 2017 г.\84 с. Авторы-составители: Д. В. Шаляпин, Ф. Г. Черноусов, В. В. Чапчаев

Своды без колонн. История дома на проспекте Стачек.

https://spbvedomosti.ru/news/nasledie/svody-bez-kolonn-istoriya-doma-na-prospekte-stachek/

Совершенно утилитарные здания советского времени (пр. Стачек, 108; ул. Стасовой, 14) — 5‑й и 6‑й автобусные парки. Казалось бы, что в них примечательного? Однако они как будто бы соединили в себе целый век зодчества: в них отзвуки и построенного в начале ХХ столетия Большеохтинского моста, и возведенного в конце века выставочного павильона промышленности в парижском деловом районе Дефанс.

Возведение помещений большой вместимости с минимумом опорных элементов — классическая строительная задача. Именно поэтому Троице-Измайловский и Исаакиевский соборы, Публичную библиотеку, Почтамт, Витебский вокзал можно считать памятниками не только зодчества, но и инженерной мысли.

Советская эпоха также оставила интересный ряд сводчатых сооружений. По выразительности некоторые из них даже превосходят зарубежные аналоги. Достаточно назвать БКЗ «Октябрьский» и дворец спорта «Юбилейный», бассейн СКА на Литовской улице и Торжковский рынок, Автовский домостроительный комбинат и Завод слоистых пластиков на Пороховых…

Два автобусных парка, в Автове и Полюстрове, — в этом же ряду. Они интересны в первую очередь своими манежами-стоянками, перекрытыми уникальными сводами. Их нередко называют «бочарными», поскольку они изогнуты точно так же, как сегменты обычной деревянной бочки. Только здесь эти своды поистине колоссальных размеров: пролет 96 метров они перекрывают подобно парусу, без единой опоры и колонны.

Задумал такие сооружения ленинградский архитектор Эммануил Хевелев. Но в 1961 году он ушел из жизни, поэтому проектированием занялись Олег Голынкин из института «Ленпроект» и Полина Мельникова с Ниной Грудиной из проектного института № 1.

Первый такой автопарк, под № 5, был выстроен в 1967 году на проспекте Стачек, 108. Его эксплуатационные показатели оказались на высоте, и почти по такому же проекту возвели автопарк № 6 на улице Стасовой, 14. В конце июля 1972 года он был сдан в эксплуатацию.

За рубежом «бочарные» своды тоже строили, но из монолитного железобетона. А в двух упомянутых сооружениях Ленинграда их выполняли из сборного железобетона. Чтобы технология была максимально понятна, примем за единицу криволинейную панель размером 3 на 12 метров. Между собой их соединяли сваркой и монолитным бетоном. В результате сначала получалась узкая «лента» размером 3 на 96 метров, состоявшая из 8 панелей. Из четырех таких «лент» монтировали свод размером 12 на 96 метров. А для купола требовалось 12 таких сводов, сложенных вместе.

Торцы этих гаражей были выполнены в виде стеклянного витража грандиозных размеров, позволяющего видеть происходящее внутри. Отсутствие колонн позволило увеличить количество мест для автобусов, не говоря уже об их возможностях маневрировать. Всего внутри манежа находились 30 смотровых ям ремонтной зоны, подсобные помещения и стоянка на 250 автобусов.

Примечательно, что огромные пространства освещались естественным светом: в своде были предусмотрены фонари (окна) овальной формы размером 80 х 180 см, каждый слой которых состоял из двух склеенных вместе листов органического стекла.

Зарубежные коллеги высоко оценили опыт ленинградских архитекторов. Их высказывания привел на заседании технического совета института «Ленпроект», посвященного выдвижению здания автопарка № 5 на присуждение Госпремии СССР, архитектор Олег Голынкин.

Отзыв инженера Кавакучи из Японии гласил: «Этот метод возведения сыграет выдающуюся роль в развитии строительной техники в мире». Альфред Перл из США отметил: «Конструкция представляет собой выдающееся инженерное сооружение, требующее минимальных затрат материала. Сооружение демонстрирует прогресс в технике и смелую мысль сделать свод как можно тоньше».

Что же касается Государственной премии, то ее в итоге присудили группе инженеров, включавшей разработчиков «бочарных» сводов — главного конструктора Григория Шагала и расчетчика Вольдемара Павилайнена. Но было бы несправедливо не упомянуть и еще одного автора этих уникальных сооружений — инженера Анатолия Шапиро…

Ныне оба автопарка продолжают использоваться по своему первоначальному назначению. Тот, что на проспекте Стачек, можно наблюдать непосредственно во всей красе, он не искажен какими‑либо пристройками. А вот автопарк на улице Стасовой оказался заслонен бетонным забором, который установили перед всем комплексом, а также выросшими деревьями. Все это несколько скрадывает размеры витража, свода и всей композиции, однако масштабы сооружения все равно видны и впечатляют.