Морской торговый порт. 4-й район

Морской торговый порт. 4-й район

см. Морской торговый порт

В 1970-1980 гг. Четвертый район порта предназначен в основном для перевалки угля, спиртов, виноградного вина, труб большого диаметра. В это время здесь было начато строительство комплекса по перегрузке грузов животного происхождения. Здесь же находится база для снабжения судов топли­вом и смазочными материалами.

Четвертый район расположен на Турухтанных островах в Угольной гавани. Он состоит из 8 грузовых причалов глубиной до 11,0 м, на которых осуществляется перевалка навалочных, насыпных и наливных грузов, обработка паромов с автотехникой. На причале № 107 действует специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений. Он включает специальное оборудование по разгрузке вагонов и загрузке судов, два склада. Грузовые работы на нем выполняет ЗАО «Балтийский балкерный терминал».

На причалах № 101 (Б и В), 102 и 103 осуществляется перевалка угля, руды, глинозема, бокситов, калийных удобрений, металлолома. Работы производит ЗАО «Четвертая стивидорная компания». Она располагает 22 портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 40 тонн.

На причале № 105 ЗАО «Интехпорт» выполняет перевалку нефтеналивных грузов, а на причале № 101 А ЗАО «Балтийские транспортные системы» осуществляет обслуживание судов типа "ро-ро", работающих на линии Киль - Калининград - Санкт-Петербург.

Нефтяной терминал (нефтебаза) обеспечивает бункеровку судов топливом и экспорт нефтепродуктов. Нефтяной терминал расположен рядом с четвертым районом морского торгового порта. Он включает два причала, способных принимать танкеры водоизмещением до 35 тыс. тонн, и два причала для приема речных танкеров, прибывающих с Невы. На терминале производится погрузка на экспорт дизельного топлива и мазута. Дизтопливо поступает по трубопроводу с Киришского нефтеперерабатывающего завода, мазут - по железной дороге в цистернах. Грузовые работы осуществляет ЗАО «Петербургский нефтяной терминал». Нефтяной терминал обслуживает железнодорожная станция Автово Октябрьской железной дороги.

Лесной порт состоит из 10 причалов (№ 42,43, 56-58, 60-64) общей протяженностью 1520 м. Для хранения фанеры, древесных плит, пиломатериалов, других грузов крытого хранения в лесном порту имеются крытые склады и навесы капитального характера общей площадью 69,1 тыс.кв.м. Общая площадь открытых складов составляет 364 тыс.кв.м.

В Лесном порту действуют два специализированных терминала - контейнерный и рефрижераторный. Контейнерный терминал расположен на причалах № 56 и 57. Его пропускная способность равна 120 тыс. 20-футовых контейнеров в год. Программа развития предполагает увеличить ее до 500 тыс. контейнеров. В состав терминала входят участок затарки контейнеров, депо по хранению рефрижераторных контейнеров на 362 единицы, депо порожних контейнеров. Рефрижераторный терминал расположен на причалах № 42 и 43. В его состав входит склад-холодильник по хранению продуктов глубокой заморозки общей площадью 4,6 тыс. кв.м. Склад разделен на две части - каждая емкостью по 4000 тонн. В первой поддерживается рабочая температура -18°С, во второй -25°С. Планируется строительство дополнительных складских мощностей.

Помимо контейнеров и рефрижераторных грузов на причалах лесного порта производится перегрузка пиломатериалов, круглого леса, продукции целлюлозно-бумажной промышленности, черных и цветных металлов, металлолома, прочих генеральных грузов. На причале № 64 осуществляется обработка судов типа "ро-ро". Грузовые работы в Лесном порту выполняет ОАО «Петролеспорт». Лесной порт обслуживает железнодорожная станция Новый порт Октябрьской железной дороги.

Первое упоминание о том, что в Угольной гавани порта располагались склады по хранению и отгрузке нефти и нефтепродуктов, относится к концу ХIХ в. В «Атласе русских коммерческих портов» за 1892 г. значится: "У  "Морской пристани" сосредоточились операции по отпуску нефти из складов акционерного общества "Нобель" - 1,5 млн пудов в год".

Нефтеналивной участок, база, район, перегрузочный комплекс, терминал - название неоднократно менялось, но неизменным оставался профиль деятельности компании: бункеровка судов, перегрузка и хранение нефтепродуктов. В те годы здесь уже имелось 12 емкостей, были построены котельная и железнодорожная ветка от станции Автово (тогда Морская пристань).

С 1950-х по 1960-е гг. нефтебаза относилась к Балтийскому морскому пароходству. Потом она была передана в ведение Ленинградского Морского торгового порта и вплоть до конца 1980-х гг. территориально относилась к IV району, который специализировался на работе с углем. До конца 1980-х годов основной задачей нефтебазы порта являлась бункеровка судов, прежде всего - Балтийского морского пароходства.

13 декабря 1990 г. был образован Нефтеналивной район. С 01.01.1994 г. это арендное предприятие «Нефтеналивной район порта». Сферой деятельности предприятия, помимо бункеровки судов Балтийского пароходства, Рыбного, Речного портов и Северо-Западного пароходства, становится снабжение бункеровочным топливом для российских судов, находящихся на рейде за границей.  

В советское время экспорт нефтепродуктов в основном происходил из незамерзающих портов Прибалтики, доступ к которым Россия потеряла с распадом СССР. Переориентация экспортных грузов на отечественные порты стала важной задачей.

В июне 1995 г. создан Петербургский нефтяной терминал. Значительно увеличился резервуарный парк, были построены новые причалы, железнодорожные эстакады и другие объекты портовой инфраструктуры.

     (oilterminal.ru  01.2014, добавил - Наталия)