Публикация

Автобусный парк № 4

Здание на карте
фото
Архитекторы: ЛенНИИпроект
Хевелев Э. М.
Шагин Г. М.
Год постройки: 1959-1962
Стиль:

Фото - сайт  oldsp.ru

Свиносовхоз "Василеостровец"  (1930-е - конец 1950-х)

 

Автобусный парк № 4

Наличная ул., 24 - Малый пр. ВО, 81

 Утраченное здание

1959-1962 - ЛенНИИпроект, 8-я мастерская

                  рук. арх. Хевелев Э. М., инж. Шагин Г. М.2006 - снесен

 

 

На территории автобусного парка создан многофункциональный комплекс Горного института

  • фото

    1955 г.

  • фото

    Фото - 1967 г. (?)

  • фото
  • фото

    Фото из ЕИСТ-2002
    между 1999 и 2001
    (добавил - Виктор М)

  • фото

    Автобусный парк №4.
    Зал. 1962-1963 гг.
    сайт fotobus.msk.ru
    (добавил - YURIY LEKSANDROV)

  • фото

    Демонтаж - 2005-2006 (?)
    Фото - olvex.ru

За Наличным пер. (Малый пр. ВО) с 1930-х гг. простиралось поле свиносовхоза "Василеостровец".

На генплане 1955 г. здесь сельхоз угодья и территория совхоза "Василеостровец" - трегольник между ул. Наличной, ул. Нахимова, и Малым пр. (fauna14)

 

В 1959-1962 гг. на месте совхозного поля был построен 4-й автобусный парк (№ 24), спроектированный в 8-й мастерской ЛенНИИпроекта под руководством арх. Э. М. Хевелева. Автобусный парк на 500 крупногабаритных автобусов.

Своды кровли пролетом 40 х 40 м выполнены по проекту инж. Г. М. Шагина.    ([59]. С. 516., Mary)

 

Автобусный парк № 4 (ГУП ПАТ) - Наличный пер., 17 Деятельность прекращена 01.09.2005 г. (снесён в 2006 г.)

(Поскребко Елена)

  • фото

    Конструкция оболочки.

Это были для своего времени передовые конструкции большепролетных покрытий для зданий различного назначения из железобетона: пространственные пологие двоякой кривизны сборные железобетонные оболочки. Здесь идея в том, что большие площади помещений перекрыты относительно тонкими железобетонными конструкциями с малым расходом металла. В тонкостенных пространственных конструкциях благодаря работе конструкции в обоих направлениях достигается лучшее использование материала и существенная его экономия. В железобетонных тонкостенных покрытиях бетон использовался в работе на сжатие по максимально большей части поверхности, при этом исключается растяжение, что в свою очередь исключает необходимость армирования металлом конструкций. 

В СССР (в отличие от развитых стран мира) всегда была проблема ограничения использования металлических конструкций в строительстве. Металл нужен был для обороны и его не хватало.  Металлоконструкции разрешалось применять только в исключительных случаях, а массовые объекты промышленного и гражданского назначения надо было строить с использованием каменных и железобетонных конструкций, где расход металла был мал.  

Если не ошибаюсь, ЛенЗНИИЭП занимался разработкой таких пологих оболочек да еще из сборных желбет. элементов.

(добавил sperling)

 

 

1973: Автопарки  № 4     - ВО Малый  пр., 88  (Ленинград. Краткая адресно-справочная книга, 1973. С.331)

2003: "Петрокомплекс" НТО автомобильного транспорта и автодорог - Наличная ул., 24; 4 этаж    (ToPlan2003)

17 комментариев
12007 просмотров
Добавил: Влада, 26 Марта 2013, 21:21
Редактировано: 5 Декабря 2019, 18:05
Оцените:
(16 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house23604.html' target='_blank'>Автобусный парк № 4 на Citywalls.ru</a>
Всего 17 комментариев
  • 31 Марта 2013, 11:08

    Это были для своего времени передовые конструкции большепролетных покрытий для зданий различного назначения из железобетона: пространственные пологие двоякой кривизны сборные железобетонные оболочки. 

    Здесь идея в том, что большие площади помещений перекрыты относительно тонкими железобетонными конструкциями с малым расходом металла.

    В тонкостенных пространственных конструкциях благодаря работе конструкции в обоих направлениях достигается лучшее использование материала и существенная его экономия.
    В железобетонных тонкостенных покрытиях бетон использовался в работе на сжатие по максимально большей части поверхности, при этом исключается растяжение, что в свою очередь исключает необходимость армирования металлом конструкций. 

    В СССР (в отличие от развитых стран мира) всегда была проблема ограничения использования метаалических конструкций в строительстве. Металл нужен был для обороны и его не хватало.  Металлоконструкции разрешалось применять только в исключительных случаях, а массовые объекты промышленного и гражданского назначения надо было строить с использованием каменных и железобетонных конструкций, где расход металла был мал.  

    Если не ошибаюсь, ЛенЗНИИЭП занимался разработкой таких пологих оболочек да еще из сборных желбет. элементов. 

    Картинки с конструкцией оболочки:

    http://www.building-materials.ru/articles/articles_1079.html?page=1

     

    Цитата:

    Оболочки двоякой кривизны применяют как для перекрытия однопролетных, так и многопролетных зданий. Такие оболочки состоят из контурных арок-диафрагм с предварительно напряженным нижним поясом и скорлупы. У сборно-монолитных оболочек скорлупа образует многогранник, набираемый из плоских плит ромбической и треугольной формы. Сборные оболочки перекрывают ребристыми цилиндрическими панелями размером 3x6 м. Монтаж сборно-монолитных оболочек со скорлупой из плоских плит требует применения подмостей или кондукторов. Монтаж выполняют в следующем порядке. Контурные арки устанавливают на колоннах гусеничным краном и закрепляют. Для установки плит скорлупы применяют башенные краны грузоподъемностью 5 т или гусеничные с башенно-стреловым оборудованием.
    Каждый угол установленной плиты должен опираться на подмости или кондуктор. Углы оболочки заполняют треугольными плитами. В швы закладывают арматуру, натягиваемую после сварки выпусков, и замо-ноличивают их. Верхние пояса арок окончательно бетонируют после установки всех плит и заварки выпусков арматуры.
    Раскружапивание оболочки выполняют после достижения бетоном в угловых зонах и швах между плитами 70% проектной прочности. Раскружаливание достигается путем опускания винтовых или гидравлических домкратов, включенных в стойки подмостей или опоры кондуктора.
    Такой метод трудоемок в процессе монтажа и демонтажа подмостей или кондукторов и выполнения технологических операций монтажа плит и замоноли-чивания стыков.

    http://www.bibliotekar.ru/spravochnik-70-4/16.htm

    Теперь нет СССР и государство не ограничивает применение любых конструкций при строительстве, поэтому сегодня те же пролеты и пространства легко перекрываются металлическими конструкциями.  

  • 31 Марта 2013, 12:12

    А в каком году демонтировали?

  • 31 Марта 2013, 12:40

    Здание автопарка - пример неплохой промышленной архитектуры. Построено в 1959–1962 годах на месте свиносовхоза. Часть этой территории занимал также и бетонный завод, 16 лет снабжавший строительными материалами все близлежащие районы.

  • 31 Марта 2013, 13:07

    Очень гармоничное и красивое было здание! А козырьки какие там были со стороны Наличной! Гораздо лучше, чем нынешний китчевый городок Горного института.

  • 31 Марта 2013, 13:09
    Ответ на "Очень гармоничное и красивое было здание! А козырь" от almak

     Полностью солидарен с определением "китчевый городок" :)   

  • 31 Марта 2013, 13:36

    И главное невысокое. Создавалось ощущение воздуха, простора. Можно было при желании создать интереснейшее креативное пространство в этих гаражах.

  • 31 Марта 2013, 13:53
    Ответ на "И главное невысокое. Создавалось ощущение воздуха," от Алексей von Fricken

     Или спорткомплекс, небольшие концертные залы. Но увы...
    Кстати, вообще сомнительно, что на Васильевском вдруг ненужен стал автобусный парк. Небось, сначала приглядели эту территорию, а потом уже продавили ненужность автопарка.

  • 31 Марта 2013, 14:57

    Более чем сомнительно. Теперь местные маршруты обслуживает "Петербургская Транспортная компания", которая арендует гараж в АП №5 ГУП "Пассажиравтотранс", т.е. автобусы ездят порожняком из Автово на В.О. и обратно.

  • 31 Марта 2013, 14:59
    Ответ на "А в каком году демонтировали?" от Ладада

     2005 или 2006.

  • 31 Марта 2013, 18:08

    Странный адрес, но тем не менее.

     

    «Ленинград. Краткая адресно-справочная книга». — Лениздат, 1973 (С.331):

    Автопарки

    № 4 — 199151, В. О., Малый  пр., 88, тел. 17-01-11

     

  • 3 Марта 2015, 20:53

    На генплане 1955 года здесь сельхоз угодья и территория совхоза "Василеостровец" - трегольник между ул. Наличной, ул. Нахимова, и Малым пр.

  • 1 Декабря 2016, 21:03

    По картинке зала: "Ленинград. Наличная улица. Автобусный парк №4 на 500 крупногабаритных автобусов. Зал." Иллюстрация к одноименной статье в ежегодном сборнике "Советская архитектура" за 1962-1963 гг. М.:Стройиздат, 1967. Вот статью найти...

  • 27 Ноября 2018, 02:32

    Издали от Малого проспекта: 

     

    https://pp.userapi.com/c848616/v848616289/199ee/HW9Tdumqbq4.jpg

     

    ( отсюда: https://vk.com/wall-131272768_2889 )

  • 5 Января 2019, 04:35

    Главный корпус был построен в 1960 г.

  • 12 Октября 2020, 23:46

    Автобусный парк № 4 Фотография из брошюры "75 лет автобусному движению в Санкт-Петербурге". © "ARToGRAF", 2001

  • 12 Ноября 2021, 22:54

    2005 год.

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 30799
Готовится: 272
Посетители
Гостей: 0
Всего сегодня: 10394