Публикация

Витебский вокзал . Императорский павильон

Здание на карте
фото
Архитекторы: Бржозовский С. А.
Год постройки: 1900-1901
Стиль: Модерн

Фото - yuri.sedunov, 2012.

Витебский вокзал. Императорский павильон                 модерн

 

1900-1901 - арх. Бржозовский Станислав Антонович

 

        см. Витебский вокзал (начало)

              Витебский вокзал (продолжение)

              Витебский вокзал (залы ч.1)

              Витебский вокзал (залы ч.2)

              Императорский павильон

              Платформы и дебаркадер

              Паровоз "Проворный"

              Центральный пост

 

  

Рядом с главным зданием вокзала находится бывший Императорский павильон.

Построен в 1900-1901 гг. арх. С. А. Бржозовским.

 

Со стороны канала к павильону примыкал небольшой зеленый дворик, огражденный железной решеткой с воротами. Нижняя часть стены и пандус были сделаны из розового гранита. Фасады павильона были отделаны в «греческом стиле», а интерьеры - в стиле «модерн». В здании размещались императорские покои, свитские комнаты и помещения для обслуживающего персонала. Из вестибюля можно было спуститься по широкой деревянной лестнице к платформам. Сюда же попадали из других комнат. Сама же платформа была отгорожена от остальной части вокзала каменной стеной. Часть железнодорожного пути и платформы покрывал навес.

  • фото

    Освящение и начало
    строительства Царского
    павильона. 1901 г.
    Фотограф М.Белявский

  • фото

    1900 г.
    (добавил Данелия)

  • фото

    (добавил -
    Vladimir-2013)

  • фото

    Сооружение Петербургской
    станции императорских поездов.
    Фото 1900 г.
    (добавил Данелия)

  • фото

    1901 г.

  • фото

    "Зодчий" 1902, Вып.46, С.521
    (добавил miraru1)

  • фото

    "Зодчий" 1902, Вып.46, С.519
    (добавил miraru1)

  • фото

    фото oldsp.ru

  • фото

    1904-1908. (*)

  • фото

    План. (*)

  • фото

    Продольный разрез. (*)

  • фото

    Фото 1901 г.

  • фото

    1904-1908. (*)

  • фото

    "Зодчий" 1902, Вып.46, С.520
    (добавил miraru1)

  • фото

    Нива.- СПб., 1901 - N 51. С.782
    (добавил nikspb)

  • фото

    1901 г.
    (добавил Данелия)

  • фото

    (добавил Ладада)

  • фото

    Вид дебаркадера павильона
    во время Мировой войны
    (добавил весовщик)

  • фото

    (добавил весовщик)

  • фото

    Вестибюль павильона.
    1904-1908. (*)

  • фото

    Вестибюль павильона.
    Фото - Булла Карл Карлович
    1902.

  • фото

    Камин в зале павильона.
    1904-1908. (*)

  • фото

    Зал для отдыха.
    1904-1908 г. (*)

  • фото

    Комната для свиты.
    1904-1908. (*)

* - Альбом гражданских сооружений Общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. СПб, 1908.

 

Новый Царский павильон Московско-Виндаво-Рыбинской жел. дор. будет сооружён в один этаж, в греческом стиле, с роскошной отделкою из бронзы. Все здание будет облицовано Валаамским гранитом, - таким же, из которого будет сделан постамент для памятника Императору Александру III в Петербурге, и песчанником. В центре здания будет вестибюль, увенчанный стеклянным куполом, так что свет в него будет падать сверху. Правая сторона павильона будет отведена для Императорских покоев с роскошным залом и уборными, а левая - будет состоять из залы для свиты Их Императорских Величеств и помещений для администрации. Платформа и пути будут покрыты особым навесом. Лицевой фасад здания будет выходить на набережную Введенского канала. Перед зданием будет разбита площадка с садом. Вдоль набережной канала будет поставлена изящная решетка. Собственный Их Императорских Величеств подъезд павильона будет выходить на Загородный проспект через особые ворота. Строитель павильона академик архитектуры С. А. Бржозовский.

(«Строитель», 1901, № 3, Стб. 129, добавил miraru1)

 

1901 г. Новый центральный вокзалъ Императорскихъ поездовъ.
Петербургъ обогатился однимъ, хотя и небольшимъ сравнительно, но очень красивымъ вокзаломъ. Построенный у бывшаго Царскосельскаго вокзала, онъ предназначенъ, специально для Императорскихъ поездовъ. Являясь конечнымъ пунктомъ для совершенно самостоятельно проведенной железнодорожной линiи изъ Царскаго Села въ Петербургъ онъ соединень въ то же время линiями съ балтийской. николаевской и варшавской, такъ что Нмператорскiе поезда могутъ непосредственно передаваться на другiя линiи для дальнейшаго следованiя на западъ, югъ и юго-западъ...
Зданiе вокзала, проектированное архитекторам С. А. Бржозовскимъ, исполнено въ новомъ стиле н замечательно изящно. Подъездъ возведенъ изъ валаамскаго розоватого гранита; входъ украшенъ металлнческнмъ навесомъ и кронштейномъ. Обширный вестибюль, отделанный светлымъ дубомъ, съ электрическими часами и барометромъ, разделяет, вокзалъ на две половины: правую занимаютъ помещенiя для Ихъ Императорскихъ Величествъ, а левую - комнаты для свиты и служебныя...

(Нива.- СПб., 1901 - N 51. С.782; добавил nikspb)

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2009.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2010.

  • фото
  • фото
  • фото
  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2008.

  • фото
  • фото

    Фото - Mary, 2011.

  • фото

    До реставрации
    Фото -
    Ольга Ефимова

  • фото

    Со стороны
    Введенского канала.
    После реставрации
    Фото - Олег
    Еверзов, 2018.

  • фото

    Фото - yuri.sedunov, 2012.

  • фото

    Со стороны платформы
    Фото - Наталия, 05.2016.

  • фото

    Фото - Elena Bais, 2019.

  • фото

    Фото -
    Galina Vabishchevich, 2010.

Между пассажирским зданием Санкт-Петербург Витебской  жедезной дороги и введенским каналом устроен проезд к зданию станции Императорских поездов. Из проезда широкие ворота своеобразного рисунка ведут во двор здания ; перед последним со стороны проезда устроен пандус из розового валаамского гранита; с площадки пандуса ведет дверь в вестибюль здания. В вестибюле дубовая лестница с 11-ю ступенями ведет  в первый этаж на уровне платформы; по сторонам этой лестницы - две другие лестницы ведут в шинельную, устроенную в подвальном этаже. Тоже в подвальном этаже с отдельным наружным ходом  с бокового фасада здания, устроено помещение для котла парового отопления и для приборов вентиляции. Вся остальная часть подвала, кроме шинельной и помещения котла, засыпана землей с оставлением промежутка около 1 саж. по высоте между половыми балками  и уровнем засыпки – для прокладки труб парового отопления и подвески проводов электрического освещения. Пол  первого этажа устроен из бетонных сводов на железных балках  и покрыт паркетом, за исключением клозетов, где он выложен метлахскими плитками.

Как само здание внутри, так равно платформа и весь двор освещены электричеством.

Из вестибюля и отдельных комнат  вдут двери на платформу, имеющую ширину 3,5 саж.; она идет вдоль здания и устроена на железных балках и бетонных содах, поддерживаемых вдоль пути каменной стеной. Поверх сводов платформа покрыта шведским паркетом. Вне пределов здания по обоим его сторонам, платформа состоит из деревянного настила на деревянных балках и столбах; со стороны же двора поддерживается каменною подпорной стеной. Выступы в этой стене в виде пилястр служат опорами для ферм навеса, перекрывающего пути и платформу у здания. Длина всего навеса равна 88 саж.  Отдельные фермы навеса представляют собой двухшарнирные арки, стрела которых, считая от линии шарниров до середины высоты арки в ключе  равна 11,689 м. Количество таких арок, поддерживающих навес – 24                                                                                                             < 1 саж.= 2,133600 м >

(«Альбом гражданский сооружений общества Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» 

Санкт-Петербург : Типография Градоначальства 1908 С. 38-40; добавил: Наталия)

 

В 1902 г. в журнале "Зодчий" почти полгода публиковалась статья инж. В. С. Персона "Металлический навес над платформой при С.-Петербургской станции императорских поездов". В статье приводятся подробнейшие расчеты конструкций навеса и 57 рисунков. О размерах навеса написано в начале статьи: "Описываемый навес перекрывает два пути и две платформы. Ширина платформы, прилегающей к зданию станции Императорских поездов, равна 3, 54 саж.; расстояние между осями путей 2, 25 саж.; расстояние от края платформы до оси ближайшего пути 0,79 саж., и ширина второй платформы 1, 17 саж. Расчётный пролет стропильных ферм= 8,18 саж. = 17,45 м. Расстояние между наружными краями навеса 8,50 саж. = 18,135 м. Навес поддерживается 24 стропильными фермами арочной двухшарнирной системы, имеющими в ключе высоту в 0,37 саж.—0,80 м. Фермы спроектированы двойные."  (miraru1)

 В отделке интерьеров сохранились витражи.

16 комментариев
20671 просмотр
Добавил: Mary, 4 Июля 2008, 22:11
Редактировано: 14 Января 2023, 12:59
Оцените:
(18 голосов)
Разместить ссылку у себя на ресурсе или в ЖЖ:
<a href='https://www.citywalls.ru/house1798.html' target='_blank'>Витебский вокзал . Императорский павильон на Citywalls.ru</a>
Всего 16 комментариев
  • 28 Февраля 2013, 14:08

    В 1902 г. в журнале "Зодчий" почти полгода публиковалась статья инж. В. С. Персона "Металлический навес над платформой при С.-Петербургской станции императорских поездов".

    Навес хорошо виден на старой открытке 

      фото см. публ.

     http://oldsp.ru/photo/view/2597

     

    В статье приводятся подробнейшие расчеты конструкций навеса и 57 рисунков.

    О размерах навеса написано в начале статьи: 

    писываемый навес перекрывает два пути и две платформы. Ширинаплатформы, прилегающей кзданиюстанцииИмператорскихпоездов, равна 3, 54 саж.; расстояниемежду осями путей 2, 25 саж.; расстояниеот края платформы до оси ближайшего пути 0,79 саж., и ширина второй платформы 1, 17 саж.

    Расчётный пролет стропильных ферм= 8,18 саж. = 17,45 м.

    Расстояние между наружными краями навеса 8,50 саж. = 18,135 м. Навес поддерживается 24 стропильными фермами арочной двухшарнирной системы, имеющими в ключе высоту в 0,37 саж.—0,80 м. Фермы спроектированы двойные."

    3 иллюстрации выслал.

  • 10 Октября 2013, 00:26

    Новый Царский павильон Московско-Виндаво-Рыбинской жел. дор. будет сооружён в один этаж, в греческом стиле, с роскошной отделкою из бронзы. Все здание будет облицовано Валаамским гранитом,— таким же, из которого будет сделан постамент для памятника Императору Александру III в Петербурге, и песчанником.

    В центре здания будет вестибюль, увенчанный стеклянным куполом, так что свет в него будет падать сверху. Правая сторона павильона будет отведена для Императорских покоев с роскошным залом и уборными, а левая — будет состоять из залы для свиты Их Императорских Величеств и помещений для администрации. Платформа и пути будут покрыты особым навесом. Лицевой фасад здания будет выходить на набережную Введенского канала. Перед зданием будет разбита площадка с садом. Вдоль набережной канала будет поставлена изящная решетка. Собственный Их Императорских Величеств подъезд павильона будет выходить на Загородный проспект через особые ворота.

    Строитель павильона академик архитектуры С. А. Бржозовский.

    «Строитель», 1901, № 3, Стб. 129

  • 16 Апреля 2014, 17:56

    1901 г. :       " Новый центральный вокзалъ Императорскихъ поездовъ.
       Петербургъ обогатился однимъ, хотя и небольшимъ сравнительно, но очень красивымъ вокзаломъ. Построенный у бывшаго Царскосельскаго вокзала, онъ предназначенъ, специально для Императорскихъ поездовъ. Являясь конечнымъ пунктомъ для совершенно самостоятельно проведенной железнодорожной линiи изъ Царскаго Села въ Петербургъ онъ соединень въ то же время линiями съ балтийской. николаевской и варшавской, такъ что Нмператорскiе поезда могутъ непосредственно передаваться на другiя линiи для дальнейшаго следованiя на западъ, югъ и юго-западъ...
    Зданiе вокзала, проектированное архитекторам С.А.Бржозовскимъ, исполнено въ новомъ стиле н замечательно изящно. Подъездъ возведенъ изъ валаамскаго розоватого гранита; входъ украшенъ металлнческнмъ навесомъ и кронштейномъ. Обширный вестибюль, отделанный светлымъ дубомъ, съ электрическими часами и барометромъ, разделяет, вокзалъ на две половины: правую занимаютъ помещенiя для Ихъ Императорскихъ Величествъ, а левую - комнаты для свиты и служебныя...".
                                                                        (Лит-ра: Нива.- СПб., 1901 - N 51. С.782) 

     

  • 12 Ноября 2015, 15:55

    оригинальный прозрачный навес над входом совершенно преображает нынешний жалкий вид здания

      см. публ.

     

     

     

  • 20 Марта 2016, 16:31

    Мне представляется, что сейчас нависла угроза грубого искажения  целостности  нашей  архитектурной ценности мирового значения - комплексу Витебского вокзала. Не секрет, что стройкомпания ЛСР продавливает в угоду своему бизнес проекту в Шушарах идею постройки трассы Аэроэкспресса именно к Витебскому вокзалу, а не к Балтийскому (которая является самой естественной,короткой и дешевой).Под их давлением вице-губернатор И.Албин заказал предварительное проектирование по этому маршруту институту Ленгипротранс. Просочившиеся первые сведения об этом проекте
    говорят, что планируется постройка терминала либо на месте б.  Императорского павильона арх. Бржозовского, либо между ним и собственно вокзалом.
    Напоминаем, что в советское время комплекс вокзала уже был искажен сносом дебаркадера над Императорскими путями, находившимися непосредственно рядом с павильоном. Теперь вместо восстановления первоначального облика не имеющего себе равных в мире  вокзального комплекса в стиле модерн планируется его грубое искажение в угоду корыстным частным интересам.
     Представляется, что на Витебском просто нет подходящего места для строительства нового здания, а то, которое предполагается - на б. Введенском канале - банально  труднодоступно для пассажиров, пользующихся  метро Пушкинская.

  • 20 Марта 2016, 17:39

    Внутри здания красота необыкновенная, можно свободно зайти посмотреть, но охрана фотографировать не разрешает. Причем даже если разрешат, фотографировать интерьеры сложно из-за неудобного освещения и темной деревянной отделки.

  • 20 Марта 2016, 18:55
    Ответ на "Снимков интерьера много в публикациях. Может, еще " от люблюпитер

     Не понял. Это про черно-белые снимки? Речь не о вокзале, а о павильоне. На вокзале разрешают снимать до полного изнеможения. А здесь, если не путаю, ещё в 1995 году кассы были.

  • 30 Марта 2016, 16:31
    Ответ на "Мне представляется, что сейчас нависла угроза груб" от весовщик

    Интересно, откуда у Вас такая информация?

    Насколько я знаю, проект экпресса на Витебский вокзал и ЖК в Шушарах никак друг с другом не связаны.

    Балтийский вариант дороже и влезает в глиссаду. Кроме того у перегруженной Балтики ничего нет. Витебский - это центр и 2 линии метро (плюс в перспективе одна в Купчино).

    Императорский павильон находится под охраной КГИОП - с чего вдруг они кому-то разрешат его сносить? Что за бред?

    Откуда выводы про "планируется его грубое искажение в угоду корыстным частным интересам"? Свои какие-то мысли за аксиому выдаёте? Популизм это называется. Как минимум.

    Новое здание там не нужно, как представляется мне... Там целый вокзал есть - зачем ещё что-то городить?

    Вот мне лично малый дебаркадер не нравится... ну вот не в тему он как-то... Хотя, может, надо смотреть в комплексе с вокзалом.

    А снесён он был, думается, при электрификации пригородного направления. До сих пор проблема затянуть контактную сеть по шатёр не решена. Точнее технически решена, но на это денег жд не выделяет. Может, на ЛСР повесят?

  • 30 Марта 2016, 19:27
    Ответ на "Интересно, откуда у Вас такая информация? Насколь" от Айбах

     у вас есть другое объяснение, почему ЛСР лоббирует этот вариант?

     

     ныне все пассажиры электричек на Петергоф , Гатчину, Оредеж и Лугу - в  этой самой глисаде..-:))

    .

    "у перегруженной Балтики" есть Варшавский вокзал, цена вопроса - мостик над Митрофаниевским шоссе ...

    будет не дороже чем жд мост над Варшавской ж-дорогой в Пулково. который будет необходим для связи Пулково с Витебским по замыслу ЛСР

  • 30 Марта 2016, 22:48

    Состояние павильона сейчас.


    http://periskop.livejournal.com/1501012.html

  • 31 Марта 2016, 08:56
    Ответ на "у вас есть другое объяснение, почему ЛСР лоббирует" от весовщик

    Есть. Витебский вариант тупо дешевле и тупо окупается (ну или близко к этому). Витебский привлекательнее для пассажиров. Про остановку в Шушарах (даже в перспективе) я не слышал - это было бы хотя бы косвенным подтверждением... Хотя, при населении Шушар уже 50 тысяч...

    Ныне все пассажиры в глиссаде на уровне земли и не меняют тип местности по авиабезопасности. Поворот на Балтику путепроводом резко выделяется вверх от окружающей застройки и меняет тип местности. А это уже последний километр перед началом ВПП на её оси - это критично. Значит нужно уходить в тоннель. Это ещё дороже.

    Плюс нужно строить 4-путный перегон Броневая - Балтика, а на Витебском - воткнулись в Шушарах и по существующим путям поехали. ичего трогать не надо.

    Эээээ "есть Варшавский вокзал" - для чего? Для поездов его уже нет давно. Перегружен наклонный ход метро. Перегружен из-за массового прибытия/отправления электричек в часы "пик". А путепровод над Варшаской ждорогой всё равно нужен. Для Балтийского варианта он даже длиннее - пересекаем жд не под 90 градусов, а полого.

  • 31 Марта 2016, 15:52
    Ответ на "Есть. Витебский вариант тупо дешевле и тупо окупае" от Айбах

    пожалуйста, присоединяйтесь к дискуссии на kanoner.com

    только большая просьба  - формулируйте свои постулаты четче, строже  и яснее

     

    PS  И да, все планы по связи  с Балтийским вокзалом предусатривали  соединение кончного участка не с Балтийской жд, а именно с Варшавской жд. Так что глисада будет одинаковой -:)

  • 1 Апреля 2016, 09:13
    Ответ на "пожалуйста, присоединяйтесь к дискуссии на kanoner" от весовщик

     Не понял про Варшавскую жд... Естественно, с ней, а с чем ещё? И путепровод находится чётко на оси глиссады. А к Витебскому трасса идёт достаточно долго  между осей ВПП. И на глиссаду не влияет.

  • 23 Января 2017, 12:02
    Ответ на "Состояние павильона сейчас. http://periskop.livejo" от miraru1

     Какая красота! И состояние (внутри). Спасибо Антону! (Лучше поздно...)

  • 24 Марта 2022, 16:48

    Проект «Витражи С.-Петербурга. Инвентаризация 2020», описание объекта:

     

    "Витражи сохранились в двух помещениях – в главном вестибюле и в бывшем зале отдыха императорской семьи. Учтено восемь предметов.

    Четырехстворчатая дубовая дверь главного входа завершена фрамужной частью с витражным полотном в виде повторяющихся элементов с изображением стилизованных круглых бутонов на треугольной ножке. Они выполнены в свинцово-паечной технике из голубого и зеленого кафедрального стекла разных оттенков, коричневого фактурного стекла. Фоновое заполнение – бесцветное рифленое стекло. В центральной части фрамуги пять секций, в боковых – по три.

    В полукруглом окне над дверью эти элементы повторяются вдоль рамы, чередуясь с треугольниками желтого кафедрального стекла. Внутренний круглый медальон, изначально с росписью в виде двуглавого герба, в советское время был переделан. Герб утрачен, вместо него в настоящий момент находится заполнение голубым кафедральным стеклом, в центральной квадратной секции – гладкое розовое стекло. Фоном круглому медальону служит поле, набранное из нерегулярных сотообразных элементов, стекло в них – розовое фактурное. Такой тип стекла не встречается в петербургском витражном искусстве начала ХХ века, что говорит о его позднем происхождении.

    Окно двойное, рамы металлические, с одинаковыми витражами. На фоне цветного окна эффектным силуэтом выделяется кованая решетка.

    В бывшем помещении для отдыха императорской семьи над окнами и дверью выхода на перрон находятся фрамуги с одинаковым витражным заполнением растительно-геометрического рисунка, в стиле модерн. Шесть витражей выполнены в свинцово-паечной технике. В полуциркульном поле изображен восьмилепестковый цветок, заключенный в круг, справа и слева внизу – круглые бутоны. По два таких же цветка расположены в углах фрамуги. Длинные узкие листья и стебли, напоминающие ленты, переплетены в симметричную композицию. Для цветов и бутонов использовано оранжевое и зелено-голубое опалесцентное стекло, сердцевина цветков из оранжевых эрклезов. Угловые заполнения из желтого стекла с точечной фактурой, название которой не определено. В центральной части использованы бесцветные и светло-голубые «ледяные» стекла, а также рифленое бесцветное стекло. Витражи без утрат, вероятно подвергались реставрации, данных о которой найти не удалось. До 1996 г.[i] во внутренних стеклянных филенках этих дверей сохранялись фрагменты полихромных витражей растительного характера в стиле модерн. Судя по фотографиям из архива КГИОП и К. К. Севастьянова 1990-х в них было использовано кафедральное, «ледяное» и опалесцентное стекла. В настоящий момент витражей в дверях нет.

    Осмотр: сентябрь 2021"


    [i] Архив КГИОП. П. 546. Н-6371. Воронин В.В. Опись внутреннего архитектурного убранства и предметов декоративно-прикладного искусства Витебского вокзала. Л., 1989. С. 9-10; Архив КГИОП. П 546. Н-4401/1. Рудзинская В.В. Опись предметов декоративно-прикладного искусства художественного инвентаря и оборудования здания-памятника Императорский павильон Витебского вокзала. СПб., 1996. С. 3.

     

     

    Результаты инвентаризации: https://vitroart.ru/articles/SPb_stained_glass/

    Все фото выполнены волонтерами проекта.

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий или добавить информацию в публикацию.
Категории
Новости по дням
Сейчас на сайте
Публикации
Опубликовано: 30781
Готовится: 271
Посетители
Гостей: 0
Всего сегодня: 9677