Путепровод окружной железной дороги

Путепровод окружной железной дороги

 Московский пр., 133х

1954-1955 - арх. Кирхоглани В. Д.

Год постройки - 1954 Картуши с текстом "1954" расположены на северном и южном фасадах путепровода.

Путепровод окружной железной дороги был перестроен в 1954-1955 гг. по проекту арх. В. Д. Кирхоглани. При старом путепроводе проспект в этом месте сужался. Пропуск транспорта затрудняли опоры, поддерживающие путепровод. Новый путепровод был создан в виде однопролетной арки, он облицован гранитом и украшен металлической решеткой.

* Фотоальбом "Праздничный наряд Ленинграда: Из опыта художественно-политического оформления"

Сост.: Л. Н. Царев, Н. М. Быков.- Л.  Лениздат, 1981.

В том месте, где Международный проспект переходит в Московское шоссе, проходит соединительная железнодорожная ветка Балтийской, Витебской, Варшавской железных дорог, образующих так называемое северное полукольцо. Здесь находится старый путепровод, рассчитанный всего лишь на два пути. Рост городского транспорта потребовал постройки нового путепровода, рассчитанного на 5 путей, при ширине его - 27 метров и длине - 40 метров. Автором инженерной конструкции этого путепровода является проф. Г. П. Передерий, архитектурное оформление разработано архитекторами Н. А. Троцким и Я. О. Свирским. Архитектурное оформление нового городского моста чрезвычайно ответственно, так как он является въездом в Московское шоссе. Между тем АПО Ленсовета упустил из поля зрения этот участок, который остался неорганизованным после окончания постройки здания Московского райсовета.

Авторы путепровода дали два предложения решения генплана: первый вариант, утвержденный к строительству, предусматривает раскрытие виадука со стороны Международного проспекта и образование здесь площади. С этой целью предполагается снести каменный дом; с правой стороны перед мостом образуется обширная открытая площадь, которую намечено решить в виде двух симметричных партерных скверов с фонтаном и низкой оградой. За ней предполагается посадка высоких деревьев, чтобы закрыть перспективу вдоль полотна железной дороги. Значение новой площади усиливается тем, что на нее выходят два общественных здания - районный Дом совета и Дом культуры имени Ильича. Второй вариант генплана предполагал оформление фасада виадука застройкой: к существующему брандмауэру дона пристраивается узкий корпус, оформляющий площадь и закрывающий ров вдоль железнодорожных путей. По этому проекту площадь получила бы более замкнутую и выразительную конфигурацию.

Авторы разработали также несколько вариантов архитектурного оформления путепровода. По вариантам 1938 г. пролет перекрывался прямой балкой с пересечением ее вертикальными пилонами, что представляется конструктивно неоправданным. Деталировка пилонов была представлена в одном варианте - с гербом, а в другом - со светильником. Сопряжение моста с насыпью полотна решается в виде выступающих подпорных стенок, облицованных гранитом. К строительству утвержден вариант с криволинейной балкой пролета, упирающейся в устои, решенные в виде двух проездов с порталами, сильно рустованными и украшенными двумя барельефами. Ввиду того, что высота балки достигает 2 ½ метров, для облегчения ее зрительного восприятия авторы рисуют карниз, увенчанный модульонами. Плафон расчленен в соответствии с проходящими по верху путями. Освещение путей достигается тремя рядами световых точек, расположенных в центре и по краям проезжих частей; проход для пешеходов будет освещаться торшерами, запроектированными в нишах боковых порталов. Герб, изображенный на середине мостовой балки, не принят к осуществлению. Архитектура виадука монументальна и сдержанна. Осуществление этого проекта не только оформит ответственный участок города, но явится большим достижением в строительстве и архитектурном оформлении новых ленинградских мостов.

(Сирвинт Н. М. Путепровод на Московском шоссе // Архитектура Ленинграда. 1939. № 6. С. 73; добавил: Lonely Walker  )