На (Шуберта) участки, впоследствии занятые таможней, обозначены под номерами 413 и 414 по Нарвской части. Это место к тому времени было вполне обжитое. По состоянию на 1822 г., согласно справочнику (Аллер С.И. Указатель жилищ и зданий в Санкт-Петербурге на 1823 г.), участок № 413 с садом (старый № 910) принадлежал действительной статской советнице Дружининой, а участок № 414 с садом и огородом (старый № 911) принадлежал некоему мастеру Панову. Весьма вероятно, Дружинина приходилась родственницей действительному статскому советнику Якову Александровичу Дружинину (1771-1849), на то время директору канцелярии министра финансов, впоследствии тайному советнику, с 1830 г. директору Департамента мануфактур и внутренней торговли.
Согласно новой нумерации домов по состоянию на 1835 г. (Нумерация домов в Санктпетербурге, с алфавитными списками проспектам, улицам, площадям... – [СПб.], 1836. – С.58), участки № 413 и № 414 получили номера, соответственно, № 27 и № 25 по Петергофскому проспекту. Причём № 27 владела тайная советница Дружинина, а № 25 - чиновник 5 класса Кларк.
Согласно тому же справочнику, в 1835 г. их соседями были: № 17 (бывший № 418) коммерции советник Битепаж; № 19 (бывший № 417) титулярный советник Доброславский; № 21 (бывший № 416) купеческая жена Лантье наследница; № 23 (бывший № 415) тайная советница Митусова; № 29 (бывший № 412) чиновник 8 класса Гуслистой (Гуслистый или Гуслистая ?); № 31 (бывший № 411) "иностранец" Бухгольц.
Однако же, ещё на (Шуберта) оба участка показаны объединёнными в один, и там выстроено большое каменное здание в виде каре и много других зданий поменьше. Таким образом, на этом месте был развёрнут некий промышленный объект уже к 1831 г. На здесь показано Санкт-Петербургское Гальвано-пластическое заведение, механический, чугуно-литейный, плющильный заводы и бронзовая фабрика. Причём к этому промышленному комплексу относилась и территория на противоположной стороне Петергофского проспекта, и на другом берегу р. Таракановки. Владельцем предприятий являлся герцог Максимилиан Лейхтенбергский. После смерти М. Лейхтенбергского (1852 г.) производственный комплекс просуществовал не долго и в результате недобросовестной конкуренции был разделён на несколько заводов. Непосредственно на этом месте продолжало функционировать Гальванопластическое заведение
Уже в первой половине 1850-х гг. к производству была протянута железнодорожная ветка, связывающая с линиями железных дорог Балтийского, Варшавского, Витебского и Московского направлений, что давало большие преимущества в логистике. (см. ). В конце 1860-х гг. комплекс построек Гальванопластического завода был передан вновь сформированной Санкт-Петербургской сухопутной таможне первого класса, которая продолжала существовать на этом месте несколько десятилетий. Сухопутная таможня обозначена на планах Ленинграда, как минимум, до конца 1920-х гг.
(добавил )
В 1844 г. Максимилиан Лейхтенбергский, при ближайшем участии Б. С. Якоби открыл "Гальванопластическое, литейное и художественной бронзы механическое заведение" - один из первых гальванических заводов в России. Специализировалось предприятие в области т.н. художественной гальванопластики - изготовлении барельефов и статуй
В 1847 г. в заведении имелось три ванны для золочения: две - вмещавшие по 1400 л цианистого электролита, и одна – на 2700 л. Источниками тока служили гальванические элементы, сконструированные самим М. Лейхтенбергским.
Гальванопластическим способом с применением медно-чеканной техники были выполнены статуи, гирлянды цветов и плоды, фигуры апостолов и ангелов, барельефы и головки херувимов для Исаакиевского собора, статуи и барельефы Эрмитажа и Зимнего дворца.В заведении гальванотехническим методом покрывали золотом медные листы для куполов храма Христа Спасителя в Москве.
Постройки завода включали в себя трех протяженных корпуса, выходящие торцевыми фасадами на Старо-Петергофский проспект, на территории находились железопрокатная мастерская, котельная, газгольдер, чугунолитейная, модельная, кузница. Рядом располагалась заводская слобода. После смерти герцога Лейхтенбергского в 1852 г. ? завод перешел во владение общества российских железных дорог, два корпуса были приспособлены для нужд Санкт-Петербургской сухопутной таможни.
Главное общество российских железных дорог было основано только в 1857 г. ()
В советское время это был филиал Табачной фабрики Урицкого. (
На планах 1945, 1955, 1959, 1962, 1965 гг. показан ещё 3-й (северный) корпус, снесённый в период между 1966 и 1970 гг. На плане 1988 г. пояснит.надпись "скл.фабрики им.Урицкого". ()
В настоящее время сохранились два корпуса Гальванопластического заведения, которые были надстроены в 1930-е гг. и каменный забор с воротами.
Сейчас в этих зданиях располагается Бизнес-центр "Партнер" (на первых этажах склады, 2-й и выше этажи - офисы). Одно время (видимо, уже в СССР) здания использовались как табачные склады, т.к. сейчас у зданий категория повышенной пожароопасности из-за остатков табачной пыли. ()
В советское время это был филиал табачной фабрики Урицкого. В 1985-1987 детьми мы проникали на территорию с ж.д.. Вдоль двух больших корпусов лежали тюки с листовым болгарским табаком. Некоторые его воровали и курили. В деревянном складе у ж.д., что проходит по границе районов (мы забирались туда через крышу и спускались вниз по коробкам) лежали бобины с красной лентой, которой запечатывали пачки, а также коробки для блоков сигарет "Петровские". На территории был сторож с ружьем, которое стреляло солью. Мой одноклассник (9-10 лет) получил такой заряд соли в задницу за воровство табака. Также на территории можно было найти бумажные листы, которые должны были превратиться в пачки для сигарет "Комета", "Пегас", "Лайка". Этими бумажками дети заваливали прилегающие дворы и даже терр. завода на Ивана Черных, 16, куда тоже проникали с ж.д. (
В 2001 г. дом включён КГИОПом в "Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность" (347)
15 комментариев 6179 просмотров
Добавил: Наталия, 11 Марта 2009, 19:38 Редактировано: 15 Июня 2025, 18:10
<a href='https://www.citywalls.ru/house4700.html' target='_blank'>Гальванопластическ завод герцога Лейхтенбергского -Сухопутная таможня - Табачная фабрика Урицкого. Склад - БЦ "Партнер" на Citywalls.ru</a>
На Плане 1828 г. Шуберта участки, впоследствии занятые таможней, обозначены под номерами 413 и 414 по Нарвской части.
К слову сказать, место к тому времени было вполне обжитое.
По состоянию на 1822 г., согласно справочнику (Аллер С.И. Указатель жилищ и зданий в Санкт-Петербурге на 1823 г.), участок 413 с садом (старый №910) принадлежал действительной статской советнице Дружининой, а участок 414 с садом и огородом (старый №911) принадлежал мастеру Панову.
На то время существовали по крайней мере два действительных статских советника с фамилией Дружинин: Яков Александрович (1771-1849) директор канцелярии министра финансов, впоследствии тайный советник; Василий Фёдорович (род. 1771 - ?) помощник окружного почт-директора (впрочем в справочнике 1824 г. он числится ещё титулярным советником). С мастером Пановым ещё сложнее, но, вероятно, это не так уж и важно.
Согласно новой нумерации домов по состоянию на 1835 г. (Нумерация домов в Санктпетербурге, с алфавитными списками проспектам, улицам, площадям... – [СПб.], 1836. – С.58), выясняется, что участки № 413 и № 414 получили номера, соответственно, № 27 и № 25 по Петергофскому проспекту. Причём № 27 владела тайная советница Дружинина, возможно, близкая родственница Якову Александровичу (тот же справочник, с. 79)? А № 25 - чиновник 5 класса Кларк.
Чтобы два раза не вставать, в 1835 г. соседними домами владели: № 17 (бывший № 418) коммерции советник Битепаж; № 19 (бывший № 417) титулярный советник Доброславский; № 21 (бывший № 416) купеческая жена Лантье наследница; № 23 (бывший № 415) тайная советница Митусова; № 29 (бывший № 412) чиновник 8 класса Гуслистой (Гуслистый или Гуслистая ?); № 31 (бывший № 411) "иностранец" Бухгольц;
Однако же, ещё на Плане 1831 г. Шуберта оба участка показаны объединёнными, и на них выстроено каменное здание в виде каре и ещё куча каких-то зданий поменьше. С учётом того, что господин Дружинин с 1830 г. был директором Департамента мануфактур и внутренней торговли, есть основание предположить, а не спротежировал ли он там какую-нибудь мануфактурку или складец, либо "родственница" сдавала комплекс в аренду?
План 1831 г. Шуберта
Короче говоря, некие промышленные площади на месте будущего завода Лейхтенбергского и будущей таможни были развёрнуты уже к 1831 г.
Наконец, на Плане 1852 г. на этом месте (под № 48) показано Санкт-Петербургское Гальвано-пластическое заведение, механический, чугуно-литейный, плющильный заводы и бронзовая фабрика.
План 1852 г.
Представляю, как были "счастливы" владельцы полудачных деревянных именьиц по соседству. Это ж такая радость, под боком иметь заводик, по тем меркам не маленький. Следует обратить внимание, что заводу отошла и территория на противоположной стороне проспекта, и на другом берегу Таракановки.
Кстати говоря, у нас нет странички, посвящённой д. 28 по Старо-Петергофскому проспекту. А на этом месте по Плану 1852 г. находилась Обойная фабрика Шеффера.
Наконец, уже к середине 1850-х гг. завод Лейхтенбергского получил железнодорожную ветку, связывающую с линиями Балтийской, Варшавской, Витебской и Московской. Железная дорога предоставляла производству "тысячу козырей" из области логистики.
1. План 1887 г. Ильина, где участок таможни имеет сдвоенный номер адреса 32-34.
2. План 1934 г. исторической части Ленинграда.
3. Аэрофотосъёмка 1939-1942 гг.
4. Относительно современное состояние 2018 г.
Как видно, место одного из трёх (северного) корпуса бывшей таможни оказалось под южной стеной нынешнего д. 30 А и Б, т.е. здание было оттяпано и уконтропуплено "Красным треугольником" в период расширения и реконструкции завода в конце 1960-х гг.
Приведённый выше ретроспективный анализ развития территории позволяет определить и исторические дороги и проезды, в последствии оказавшиеся на закрытых территориях, а теперь уже частично открытых, куда пешком по крайней мере может зайти каждый.
Согласно новой нумерации домов по состоянию на 1835 г. (Нумерация домов в Санктпетербурге, с алфавитными списками проспектам, улицам, площадям... – [СПб.], 1836. – С.58), выясняется, что участки № 413 и № 414 получили номера, соответственно, № 27 и № 25 по Петергофскому проспекту. Причём № 27 владела тайная советница Дружинина, возможно, близкая родственница Якову Александровичу (тот же справочник, с. 79)? А № 25 - чиновник 5 класса Кларк.
Так вот этот Кларк - это может быть:
КЛАРК (Clark) Матвей Егорович (Метью) (1776-1846), инж.-металлург, обер-егермейстер. Выходец из Шотландии. С 1824 смотритель С.-Петерб. чугунолитейного з-да (ныне "Кировский з-д"). В 1826-42 дир. Александровского литейного з-да (ныне "Пролетарский з-д"). Под рук. К. изготовлены Колесница Славы, установленная на арке здания Гл. штаба (скульп. В. И. Демут-Малиновский и С. С. Пименов, 1829), конные группы на фронтоне Александринского театра (скульп. С. С. Пименов, 1834), на Нарвских (скульп. П. К. Клодт, 1833) и Моск. (скульп. Б. И. Орловский, 1838) триумфальных воротах и др. В 1830 под рук. К. построен один из первых рус. пароходов "Нева", в 1834 - первая металлич. подводная лодка. В 1838-39 К. возглавлял работы по восстановлению перекрытий Зимнего дворца после пожара 1837. Жил на казенной квартире при Александровском з-де на Шлиссельбургском тракте.
И как-то так получилось, что принадлежность Кларку именьица № 25 по Петергофскому проспекту аккурат в первой половине 1830-х гг. по времени совпала с работами над декором Нарвских ворот.
В 1857 году крупный гальванопластический завод художественной бронзы, основанный герцогом Лейхтенбергским в Санкт-Петербурге, после смерти владельца был распродан по частям. Гальванопластический цех купили названные выше купцы, назвав свою фабрику «Товарищество Генке, Плеске, Моран». Позднее единственным владельцем фабрики стал А. Моран, прославивший свое имя благодаря высокохудожественным изделиям из бронзы.
Так как предприятие герцога Лейхтенбергского было распродано вместе с землей, мастерскую обустроили возле устья Обводного канала, перенеся в нее все оборудование из бывшего цеха.
В этой компании специалистом по изделиям из бронзы был Адольф Моран. Очень странная фраза "так как предприятие герцога Лейхтенбергского было распродано вместе с землей, мастерскую обустроили возле устья Обводного канала, перенеся в нее все оборудование из бывшего цеха", видимо, объясняется тем, что указанные господа купцы не покусились на землю и здания, а выкупили только оборудование и имущество Гальванопластического заведения.
Так по справочнику Цылова 1862 г.(Описание улиц С.-Петербурга и фамилии домовладельцев к 1863 году / сост. Н. Цылов. – Санктпетербург : тип. Т-ва "Общественная польза", 1862. - С. 305) два здания с адресами на то время д. 32 и д. 34 принадлежали Главному обществу Российских железных дорог. Логично, что у этого общества и были они выкуплены под устройство Сухопутной таможни.
О фабрике Морана с товарищами у нас на Обводном, 233 . Потом Моран от них отделился и у него было заваедение, если не ошибаюсь на нынешней ул. Красного текстильщика.
Зарегистрируйтесь,
чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
15 комментариев
На Плане 1828 г. Шуберта участки, впоследствии занятые таможней, обозначены под номерами 413 и 414 по Нарвской части.
К слову сказать, место к тому времени было вполне обжитое.
По состоянию на 1822 г., согласно справочнику (Аллер С.И. Указатель жилищ и зданий в Санкт-Петербурге на 1823 г.), участок 413 с садом (старый №910) принадлежал действительной статской советнице Дружининой, а участок 414 с садом и огородом (старый №911) принадлежал мастеру Панову.
На то время существовали по крайней мере два действительных статских советника с фамилией Дружинин: Яков Александрович (1771-1849) директор канцелярии министра финансов, впоследствии тайный советник; Василий Фёдорович (род. 1771 - ?) помощник окружного почт-директора (впрочем в справочнике 1824 г. он числится ещё титулярным советником). С мастером Пановым ещё сложнее, но, вероятно, это не так уж и важно.
Согласно новой нумерации домов по состоянию на 1835 г. (Нумерация домов в Санктпетербурге, с алфавитными списками проспектам, улицам, площадям... – [СПб.], 1836. – С.58), выясняется, что участки № 413 и № 414 получили номера, соответственно, № 27 и № 25 по Петергофскому проспекту. Причём № 27 владела тайная советница Дружинина, возможно, близкая родственница Якову Александровичу (тот же справочник, с. 79)? А № 25 - чиновник 5 класса Кларк.
Чтобы два раза не вставать, в 1835 г. соседними домами владели: № 17 (бывший № 418) коммерции советник Битепаж; № 19 (бывший № 417) титулярный советник Доброславский; № 21 (бывший № 416) купеческая жена Лантье наследница; № 23 (бывший № 415) тайная советница Митусова; № 29 (бывший № 412) чиновник 8 класса Гуслистой (Гуслистый или Гуслистая ?); № 31 (бывший № 411) "иностранец" Бухгольц;
Однако же, ещё на Плане 1831 г. Шуберта оба участка показаны объединёнными, и на них выстроено каменное здание в виде каре и ещё куча каких-то зданий поменьше. С учётом того, что господин Дружинин с 1830 г. был директором Департамента мануфактур и внутренней торговли, есть основание предположить, а не спротежировал ли он там какую-нибудь мануфактурку или складец, либо "родственница" сдавала комплекс в аренду?
План 1831 г. Шуберта
Короче говоря, некие промышленные площади на месте будущего завода Лейхтенбергского и будущей таможни были развёрнуты уже к 1831 г.
Наконец, на Плане 1852 г. на этом месте (под № 48) показано Санкт-Петербургское Гальвано-пластическое заведение, механический, чугуно-литейный, плющильный заводы и бронзовая фабрика.
План 1852 г.
Представляю, как были "счастливы" владельцы полудачных деревянных именьиц по соседству. Это ж такая радость, под боком иметь заводик, по тем меркам не маленький. Следует обратить внимание, что заводу отошла и территория на противоположной стороне проспекта, и на другом берегу Таракановки.
Кстати говоря, у нас нет странички, посвящённой д. 28 по Старо-Петергофскому проспекту. А на этом месте по Плану 1852 г. находилась Обойная фабрика Шеффера.
Наконец, уже к середине 1850-х гг. завод Лейхтенбергского получил железнодорожную ветку, связывающую с линиями Балтийской, Варшавской, Витебской и Московской. Железная дорога предоставляла производству "тысячу козырей" из области логистики.
План 1855 г.