Опытовый судостроительный бассейн - НИИВК - ЦНИИ-45

Опытовый бассейн - Опытовый судостроительный бассейн - Научно-исследовательский институт военного кораблестроения (НИИВК) - ЦНИИ-45

наб. Адмиралтейского канала, 2х

Утраченное здание

1891-1892 - арх. инж.-подполковник Дуткин Н. П., инж.-полковник Будзынский С. К. (РГА ВМФ. Ф. 409. Оп. 2. Т. 2. Д. 6117-6118)

1932-1934 - удлинение опытового бассейна на 27 м

                  постройка 5-этажного  здания для размещения лабораторий и 3-этажного здания нового 

                  административного корпуса

2006 - все здания бывшего НИИВК (включая историческое здание Опытового бассейна 1892 г.п.) снесены

          в ходе подготовительных работ по реконструкции Новой Голландии

*Опубликовано: Высочайше утверждённое мнение Государственного Совета (Собр. Узак. 1896 г. Марта 1, ст. 268) Об устройстве

  при С.-Петербургском порте бассейна для производства опытов по постройке судов и об утверждении штата сего бассейна...

**  30.10.2006. Слева - западный фасад северного лесного склада (дом 2 лит. И),

     справа - восточный фасад - 2-этажного административного корпуса при опытовом бассейне. (teufelus.livejournal.com)

В 1882 г. Морской технический комитет Морского ведомства, ведавший всеми вопросами кораблестроения, впервые рассмотрел вопрос о создании в России опытового бассейна, инициатива создания которого принадлежала великому русскому ученому Д. И. Менделееву. Идея создания бассейна была активно поддержана главой Морского Ведомства Генерал-Адмиралом Великим Князем Алексеем Александровичем.

В 1890 г. Морской технический комитет одобрил эскизный проект Опытового бассейна. Основное оборудование и приборы для него были заказаны той же фирме (Мунро Munro - РГА ВМФ. Ф. 409. Оп. 2. Т. 2. ДД. 6119-6120), которая изготовила их для английских бассейнов.

В 1891-1892 гг. на острове Новая Голландия была сооружена и забетонирована чаша канала, построены одноэтажное здание бассейна и примыкающее к нему двухэтажное здание со служебными и подсобными помещениями.

Возглавил новое учреждение преподаватель Морской академии, позднее ставший профессором, капитан А.А. Грехнев.

(Раздел "История" официального сайта Крыловского ГНЦ krylov-centre.ru )

Этот бассейн был задуман как лаборатория для определения сопротивления воды при движении судов. Габариты его были значительны: длина 120 метров, ширина 6,7 метра, глубина 3 метра.

(Опытовый бассейн в Новой Голландии. 31.01.2011 ilovepetersburg.ru )

В 1893 г. внутри здания бассейна был завершен монтаж буксировочной тележки и оборудования. В июне отлита первая парафиновая модель броненосного крейсера «Герцог Эдинбургский». Начаты проверочные испытания моделей броненосца типа «Полтава» и крейсера типа «Россия».

В 1894 г. официально начал работу Опытовый бассейн Морского ведомства (первый в России и шестой в мире) - исследовательское учреждение, призванное определять, посредством испытаний моделей кораблей, - мощность двигателей, потребную для достижения ими заданной скорости, и выявлять такую форму их корпусов, при которой эта мощность окажется наименьшей.

8 марта 1894 г. Опытовый бассейн посетили и ознакомились с его работой император Александр III, члены императорской фамилии и высшие чины Морского ведомства. Эту дату принято считать днем основания Крыловского государственного научного центра.

3 января 1900 г. приказом по Морскому ведомству № 276 «исполняющим должность заведующего бассейном» был назначен капитан по Адмиралтейству А.Н. Крылов. А.Н. Крылов выдвинул идею создания научно-исследовательского учреждения, в состав которого должны входить: Опытовый бассейн, испытательная и физико-химическая лаборатории для исследования судостроительных материалов, механическая и электротехническая лаборатории.

В этом же 1900 г. по заказу адмирала С.О. Макарова в бассейне проводятся испытания моделей первого в мире линейного ледокола «Ермак» с целью оптимизации носовых образований корпуса. Он же проводит серию модельных испытаний эскадренного броненосца «Петропавловск» с целью изучения проблем, связанных с непотопляемостью и живучестью.

В январе 1908 г. А. Н. Крылов назначается на должность главного инспектора кораблестроения. 13 февраля 1908 г. по предложению А. Н. Крылова заведующим бассейном утвержден И. Г. Бубнов.

В 1911 г. Указом Императора Николая II  «…состоящий при С.-Петербургском порте бассейн для производства опытов для постройки судов» был переименован в Опытовый судостроительный бассейн. Этим же указом были утверждены положение и временный штат бассейна.

В период 1910-1914 гг. была проведена модернизация оборудования Опытового бассейна. Под руководством И. Г. Бубнова были закончены работы по постройке новой буксировочной тележки и укреплению рельсового пути, смонтировано оригинальное устройство для проведения буксировочных испытаний моделей подводных лодок в погруженном положении. Создана лаборатория испытаний механических свойств материалов, включающая приборную часть для измерений прочностных характеристик кораблей.

В 1912 г. И. Г. Бубнов оставляет руководство бассейном и в начале 1914 г. полностью переключается на постройку новых кораблей и подводных лодок. Руководство бассейном возглавляет В. В. Таклинский, который официально утверждается в должности заведующего бассейном 5 сентября 1916 г.

На 1918 - 1925 гг. пришелся период «выживания» Опытового бассейна в условиях Гражданской войны и послевоенной разрухи. В 1919 г. руководство бассейном возглавляет С.В. Вяхирев, который официально утверждается в должности заведующего бассейном 1 февраля 1923 г.

После принятия первых пятилетних программ строительства гражданских судов (1925 г.) и военных кораблей (1926 г.) активная деятельность Опытового бассейна была возобновлена. В 1930 г. Начальником Опытового бассейна назначается Н.В. Алякринский - выпускник Морского инженерного императора Николая I Училища (1917 г.) и  Военно-морской Академии, впоследствии инженер-флагман II ранга. В 1937 г. необоснованно обвинен, арестован и расстрелян (реабилитирован в 1956 г.).

Под руководством Н.В. Алякринского в бассейне начаты испытания самоходных моделей и моделей гребных винтов, широкомасштабные исследований судовых движителей. Создано бюро судовых движителей, которое возглавил Э.Э. Папмель выдающийся специалист в области гребных винтов.

(Раздел "История" официального сайта Крыловского ГНЦ)  krylov-centre.ru)

31.05.1931 г. на базе Опытового судостроительного бассейна и трех секций Научно-технического комитета ВМС РККА    (кораблестроительной, подводного плавания и механико-электротехнической) был основан Научно-исследовательский институт военного кораблестроения (НИИВК) (с  1932 г. - НИИ-1 ВМС).

Новый штат уже созданного НИИВК - 02.09.1932 г. утвердил Нарком по военным и морским делам К. Е. Ворошилов.  

НИИВК  разместился в Ленинграде на острове Новая Голландия на Адмиралтейском канале (тогда - канал Круштейна).

Его первым начальником стал Николай Владимирович Алякринский.

К 1934 г. НИИВК уже оформился как достаточно многочисленный научный коллектив, опиравшийся в своей работе на вполне развитую по тому времени научно- экспериментальную базу.

Штатная численность института на 25 августа 1934 г. составляла 534 сотрудника, из них 53 военнослужащих.

В 1932-1934 гг. помимо уже существовавшего старого одноэтажного здания (бассейна) и двухэтажного административного корпуса, где размещались руководство института, библиотека и лаборатория испытания материалов, ближе к зданию порта - было построено пятиэтажное здание с примыкавшими к нему лабораториями - гидравлической, электротехнической, дизельной, паротехнической и отдельно (в герметизированном помещении) - котельный стенд. В пятиэтажном здании размещались камеральные помещения электромеханического и химического профилей, а также лаборатории, не требующие фундаментов для своего оборудования.

Закончилась постройка трехэтажного здания нового административного корпуса, где разместились, кроме отделов управления и руководства, отделы строительной механики корабля и проектные.

С переформированием бассейна в НИИВК совпала и выполненная в 1930 - 1933 гг. широкая модернизация его основного оборудования. 

Для повышения точности эксперимента требовалось увеличить продолжительность равномерного движения тележки, недостаточной для испытаний моделей современных кораблей оказалась и ее скорость. В связи с этим в 1932 - 1934 гг. бассейн был удлинен на 27 м, прежняя тележка была заменена новой, развивавшей скорость до 7,5 - 8 м/сек против прежних - 3,8 - 4,0 м/сек. Полностью был заменен и рельсовый путь, оборудованный теперь вместо прежних легких рельсов тяжелыми железнодорожными. Важнейшим пополнением экспериментальной базы института стала кавитационная труба - лабораторная установка для моделирования явления кавитации гребных винтов.

К 1936 г. было существенно пополнено оборудование лаборатории прочности материалов и конструкций, завершено строительство здания лабораторий по механизмам: котельной, паротехнической, дизельной, гидравлической, электротехнической, аккумуляторной и материалов.

В период 1934 - 1937 гг. были оборудованы все вышеперечисленные лаборатории.

Большой накопленный опыт и совершенствование экспериментальной базы обеспечили неуклонное увеличение темпов работы бассейна и резкое повышение ее научного уровня. Если в период с 1894 по 1928 гг. в среднем за год было изготовлено и испытано около 20 моделей судов, то в 1929 - 1932 гг. испытывалось до 130 моделей в год.

Развитие в институте научных исследований в области прочности тесно связано с деятельностью Ю. А. Шиманского, руководившего подразделениями прочности НИВК с 1932 по 1938 гг.

Существенным был вклад института в работы по созданию первых отечественных ледоколов.

Специалистами института разработаны способы расчета напряженного состояния сферических оболочек. На основе полученных результатов созданы практические методы расчета прочности корпусов ПЛ. Эти методы использовались при проектировании подводных лодок в ЦКБ-18 вплоть до начала 50-х гг.

(Савченко О. В., Третьяков О.В. 90 лет образования НИИВК ВМС РККА. Судостроение, №3, 2021. С.87-92)

В первой половине 1930-х гг. в НИИВК стало формироваться новое направление - исследовательское и перспективное проектирование кораблей, в которое входила разработка тактико-технических заданий (ТТЗ), предэскизных и даже отдельных эскизных проектов практически для всех отечественных кораблей.

(Раздел "История" официального сайта Крыловского ГНЦ  krylov-centre.ru)

В период с 1932 по 1938 гг. НИИВК являлся головным или принимал непосредственное участие в разработке эскизных проектов десятков подводных лодок и надводных кораблей, в том числе таких, как подводные лодки IX серии (тип «С»), XIV серии (тип «К»), крейсеры типа «Киров» (пр. № 26), лидеры эсминцев типа «Ленинград» и «Минск» (пр. № 1 и № 38), эсминцы типа «Гневный» (пр. № 7), дизельные базовые тральщики типа «Трал» (пр. № 3), большие и малые охотники за подводными лодками и боевые катера различных проектов, а также многие другие корабли и суда ВМФ.

В 1935 г. НИИВК приступил к разработке эскизов и эскизных проектов линейного корабля, тяжелого крейсера и авианосца.

В 1938 г. НИИ Военного кораблестроения был передан Наркомату судостроительной промышленности

и был переформирован в «Научно-исследовательский институт кораблестроения Наркомата оборонной промышленности (через год - Наркомата судостроительной промышленности) СССР» или НИИ-45.

Следует отметить, что в том же 1938 г. в ВМФ был создан Научно-технический комитет (НТК ВМФ), сохранявший практически все функции НИИВК в предвоенные и военные годы. После окончания Великой Отечественной войны

(22.12.1945 г.) приказом Народного комиссара ВМФ адмирала Н. Г. Кузнецова НТК ВМФ был переформирован в Центральный научно-исследовательский институт военного кораблестроения ВМФ или ЦНИИ-1, продолжающий свою плодотворную деятельность и в наши дни как НИИ кораблестроения и вооружения ВМФ ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия им. Н. Г. Кузнецова» (ул. Чапаева, 30).

(Савченко О. В., Третьяков О.В. 90 лет образования НИИВК ВМС РККА. Судостроение, №3, 2021. С.87-92)

В 1936 г. была создана специализированная организация «Судбасстрой» для проектирования и строительства нового комплекса Опытовых бассейнов и экспериментальных установок для НИИВК на Средней Рогатке. И в этом же году началось само строительство нового комплекса зданий (с современным адресом Московское шоссе,  44)  

В 1937 г. директором института назначается инженер-капитан 2 ранга К. Л. Григайтис, до этого являвшийся флагманским инженер-механиком соединения подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота.

В 1938 г. директором Института назначается инженер-капитан 2 ранга И.В. Харитонов.

В 1938 г. произошла передача научно-исследовательского института военного кораблестроения Наркомату оборонной промышленности СССР  и его превращение в головной научно-исследовательский институт судостроения НИИ-45 .

В этом же 1938 г.  произошло выделение из Наркомата оборонной промышленности самостоятельного Наркомата судостроительной промышленности и было принято решение о передаче НИИВК (НИИ-45)  из  Рабоче-Крестьянского Красного флота в промышленность с сохранением военнослужащих института в кадрах флота.

В 1940 г. произошло преобразование института в центральный - ЦНИИ-45 .

В 1940 г. директором ЦНИИ-45 становится В. И. Першин  - инженер-капитан 2 ранга (впоследствии инженер-контр-адмирал).

В период войны и блокады ЦНИИ-45  был эвакуирован в Казань,

Из почти 500 сотрудников Института, непризванных в армию, около 400 человек было эвакуировано в г. Казань. В блокированном Ленинграде оставалось около 80 человек. Они и составили ленинградское отделение института. В их задачу входило сохранение экспериментальной базы Новой Голландии и на территории Судбасстороя, оказание технической помощи судостроительным заводам и содействие флоту и фронту.

В частности, на базе лабораторий института была развернута мастерская по ремонту двигателей торпедных катеров, в которой было отремонтировано 96 моторов. Специалисты института участвовали в ремонте и восстановлении боевых кораблей, находившихся в Кронштадте и в Ленинграде. Одновременно обобщался боевой опыт повреждений.

В 1942 г. была завершена разработка специальных ледовых гребных винтов. Директор Института В. И. Першин под легендой преподавателя Ленинградского кораблестроительного института с группой специалистов Народного комиссариата судостроительной промышленности был направлен в США для изучения опыта военного и гражданского судостроения.

В 1944 г. после снятия блокады ЦНИИ-45 был реэвакуирован в Ленинград. 

В 1944 г. ЦНИИ-45 было присовено имя академика А. Н. Крылова и институт был награжден орденом Трудового Красного Знамени (орденами Ленина и Октябрьской Революции институт был награжден в 1963 и 1984 гг.).

Дальнейшая деятельность ЦНИИ-45  (ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова), начиная с послевоенного периода, в основном уже связана  с новым комплексом по адресу Московское шоссе, 44,  который и в настоящее время под именем Крыловский государственный научный центр успешно продолжает свою научно-производственную деятельность.                                                                      (Раздел "История" официального сайта Крыловского ГНЦ   krylov-centre.ru)

Однако в Новой Голландии в старом Опытовом бассейне (со слов ветеранов института) активные экспериментальные исследования продолжались до конца 1970-х гг.

И вплоть до начала 2000-х гг.  в исторических зданиях Опытового бассейна оставались отдельные подразделения ЦНИИ им. Академика Крылова (в частности, НИО-4 судовой энергетики).

Хотя судя по фотографиям 2006 г., большая часть помещений (исторических зданий) в этот период уже сдавалась в аренду различным организациям.

В 2006 г. все здания бывшего НИИВК (НИИ-45), в том числе и историческое здание Опытового судостроительного бассейна (вместе с двухэтажным административным зданием) постройки 1892 г. - были снесены в ходе подготовительных работ по реконструкции Новой Голландии.

Как справедливо пишут авторы статьи "Утрата: опытовый бассейн на территории Новой Голландии" 

на сайте "Движение за сохранение культурного наследия Санкт-Петербурга  Живой город"

"Здание бассейна действительно не входило в состав памятников федерального значения, но вместо того, чтобы взять его под защиту, чиновники из КГИОПа с легким сердцем отправили его под снос как простую подсобку или сарай.

Еще один вопрос - почему смолчали сотрудники ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, неужели им было не дорого здание, в котором по сути родился их институт?".

* От бывшего опытового бассейна осталась только яма (вал из земли и бетона),

не тронут пока только 2-этажный административный корпус 1892 г.п.

В настоящее время на месте бывшего здания Опытового судостроительного бассейна расположена аллея, идущая вдоль Адмиралтейского канала, а рядом в зимнее время функционирует каток.