Мосты Оранэлы

Мосты Оранэлы

Пам. арх. (выявленные)

   Путепровод

(Санкт-Петербург, город Ломоносов, участок ж.д. «граница г. Ломоносова – Дворцовый пр.», литера Е):

  1913 – 1914 гг. – сооружение моста, инженер Робер Майар,

                                                                 инженер путей сообщения А. А. Кистер,

                                                                  инженер Б. Д. Васильев;

      вторая половина XX века – частичное усиление конструкций металлическими стяжками.

    Мост

(Санкт-Петербург, город Ломоносов, на оси улицы Шишкина)

1913 –1914 гг. – сооружение моста, инженер путей сообщения А. А. Кистер,

                                                               инженер Б. Д. Васильев;

     Мост

(Санкт-Петербург, город Ломоносов, на оси улицы Немкова)

1913–1914 гг. – сооружение моста, инженер путей сообщения А. А. Кистер,

                                                            инженер Б. Д. Васильев;  [1*]

  «Ораниенбаумская электрическая линия [ОРАНЭЛ, народное название – «Оранэла» - s] – пригородный трамвайный маршрут, который по планам должен был соединить Санкт-Петербург с Ораниенбаумом и, далее, с Красной Горкой – была заложена летом 1913 года, однако первые идеи, воплощённые в проекты и коммерческие предложения стали появляться ещё с конца XIX века. Необходимость данной пассажирской транспортной линии была обусловлена стремительным развитием юго-восточных пригородов Санкт-Петербурга как модного дачного места, в связи с чем резко возросло количество постоянно ездящих в том направлении пассажиров. Единственным же транспортом, за исключением извозчиков, была Балтийская железная дорога, которая не справлялась с потоком пассажиров. Первое коммерческое предложение о строительстве трамвайной линии на электрической тяге было подано группой предпринимателей в составе Ковалинского, Леонтьева, Дюпона, Нетцлина и Одье в 1899 году, тогда же был разработан и технический проект. Проект дальнейшего хода не получил и на несколько лет лёг на полку. В 1906 году проект линии приобретает другая инициативная группа, в которую входили С. А. Бернатович, С. К. Максимович, Л. И. Осташев и А. Н. Гесслер. Параллельно с проектом Бертановича, был предложен еще один альтернативный вариант, который разработал инженер И.П. Табурно. В 1907 году проект группы Бертановича был утверждён Министерствами финансов и путей сообщения. Тогда же коммерсанты основали соответствующее акционерное общество с целью привлечения средств на реализацию проекта. По различным причинам, в основном финансового характера закладка электрической линии состоялась только в 1913 году. Строившаяся первая очередь линии должна была проходить от Нарвских ворот до Ораниенбаума. В загородной части – до Стрельны параллельно Петергофской дороге, а далее вдоль железнодорожной линии Балтийской железной дороги. На трассе было запланировано более сорока различных инженерных сооружений: мостов, мостов-труб, и одного большепролётного моста через железную дорогу в Мартышкине. Также стройка включала центральную силовую станцию в районе петербургского порта, подстанции в Княжеве, Стрельне и Мартышкине, депо в Княжеве. Строительство в сезон 1913 и 1914 годов велось быстрыми темпами сразу на всём протяжении трассы, открытие всей линии планировалось уже к 1915 году. С началом Первой Мировой войны строительные работы замедлились. Впоследствии основной целью строительства стало сообщение с Путиловским заводом. В течение 1915 года были закончены подстанция и депо в Княжеве, была реконструирована дорога до реки Красненькой, было построено несколько деревянных платформ (на станциях Красненькое, Княжево, Дачное, Привал). В 1915 году был введён в эксплуатацию участок до Княжево, в 1916 до Привала, и только после революции национализированная дорога была доведена до Стрельны. В 1920-е годы были сняты пути на участке от Стрельны до Ораниенбаума, но сохранились построенные в 1913 – 1914 годах насыпь и железобетонные инженерные сооружения. До настоящего времени сохранилось как минимум десять инженерных сооружений Ораниенбаумской электрической линии. <…> Время строительства всех железобетонных сооружений Ораниенбаумской линии относится к 1913 – 1914 годам, поскольку с 1915 года работы были фактически приостановлены. В фондах ЦГАНТД СПб были обнаружены проектные чертежи мостовых сооружений ОРАНЭЛы. <… > Большинство чертежей подписаны главным инженером Ораниенбаумской линии – А. А. Кистером. Кроме того, в проектировании принимал участие на тот момент совсем молодой инженер Б. Д. Васильев – в будущем крупнейший специалист в области железобетонных конструкций – который выступал заведующим чертёжной мастерской ОРАНЭЛы. Однако (как следует из обнаруженного проектного чертежа, и ссылок на «конструкцию Майара» в технических чертежах и расчётах) основным автором путепровода в Мартышкине является Робер Майар – выдающийся швейцарский мостостроитель, один из основоположников в проектировании железобетонных мостов, который с 1912 по 1917 годы жил и работал в Санкт-Петербурге. Одним из главных достижений Майара в области железобетонных конструкций было внедрение технологии монолитного железобетонного «свода», перекрывающего пролёт моста на всю ширину. Впоследствии Майар прославился грандиозными железобетонными сооружениями такого плана 1930-х годов, как, например, мост Шванбах, или мост через ущелье Салгина. В мартышкинском путепроводе мы видим один из самых ранних примеров использования подобной конструкции.

16. Описание объекта культурного наследия, современное состояние.

   <…> Мост над железнодорожной линией Балтийской железной дороги представляет собой монументальное инженерное сооружение из монолитного железобетона без промежуточных опор. Пролёт моста перекрыт цельным железобетонным «сводом», на который в центральной части опирается горизонтальная плита с рёбрами жёсткости, по которой проложено дорожное полотно (в настоящее время по мосту проходит асфальтовая автомобильная дорога). В боковых частях горизонтальные балки поддерживаются сложной системой вертикальных железобетонных пилонов и диагональных балок. Частично пилоны усилены металлическими стяжками более позднего времени. Ограждение моста включает вертикальные железобетонные столбы, к которым крепятся поздние, советского времени, металлические решётки. Два малых моста однотипны. Они расположены параллельно линии Балтийской железной дороги. Между собой мосты соединены земляной насыпью Ораниенбаумской электрической линии. Мосты однопролётные, имеют балочное перекрытие и прямоугольные проёмы со скруглёнными углами. Фасады мостов гладкие с выделением рёбрами пролёта и ребром в верхней части. Перекрытие мосты имеют в виде монолитной железобетонной плиты с уширением по краям, дугообразным в сечении. Перекрытия мостов с внутренней стороны имеют сложную криволинейную структуру с рёбрами жёсткости. Боковые части (устои) мостов конструктивно имеют по две вертикальные железобетонные плиты с контрфорсами с внутренней стороны и земляной засыпкой в центре. Засыпка в настоящее время преимущественно утрачена, ввиду чего контрфорсы доступны для осмотра. Мосты частично сохранили фрагменты железобетонных ограждений в виде прямоугольных вертикальных столбиков.  <…>

Архитектурная ценность.

Объект обладает чрезвычайно высокой архитектурной ценностью. Мосты Ораниенбаумской электрической линии представляют собой ценнейший и прекрасно сохранившийся образец инженерных сооружений из монолитного железобетона 1910-х годов. При строительстве мостов были использованы новаторские технические приёмы и материал. В то время железобетон только начинал внедряться в архитектурное проектирование и редко применялся в мостостроении в России. В Санкт-Петербурге на настоящее время сохранилось только три более ранних железобетонных сооружений подобного рода: это мостики на Каменном острове, построенные в 1908 году, и Большой Ильинский мост 1912 года. Путепровод в Мартышкине стал первым столь крупным и сложным железобетонным мостом в Санкт-Петербурге. Автором проекта является Робер Майар – выдающийся швейцарский мостостроитель, один из основоположников в проектировании железобетонных мостов, изобретатель монолитной железобетонной арки, применённой в данном сооружении. Также мост имеет сложную и архитектурно выразительную структуру вертикальных столбов, диагональных балок и рёбер жёсткости. Всё это придает мосту чрезвычайно высокую ценность, как архитектурно-художественную, так и историко-архитектурную. Малые мосты уступают большому с точки зрения сложности архитектурной структуры, но вместе с тем, также являются редчайшими образцами железобетонного строительства своего времени. Конструкции мостов схожи с Большим Ильинским мостом на Охте. С архитектурно-художественной точки зрения являют собой выразительный образец стиля модерн в мостостроении и железобетонном строительстве. В устройстве мостов активно применены разнообразные криволинейные формы (скруглённая форма пролёта, искривленные рёбра жёсткости, вогнутая форма перекрытия)». ([1*], С. 13-14)

 В 2019 году редакция интернет-газеты «Канонер» предложила КГИОПу включить шесть сохранившихся сооружений Оранэлы в список выявленных памятников. («Канонер» от 16.12.2019)

 По результатам проведённой экспертизы вышло Распоряжение КГИОП №756-р от 13.12.2019, которым  в перечень выявленных объектов культурного наследия [далее - ОКН] был включён ансамбль «Мосты Ораниенбаумской электрической линии», в составе:

1 - «Мост», расположенный по адресу: Санкт-Петербург, город Ломоносов, участок ж.д. «граница г. Ломоносова - Дворцовый пр.», литера Е;

2 - «Мост», расположенный по адресу: Санкт-Петербург, город Ломоносов, на оси улицы Шишкина;

3 - «Мост», расположенный по адресу: Санкт-Петербург, город Ломоносов, на оси улицы Немкова.

(В «Акте ГИКЭ» первый мост был назван «Путепроводом», хотя и другие два, судя по  отсутствию водотоков и расположению в створе улиц, также были путепроводами).

 Тем же распоряжением было отказано в статусе  ОКН следующим сооружениям Оранэлы:

1 - «Мост», расположенный по адресу: Санкт-Петербург, проспект Стачек, мост через реку Красненькую;

2 - «Мост», расположенный по адресу: Санкт-Петербург, Город Ломоносов, северо-восточнее станции  «Университетская» через реку Кристательку;

3 - «Мост», расположенный по адресу: Санкт-Петербург, город ·Ломоносов, в 380 метрах к северо-западу от станции «Университетская», возле парка усадьбы Мордвиновых.

 [1*] - «Акт по результатам государственной историко-культурной экспертизы выявленного объекта культурного наследия «Мосты Ораниенбаумской электрической линии», <…> в целях обоснования целесообразности включения в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации» https://kgiop.gov.spb.ru/media/uploads/userfiles/2020/09/16/01-84-198.pdf

 [2*] - Проект путепровода в Мартышкине, фирмы Р. Майара «Maillart & Cie». Продольный разрез. 1913 г. (ЦГАНТД СПб. Ф. 200. Оп. 3. Д. 226. Л. 5 об)

 [3*] - Типовой проект моста Ораниенбаумской электрической линии. Продольный разрез. 1913 (ЦГАНТД СПб. Ф. 200. Оп. 3. Д. 232. Л. 1)