Финляндский железнодорожный мост

Финляндский железнодорожный мост

 Пам. арх. (регион.)

1910-1913 - инж. Белелюбский Н. А., Кривошеин Г. Г., арх. Апышков В. П. ([99]. C. 24)

1983-1987 - арх. Русин О. Ю. - мост-дублер

Финляндский железнодорожный мост через Большую Неву соединяет правобережную и левобережную части Невского района в створе Гранитной и Фаянсовых улиц. Он был построен для соединения Финляндской дороги с другими дорогами страны, является частью окружной железной дороги. Сооружен по проекту инженеров Н. А. Белелюбского, Г. Г. Кривошеина и  архитектора В. П. Апышкова в 1910-1912 гг.

Мост решен по типу "с ездой понизу" - его проезжая часть подвешена к арочным фермам. Длина русловой  части моста - 513,5 м, общая длина эстакады - 611 м. Металлический мост состоит из пяти пролетов. Центральный - двукрылый, разводной, боковые - арочные фермы "с ездой понизу". Мост значительно возвышается над берегами. Левобережный  проезд к мосту проходит по железобетонной многопролетной эстакаде, построенной в 1911-1913 гг. по проекту фирмы "Христиани" (Дания). Руководил строительством профессор Г. П. Передерий. Участок пути проходит мимо заводских корпусов, где было тяжело выделить землю, поэтому оказалось выгодным сооружение эстакады, а не земляной насыпи. Эстакада - одно из крупнейших железобетонных сооружений, возведенных в России до 1917 г. Она состоит из  цепи отдельностоящих рам с консолями, соединенных подвесными балками, что являлось новаторским техническим приемом.

Ажурные конструкции моста отличаются легкостью и пропорциональностью форм. Длина центрального разводного пролета составляет почти 45 м под каждый железнодорожный путь. Вес конструкции - 119 т, два противовеса - 203 т.

В 1983-1987 гг.  проводилась реконструкция Финляндского моста. По проекту О. Ю. Русина рядом с Финляндским железнодорожным мостом, чуть выше по течению, возвели мост-дублер, точную копию. Движение по старому мосту закрыли в 1988 г. из-за  серьезный коррозийных повреждений, но работы не начинались еще очень долго. В 1994 г. на нем были демонтированы разводной пролет и механизм разводного пролета. При pеконструкции были расширены устои опoры, с низовой стороны установлены дополнительные фермы и разводной пролет прежних габаритов.

Реконструкция моста проводилась по проекту, разработанному  в институте "Ленгипротрансмост" группой инженеров: А.К. Васиным, К. Е. Палицыным, О. Ю. Русиным, Н. Д. Шиповым, В. П. Курцевым и арх. Ю. Ю. Синицыным.

В 2002 - 2003 гг. в связи со строительством Ладожского вокзала был произведен капитальный ремонт старого моста.  В ходе ремонта были смонтированы разводной пролет и разводной механизм, отремонтированы башни, заменена проезжая часть. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, была произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. На месте старого разводного пролета построили новую подъемную платформу с 40-метровыми башнями.

 (От Царскосельской до Октябрьской. Альбом. Изд. 2-е, исар. и дополн.- Спб.: Лики России, 2007

Страницы истории железнодорожного транспорта России. Сборник трудов - Спб.:

Центральный музей железнодорожного транспорта России, 2004,     [9], С. 299)

Финляндский железнодорожный мост с эстакадами - региональный памятник.  
Решение исполкома Ленгорсовета № 645 от 06.08.1990. п. 6.