Публикация

Троицкий мост

Здание на карте
фото
Архитекторы: Флаше А.
Шаброль В.
Патуйар Р.
Год постройки: 1897-1903
Стиль:

Фото - Mary, 2006.

Троицкий мост                                                                                                                         Пам. (регион.)   

 р. Нева, от Дворцовой наб. к Троицкой пл.

1897-1903 - арх. Шаброль Вильброде и Патуйар Рене, инж. Флаше Артур, инж. Ландау (Ландо) Иван Августович

                  строительное общество "Батиньоль" (Париж)

                  воен. инж. Кривошеин Григорий Григорьевич - дамба у правого берега Невы

 

1965-1967 - инж. Степанов Г. М., арх. Синиций Ю. И. - реконструкция

 

2001-2003 - ЗАО "Институт "Стройпроект" - проектировщик

                   инж. Т. Ю. Кузнецова, инж. Ю. Ю. Крылов, арх. Кузеванов О. А. - реконструкция

 

Стоящий прежде на этом месте наплавной мост, построенный в 1803 г., уже осенью 1892 г.  перенесен ниже по течению, к Мраморному переулку.

"Виды Петербурга. Новый временной Троицкий мост. […]

Ввиду того, что городское управление с Высочайшего соизволения постановило заменить существовавший деревянный плашкоутный Троицкий мост через Неву - железным, означенный мост был разведен. Но для того, чтобы не лишить обывателей Петербургской стороны и Каменного острова прямого сообщения с центром города, было решено временно навести разведенный Троицкий мост в другом, ближайшем месте набережной Невы. Работы по сооружению замедлились вследствие того, что, за неимением места, пришлось мост удлинить и значительно сделать выше.
На наших рисунках изображены вид самого моста и головная его часть у Петропавловской крепости. Потемневшая Нева готова уже вскрыться, - верный признак наступающей весны в Петербурге." (см. рис. 1 и рис. 2)

(Журнал "Нива", 1893, №14 (3 апреля), с. 334. 335; добавил S.P.)

 

Закладка Троицкого моста в Петербурге происходила 12 августа [1897 г.] в присутствии президента французской республики г. Феликса Фора и Его Императорского Величества Государя Императора. Торжество закладки происходило в палатке, воздвигнутой в русском стиле по проекту проф. Архит. Л. Н. Бенуа.                (Неделя строителя. 1897. № 34. С.184)

 

Составленные в Париже архитекторами Patanillard’ом и Chabrole’ем, рисунки художественной отделки моста подверглись некоторым изменениям со стороны представителей Императорской Академии Художеств, вследствие чего рисунки орнаментальных деталей перерабатываются в Париже и скоро поступят на вторичное рассмотрение художественной комиссии. Общая художественная отделка моста, включая сюда перила, устройство фонарей (по 2 штуки на каждом быке) и некоторых других архитектурных подробностей, - обойдется не менее 110,000 руб. Погонная сажень перил стоит около 180 руб. В эту сумму не входит стоимость 2 обелисков, исчисленная приблизительно в 25,000 руб. Их предположено поставить на левом берегу Невы – между дворцом Вел Кн. Константина Константиновича и домом светлейшего князя Салтыкова. Расход по их сооружению берет на себя городское управление. Фирма «Батиньоль» обратилась с ходатайством в Думу о разрешении произвести чугунную отливку перил и орнаментов в Париже, вследствие того, что новым пунктом условий, заключенных с фирмой, требовалось производить постройку моста исключительно из русских материалов. Ответ пока еще не получен. Для окраски моста выбран цвет мутно-зеленой волны. Постройку моста ведет французский инженер г. Ландо. Консультантом при фирме Батиньоль состоит проф. Н.А. Белелюбский. За производством работ наблюдает комиссия под председательством гласного городской думы ген.-лейт. А. И. Глуховского. В состав комиссии входят гласные думы: военные инженеры - полк. А.П. Веретенников, подполк. Н. А. Архангельский и горный инж. А. Г. Редько; представитель Мин. Внутр. Дел - гр. инж. Л.И. Новиков и инженеры путей сообщения: Ф. Г. Зброжек, Н. Б. Богуславский и проф. Л. Ф. Николаи. Вопросы художественно-архитектурного характера решаются представителями Императорской Академии Художеств: граф. И. И. Толстым, Г. И. Котовым и профессорами Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцевым и Р. А. Гедике.

(К постройке Троицкого моста // Неделя строителя. 1901. № 49. С.373).

(Добавил:  Lonely Walker)

"Постройка моста русскими рабочими и из русских материалов производилась строительным обществом "Батиньоль", при председателе Ю. Гуэне и администраторах Е. Фуке и Л. Галльяре. От общества "Батиньоль" состояли: строитель моста инженер А. Флаше, инженер-консультант инженер путей сообщения профессор тайн. сов. Н. А. Белелюбский, представитель общества инженер И. А. Ландау, производители работ: Е. Бонневе, Л.де-Лонги, М. Бернар и инженеры путей сообщения С. Н. Смирнов, В. П. Волков и Е. Д. Герценштейн.

Постройка дамбы, съезда с нее и Троицкой набережной производилась сначала инженером путей сообщения А. А. Симоновым, а с 6 июля 1902 г. инженеръ-механнком Е. К. Кнорре." (С. 3).

"Проект Троицкого моста был составлен архитекторами строительного общества Батиньоль гг. Шаброль и Патульяром (в Париже).<…>

Проект дамбы Троицкого моста был составлен военным инженером капитаном Г. Г. Кривошеиным." (С. 7)

"Проект набережных  [от Троицкого до Сампсониевского моста (нынешние Петровская наб. и начало Петроградской наб.)] составлен инженерами путей сообщения В. А. Берсом и А. П. Пшеницким, проект канализации инженером путей сообщения А. П. Становым. Сметы ко всем проектам дамбы и набережных составлены военным инженером капитаном В. А. Сокольским." (С. 7).

(Санкт-Петербургское городское общественное управление. Городская комиссия по постройке Троицкого моста.

Альбом работ по постройке постоянного через р. Большую Неву Троицкого моста, дамбы и набережных между

Кронверкским и Сампсониевским мостами. 1897 - 1903. С.-Петербург.; добавил: S.P.)

 

  • фото

    Наплавной Троицкий мост.

  • фото

    Наплавной Троицкий мост
    и панорама Невы,1880-е гг.

  • фото

    Наплавной Троицкий мост.
    1902.

  • фото

    "Нива", 1892, №46, C. 1012
    На заднем плане виден
    существовавший мост
    (добавил S.P. )

  • фото

    "Нива", 1893, №14 (3 апреля), C. 337
    Мост наведен ниже Марсова поля,
    напротив Мраморного переулка.

  • фото

    Дорога от временного
    Троицкого моста, проходящая
    по территории Петропавловской
    крепости. Снимок сделан с
    Петровской куртины, слева
    видна верхняя часть Петровских ворот.

  • фото

    План 1892 г.
    Наплавной Троицкий
    мост еще на старом
    месте (там же, где
    нынешний постоянный
    мост)

  • фото

    План 1893 г.
    Мост уже перенесен
    на новое место.

    [*] см. ниже

  • фото

    План 1902 г.
    Обозначены оба
    моста - старый
    (действующий) и
    новый (строящийся)

  • фото

    План 1903 г.
    Строительство
    нового моста закончено,
    старый мост разобран.

    (добавил S.P. )

  • фото

    Транспортировка ферм
    Троицкого моста. 1900 г.

  • фото

    Журнал "Новое время"
    28-го августа (10-го сентября)
    1902 г. № 9512 С. 6

  • фото

    Журнал "Новое время"
    28-го августа (10-го сентября)
    1902 г. № 9512 С. 7

  • фото

    (добавил Liz )

  • фото

    Зодчий. 1902.
    № 41. С. 462
    (добавил
    Lonely Walker)

  • фото

    Открытие Троицкого
    моста 16 мая 1903 г.
    (Журнал "Огонёк"
    №19 . С.149)

    Добавил - nikspb

  • фото

    Открытка.
    Троицкий мост. 1908-1914.
    (добавил Mary)

  • фото

    Старая открытка.

  • фото
  • фото

    Старая открытка.

  • фото
  • фото

    Открытка Троицкий мост
    СПб Общ.Св.Евгении

  • фото
  • фото

    Кировский (Троицкий) мост.
    1945-1947 гг.

  • фото

    Корабли Краснознаменного
    Балтийского флота на Неве.
    10.10.1941 г. Фото Н. Янова.
    (добавил nikspb) ([**])

  • фото
  • фото

    Вид моста в мае 1966 г.
    (снимок из космоса)
    (добавил almak)

  • фото

    Реконструкция Кировского
    (Троицкого) моста. 1967 г.

  • фото

    Крейсер "Аврора" у разведённого
    Кировского моста. 1960 г.
    (добавил Ладада)

  • фото

    1967 г.
    (фото pp.userapi.com)

  • фото

    1967 г.
    (добавил Ладада)

  • фото

    Ограждения и торшер
    Кировского моста
    (Бунин М.С. Мосты
    Ленинграда. 1986. С.138)

    (добавил Lonely Walker)

  • фото

    Приложение
    к Топ-плану 2004
    Добавил- IVa

  • фото

    Приложение
    к Топ-плану 2004
    Добавил- IVa

  • фото

    Яндекс панорама (добавил - lenarch .)

[*] -Теперь мост проходит от Мраморного переулка к промежутку между основной частью Петропавловской крепости и Иоанновским равелином.

      Дальше дорога идет к вренменному мосту через Кронверкский пролив. На этом месте наплавной мост оставался до окончания строительства

      постоянного моста.

[**] - В.М. Ковальчук, А.Н. Чистиков. Ленинград в годы Великой Отечественной войны: Очерки.  Документы. Фотографии. СПб., 2005. С.68.

 

Решение Городской думы о постройке третьего по счету постоянного моста через Неву было принято еще 9 октября 1891 г., но для воплощения этого решения в действительность потребовалось тринадцать лет. В апреле 1892 г. Городская управа объявила международный конкурс на составление проекта Троицкого моста. Первая премия -6000 руб.- была присуждена французской фирме инженера «Эйфеля» (известного сооружением знаменитой Эйфелевой башни) за проект моста арочной системы. Однако с выбором проекта и началом строительства не спешили, так как вне конкурса был представлен проект моста арочной системы французской фирмы «Батиньоль», который по формальным причинам не мог быть допущен к участию в конкурсе. Поскольку фирма «Батиньоль» хорошо зарекомендовала себя постройкой красивых и экономичных мостов, через несколько лет, в 1896 г., Городская управа объявила второй конкурс на составление проекта Троицкого моста. На него были представлено всего три проекта, среди которых фигурировал упомянутый выше проект фирмы «Батиньоль», он и был одобрен Городской управой. На заседании Городской думы 5-7 февраля 1897 г. было решено поручить этой фирме сооружение моста по ее проекту за оптовыю сумму 5 млн. 200 тыс. рублей. 5 июня 1897 г. проект был утвержден Николаем II. <…> В общую стоимость сооружения моста не входила дамба. Соединяя правый берег Невы с металлической частью моста, она протянулась на 79, 88 м в виде трехпролетной гранитной аркады, с отверстиями коробовых сводов 22 и 18 м, очерченных из восьми центров. Проект аркады был составлен инженером Г. Г. Кривошеиным, разработавшим четыре ее варианта. После длительных дискуссий был осуществлен один из четырех вариантов, одобренный Академией художеств. <…> 

Весьма интересны надмостные сооружения. Они различны по выполняемым функциям, но роднит их стилистическое единство. Причисляя канделябры и обелиски, украшенные рострами со светильниками, к лучшим образцам модерна, все же нужно отметить, что им не присуще изящество рисунка, грешат они и своими пропорциями, хотя качество их исполнения весьма высоко. То же можно сказать и о перилах моста, они тяжелы, рисунок их чрезвычайно прост, но они не выпадают из общего характера декора моста. <…> Интересны также подчеркивающие въезд на мост со стороны Марсова поля две ростральные колонны-обелиски, установленные с боков тротуаров. Каждый из них состоит из гранитного пьедестала, украшенного медными картушами с надписями из накладных букв, и четырехгранного пирамидального обелиска, украшенного у основания с четырех сторон рострами, поддерживающими арматуру с круглыми светильниками. Завершали обелиски, как и когда-то, светильники наплывного Троицкого моста, фигуры двуглавых орлов с распростертыми крыльями. В наше время их заменили пятиконечные звезды. Пьедесталы сделаны из розового гранита чистой тески, четырехгранное завершение – из красного полированного гранита, на фоне которого выделяются ростры кораблей из патинированной бронзы, отлитые по моделям известного эстонского скульптора Амандуса Адамсона. <…>

Запроектированная французскими архитекторами В. Шабролем и Р. Патульяром художественная отделка моста неоднократно обсуждалась в Академии художеств. В первый раз - 26 февраля1900 г. - при рассмотрении эскизов декора моста было обращено внимание на неудовлетворительное решение ограждений, отверстия которых чрезмерно велики; что же касается остальных элементов декора, то было отмечено, что окончательное мнение о них последует по представлении рисунков деталей (канделябров, обелисков, картушей) в крупном масштабе. В последующем обсуждении проектов художественного декора моста принимала участие специально созданная Академией художеств комиссия под председательством Р. А. Гедике и членов - Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцева, М. П. Боткина, Г. И. Котова и М. А. Чижова. В исполнительную комиссию по строительству моста (под председательством генерал-лейтенанта А. И. Глуховского), избранную Городской думой в мае 1898 г., вошли крупные специалисты: Л. Ф. Николаи, Л. И. Новиков, А. П. Веретенников, Н. Б. Богуславский. Строителями моста являлись инженеры А. Флоше и И. А. Ландау, Е. Бонневе, Л. де Лонги, М. Бернар, С. И. Смирнов, В. П. Волков и Е. Д. Герценштейн. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был видный мостостроитель, профессор Н. А. Белелюбский. Постройку набережных осуществлял А. А. Смирнов, которого 6 июля 1902 г. заменил Е. К. Кноппе.        (Бунин М.С. Мосты Ленинграда. 1986. С.133-142; добавил: Lonely Walker)

 

Недавно установлена одна из ферм среднего, самого высокого пролета будущего Троицкого моста через Неву. Как известно, особенность системы, по которой строится этот мост, состоит в том, что железные фермы смыкаются друг с другом не на мостовых быках, а над водой, на середине расстояния между двумя быками. Самые мостовые быки являются лишь основанием, на которое устанавливаются сомкнутые dos-a-dos полуфермы; такие две соединенные полуарки и были подведены сегодня к одному из быков; оконечности этих полуарок, опирались на два громадных понтона, установленные в некотором расстоянии от конца полуарок; сомкнутые в пятах части железных полуарок висели настолько высоко над водой, что приходились выше быков. Когда понтоны с фермами были прибуксированы и подтянуты воротами на надлежащую линию, приступлено было к погружению понтонов и таким образом соединённые пяты полуферм опустились и стали на место. Под свободные оконечности полуферм, приходящиеся под водой, при¬готовлены были подпоры, представляющие целый лес забитых свай.

(«Строитель», 1900, № 21-22, стб. 861, добавил miraru1)

Строительство моста возглавили разработчики его проекта - сотрудники строительной фирмы «Батиньоль», инженер Иван Августович Ландау (Жан или Ян Ландо) и его коллега французский инженер Артур Флэше. Ландо (или Ландау) имел польское происхождение, учился в Варшаве и Париже. В 1896 г. он переехал на постоянное место жительства в Петербург, долгое время проживал на Гагаринской улице. В 1923 г. он уехал в Польшу, где и скончался. Его сын Густав, тоже инженер, остался в Петрограде и был расстрелян в 1937 г. От фирмы «Батиньоль» в строительстве моста принимали участие инженеры М. Бернар, Е. Бонневе, Л. де Лонги. Главная контора по постройке Троицкого моста находилась по адресу: Аптекарский переулок, 4, а мастерские - на Троицкой площади.

Архитектурная отделка моста в стиле модерн выполнялась французскими архитекторами Вильброде Шабролем и Рене (Рене Август Гастон Антуан) Патульяром *). Она получила одобрение специальной комиссией Академии Художеств под председательством Р. А. Гедике, в которую входили: архитекторы Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцев, Г. И. Котов, художник М. П. Боткин и скульптор М. А. Чижов.

*) Оба французских архитектора получили за постройку Троицкого моста по ордену Почетного легиона. 

(Антонов Б.И. Мосты Санкт-Петербурга. 2002. С. 25; добавил: Lonely Walker)

"У нас дома была папка с вариантами эскизов Шаброля и Патуйара, уже совсем иного качества, отвечающих последним творческим исканиям европейских художников под широко известным названием "модерн". Вариантов каждой детали было несколько. Помню те же, что ныне, тройные фонари, но в различном расположении лампионов по отношению друг к другу. И рисунок решетки варьировался, оставаясь в том же растительно-бессюжетном плане, однако с разной степенью сложности. И фигуры ростр на пилонах кончались чем-то напоминающим то морского конька, то русалку. И на картушах вместо лиры были скрещенные пики. Эти эскизы неоднократно обсуждались крупнейшими русскими специалистами, которые вносили в них значительные коррективы. Безусловно, на пользу делу . <...>
Литье решеток, картушей и фонарных канделябров было исполнено на заводе известной русской фирмы Сан-Галли."

(Симона Ландау   Мост в тумане. Стpаницы семейной хpоники. Журнал "Звезда" №8 1999 г.)

("У нас" - это в квартире Ивана Августовича (Жан-Жака) Ландау (1855 -1929; эмигрировал в 1923 г.) - инженера, представителя фирмы "Батиньоль", второй по значению фигуры после А. Флаше при строительстве моста. Его архив погиб в 1935 г. при аресте его сына - отца автора этой статьи).                                                                     (Добавил: S.P.)

 

Торжественное открытие произошло 16 мая 1903 г. Именно тогда состоялся первый развод моста. В то время Троицкий мост был самым длинным в Петербурге. Его длина - 582 м.

 

В 1918 г. мост был переименован в мост Равенства, впрочем, в 1934 г., мосту снова поменяли имя. На этот раз он назывался Кировским мостом. В 1965 г. двухкрылый разводной пролет был заменен на однокрылый. В 1991 г., Кировскому мосту возвращено первоначальное имя – Троицкий мост.

Отнесен к объектам культурного наследия регионального значения (ФЗ № 73-ФЗ «Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации»)

Кировский мост включен в Государственный список памятников градостроительства и архитектуры местного значения (Решение исполкома Ленгорсовета № 645 от 06.08.1990 "О взятии под охрану памятников градостроительства и архитектуры")

  • фото
  • фото
  • фото

  • фото
  • фото

    Кадры из к/ф "Балтийское небо". 1960г.
    Реж. Владимир Венгеров.
    (добавил люблюпитер )

52 комментария
8871 просмотр
Добавил: Петербуржец, 8 Ноября 2012, 19:32
Редактировано: 25 Октября 2020, 22:11
Оцените:
(29 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house22748.html' target='_blank'>Троицкий мост на Citywalls.ru</a>
Всего 52 комментария
  • 13 Ноября 2019, 15:35

    Строительное общество "Батиньоль" представило первый проект постоянного Троицкого моста задолго до практического осуществления идеи строительства - в 1879 или начале 1880 г. Проект моста изображен на рисунке в журнале "Всемирная иллюстрация", №579 (9/21 февраля), разворот с. 136-137:

     

    Высокое разрешение

     

    Этот рисунок сопровождается статьей (с.131): 

     

    "С.-Петербург. Третий постоянный через Неву мост.

     

    Нашим читателям небезызвестно, что по открытии через реку Неву моста "Императора Александра II" [Литейного моста - С.П.] в городскую думу стали поступать предложения о постройке еще третьего постоянного моста. Как слышно, наша дума обратила на это весьма серьезное внимание.

     

    Многие согласятся с нами, что сообщение с заречными частями столицы посредством пловучих мостов сопряжено с большими неудобствами. Разводка таких мостов летом, а в особенности во время ледохода, во многих случаях приостанавливает нормальный ход как будничных, так и торговых интересов; наконец, с существованием пловучих мостов вызывается в зимнее время необходимость переправы через лед, что при сильных оттепелях, часто повторяющихся в Петербурге, значительно усиливает неудобства в сообщении с заречными частями города.

     

    Вообще, существование пловучих мостов на такой судоходной реке, как Нева, крайне неуместно. Относительно малые размеры пролетов в этого рода мостах неминуемо должны затруднять настоящее движете судов на Неве; в недалеком же будущем стеснение это выразится еще чувствительнее, так как с окончанием устройства нового морского канала судоходство на Неве во много раз увеличится.

     

    Ввиду общего интереса, вызываемого предположением об устройстве третьего постоянного моста на месте существующего Троицкого мы поставили себе в обязанность познакомить наших читателей, хотя в общих чертах, с проектом моста, представленным в городскую думу французскою фирмою "Эрнест Гуэн из Парижа". Мост этот арочной системы и, как показывает рисунок, состоит из пяти пролетов и одной поворотной части, представляющей для судоходства два прохода, по 10-ти сажен каждый. Проект этот отличается своею наружною изящностью и относительною легкостью сооружения, а также и весьма удобными условиями в отношении расчета с предпринимателями, соглашающимися на 20-ти-летнюю рассрочку платежа стоимости работ.

     

    Судя по фотографическим снимкам с устроенного этою же фирмою роскошного моста в Пеште через Дунай, можно с уверенностью предположить, что для предпринимателей не представить никаких затруднений придать проектируемому мосту в Петербурге ту же величественность и соответствующую столице красоту.

     

    Опытность и солидность фирмы "Эрнест Гуэн" известна не только в Европе, но и у нас, в России. Так, ею возведены все главные мостовые сооружения на варшавско-петербургской железной дороге и, кроме того, устроены мосты: Александровский через Вислу в Варшаве, и через Волгу на рыбинско- бологовской железной дороге.

     

    Нельзя не пожелать осуществления этого проекта. но при этом необходимо иметь в виду денежные средства города. Сообщения Петербургской стороны с центром города не настолько значительны, чтобы вызывать обременение населения новыми налогами. Впрочем, все зависит от ценности моста, условий, предлагаемых г. Гуэномъ; если она не велика, то, конечно, всякий порадуется принятию его проекта."

     

    Надо сказать об одном противоречии: на рисунке названо общество des Batignolles, а в статье - фирма "Эрнест Гуэн". Но это противоречие - кажущееся. Уже из Википедии ( https://ru.wikipedia.org/wiki/Гуэн,_Эрнест ; https://fr.wikipedia.org/wiki/Société_de_construction_des_Batignolles ) можно узнать, что в общество "Батиньоль", основанное в 1871 г., вошла основанная в 1846 г. фирма "Эрнест Гуэе и К°".

     

    Примечание. Я до сих пор нигде не видел упоминаний об этом проекте. В известных мне литературных источниках историю проектирования моста начинают с 1891 г. (В Википедии говорится о каких-то проектах 1883 г.) Рисунок и статья во "Всемирной иллюстрации" были для меня неожиданностью.

  • 6 Июля 2020, 20:23

    Фото начала 20 века. Строительство Троицкого моста

    https://sun6-16.userapi.com/c857636/v857636360/217db3/qI7Z58WLOJo.jpg

  • 25 Октября 2020, 21:47
    Ответ на "Почему? В 1965 году двухкрылый разводной пролет бы" от Петербуржец

     "Разводной пролет расположился у левого берега и представлял собой двурукавную симметричную поворотную систему с дополнительной опорой в русле реки для пролетного строения в период разводки. Разводка производилась с помощью электромеханического привода....

    В 1965–1967 годах была проведена полная реконструкция левобережной части и разводного пролета. Раньше это была двукрылая симметричная система — мост разводился в горизонтальной плоскости. Двукрылый разводной пролет заменили на однокрылый, и теперь крыло у Марсова поля поднимается вертикально, как и у других невских мостов. Разводной пролет оборудован современным гидравлическим приводом. На время ремонта движение не закрывали — соорудили временную переправу и проложили по ней трамвайные пути. Транспорт не прекращал ходить через мост ни на один день."

    https://mostotrest-spb.ru/bridges/troiczkij

     

    фото добавила Ладада "Крейсер "Аврора" у разведённого Кировского моста. Ленинград 1960 г."

     

     Ешё пара любопытных фото с сайта: предполагаю, что это железобетонные боны (заграждения) для защиты поворотного пролёта моста.

     

  • 13 Апреля 2021, 20:17

    фото 20 и 27 - повтор.

  • 13 Апреля 2021, 20:20

    Левый береговой устой у строящегося Троицкого моста, апрель 1902 г.

    https://sun6-23.userapi.com/impg/wLaFx2QN08xjFK5E9cH40ypKHu-yAU_QzgNhaQ/LRpHLVnqZfo.jpg?size=1600x1198&quality=96&sign=2825478b67bc08d1cb642e9a7acf89ac&type=album

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 29441
Готовится: 304
Посетители
Гостей: 318
Всего сегодня: 6437