Рижский мост - Екатерингофский мост

Фото - yuri.sedunov  05.2012.

Рижский мост - Екатерингофский мост                                                                                      модерн, неоготика

р. Екатерингофка

Пам. (регион.)

1910-1914 - инж. Пшеницкий А. П., Акимов-Перетц Д. Я.

1950-1953 - реконструкция

   см. также Павильон разводного механизма 

Расположен в створе Рижского пр. и Гапсальской ул.

Длина моста 66,8 м, ширина - 23,3 м.

Масса металлических пролетных строений 1257 тонн; масса противовесов 1800 т.

С 1911 г. до 1930 г. именовался Рижским.

В 1910-1914 гг. построен Обществом Путиловских заводов металлический однопролетный косой (ось моста пересекает русло реки под углом 75 градусов) мост. Из-за Первой Мировой войны пуск в эксплуатацию состоялся лишь 18 марта 1917 г. Авторы проекта и руководители работ инженеры А. П. Пшеницкий и Д. Я. Акимов-Перетц. Устои моста выполнены из бутовой кладки и облицованы гранитом. Двукрылый разводной пролет с жестко закрепленными противовесами раскрывается откатыванием крыльев по горизонтальному пути. В закрытом положении моста фермы крыльев соединяются друг с другом посредством замка. Это единственный однопролетный разводной мост. Разводная система выполнена фирмой «The Sherzer Rolling Lift Bridge Company» (Чикаго) под руководством инженера Н. В. Рудницкого.

(по матералам сайта "Нева") 

Надписи на памятных досках:

"Мост построен обществом путиловских заводов в Петрограде при председателе правления инж. Н. И. Данилевском, директоре завода ген.-лейт. А.Ф. Бринке, начальнике котельно-мостового отдела инж. Г.М. Баранове и заведующем работами инж. П. Е. Воскресенском"

"Мост построен под наблюдением комиссии в составе из членов городской управы: А.Н. Шлейфера, А.Н. Бузова, В.Г. Ганькова, И.Ф. Оношкович-Яцына, В.С. Петрова, М.Е. Лежоева; экспертов: проф. Г.Н. Соловьева, проф. Н.Н. Митинcкаго, представителя мин. торг. и пром. инж. А.К. Рождественскаго, представителя Петроград. торг. порта инж. З.Г. Лемана, представителя фирмы "Шерцер" инж. Н.В. Рудницкаго: при ответственном инженере А.П. Пшеницком и помощнике его инж. Д.Я. Акимове-Перетце"

"Мост окончен в 1914 году, въ двадцатое лето благополучнаго царствования ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА НИКОЛАЯ II, в бытность председателем совета мин. И.Л. Горемыкина, министром вн. дел Н.А. Маклакова, градоначальником кн. А.Н. Оболенскаго, гор. головою гр. И.И. Толстого, товарищем его Д.И. Демкина и членами управы: А.К. Бодиско, А.Н. Быкова, С.В. Беляева, В.Г. Ганькова, П.Н. Ге, К.Г. Голубкова, Г.И. Дурнякина, А.Д. Лаврентьева, В.Н. Новикова, И.Ф. Оношкович-Яцына, П.И. Савинкова, А.Н. Шлейфера, В.С. Янушевскаго и кандидатами: М.Е. Лежоева и А.С. Раевскаго".

* Е. В. Тумилович, С. Е. Алтунин. Мосты и набережные Ленинграда. М.: Изд. мин-ва коммун. хоз-ва РСФСР, 1963. С. 55

У нас в России также имеется несколько мостов системы Шерцера; к ним относится разводной пролет нового Рижского моста и мост через реку Екатерингофку, в Петрограде, выстроенный в 1914 году О-вом Путиловских заводов, под наблюдением  Инженера Путей Сообщения А. П. Пшеницкого, любезности которого точно также, как и его помощника инженера Акимова-Перец я обязан возможностью поместить здесь некоторые чертежи этого моста.

Расчетный пролет Екатерингофского моста равняется 49 м., ширина между перилами 21,3 м. (см. фото), следовательно он принадлежит  к числу больших городских мостов. По системе   весьма близок к американским мостам Шерцера. Пролетное строение его имеет 6 ферм  с ездой по верху, нижний пояс  которых  в хвостовой части  загнут  по кругу, и, усиленный солидными приклепанными к фермам стальными отливками, служит сектором катания А моста. Путь катания В (см. фото) состоит из высоких двутавровых  балок, укрепленных к кладке  опор солидными анкерами. Путь катания соприкасается с сектором помощью стальных плит, в которых сделаны, во избежание скольжения при катании, углубления и выступы.

Движущим механизмом  служить электрическая лебедка, около 100 л. с., помещенная на крыле между фермами. Шестерня лебедки С, расположенная в центре вращения моста, цепляется за неподвижную горизонтальную рейку Д, укрепленную на станине Е. Питание лебедки происходит помощью гибкого провода.

Мост в закрытом состоянии не имеет разгрузки механизмов катания; реакции постоянной и временной нагрузки передаются через путь катания и отрицательную опору на конце короткого хвоста, опирающуюся на специальные заделанные в кладке опор балки. Таким  образом, мы имеем довольно типичную американскую схему.

Движение моста происходить при перемещении шестерни лебедки вращения на горизонтальной рейке; при этом движении хвостовая часть моста опускается в неглубокий колодец, оставленный в кладке устья. Соединение крыльев между собою пальцевое. На фото показан чертеж этого соединения.

Как видим, фермы одного крыла оканчиваются двумя пальцами разной длины, расположенными один над другим, - таврового сечения, как  и вся ферма; в  углубление между обоими пальцами входит кованный нос А, приклепанный к  фермам другого крыла. Нос  этот передает поперечные силы с одного крыла на другое, при чем здесь могут передаваться силы обоих знаков; но изгибающие моменты при таком соединении передаваться не могут, так  что соединение это стоит наравне в этом отношении с ригельным соединением; преимуществом  его является то, что оно не требует особого механизма. При опускании крыльев нос скользит вдоль скошенного края верхнего, короткого, пальца опирается на платформочку на верхней полке нижнего пальца и заходит при дальнейшем накатывании ферм  в углубление между пальцами. Для этого необходима только определенная последовательность в движении крыльев,--именно крыло с носом должно нажимать на пальцы другого крыла и, след., при опускании быть несколько выше его. Как видим, при соединении крыльев  пальцы одной фермы входят внутрь коробчатого сечения другой; благодаря этому через стык могут передаваться и горизонтальные силы.

(Н. С. Стрелецкий. Новейшие раскрывающиеся разводные мосты // Вестник инженеров. 1915. Т. 1. № 23. С. 1089-1100)

Авторство проекта моста принадлежит фирме "Шерцер и К°" ("The Sherzer Rolling Lift Bridge Company"). Он, видимо, был составлен в 1904 г., но утвержден Городской управой лишь 7 сентября 1909 г., которая признала предложенную  конструкцию "целесообразной и технически исполнимой".  А 29 октября того же года Городская управа рекомендовала Петербургской городской думе утвердить проект, смету и технические условия сооружения моста.

Проект моста, по-видимому, страдал некоторыми дефектами, устранение которых было поручено специально назначенной для этой цели комиссии из профессоров-экспертов: Н. Н. Митинского, Г. П. Соловьева и А. Н. Померанцева. 

Из журналов заседаний Городской управы мы узнаем, что мост сооружался Обществом Путиловских заводов согласно договору, подписанному 5 августа 1910 г.  Руководителем строительства был назначен  инженер А. П. Пшеницкий, а его помощником - Д. Я. Акимов-Перетц. К сооружению моста приступили 1 сентября 1910 г., а испытание статической и динамической нагрузками проводилось 22, 30, 31 мая и 5 июня 1914 г. На основании результатов испытаний было предложено открыть движение по мосту, несмотря на некоторые недоделки. Поэтому приемка моста комиссией, состоявшей из представителей строительной администрации - Пшеницкого, Акимова-Перетца и представителя Путиловского завода В. В. Чеботарева, была произведена лишь 18 марта 1917 г.

Екатерингофский металлический мост - однопролетный, косой, ось его пересекает русло реки под углом 75°; он сооружен по системе Шерцера. Его двукрылый разводной пролет с жестко закрепленными противовесами раскрывается откатыванием крыльев по горизонтальному пути. В поперечном направлении пролетное строение состоит из шести ферм, каждая из которых имеет сплошную стенку и пояса. Нижнему поясу ферм придало криволинейное очертание. Поперечные горизонтальные связи из балок двутаврового сечения расположены в плоскости верхнего пояса ферм. В закрытом положении моста фермы крыльев соединяются друг с другом посредством замка. Механизмы, приводящие в движение крылья, смонтированы в хвостовой части главных ферм. Каждое крыло разводится двумя электромоторами.

(М. С. Бунин. Мосты Ленинграда. Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1986)

Екатерингофский мост через реку Екатерингофку, соединяющий Ленинград с портом, пострадал при бомбежке в апреле 1942 г. Прямым попаданием авиабомбы был разрушен один из устоев. Мост был капитально отремонтирован с применением подводного бетонирования.                                        (mostotrest-spb.ru 18.07.2020; добавил: YURIY ALEKSANDROV)

Мост - однопролетный, разводной, отверстием в свету 45 м. Сооружен по системе Шерцера - двукрылый, с откатно-раскрывающимися крыльями и жестко закрепленными противовесами на хвостовых частях крыльев.

Для предохранения пролетного строения от раскрывания при загружении его хвостовых частей у последних установлены отрицательные опоры с подклинивающими замками.

Питание механизмов разводки моста электроэнергией производится от трамвайной сети постоянного тока напряжением 600 в. Этим же током приводятся в действие и механизмы управления. В настоящее время в целях безопасности силовая часть механизмов развода переводится на питание переменным током нормального напряжения.

Из павильона управления, остекленного и поднятого значительно выше верхнего строения моста, механику хорошо виден подходящий к мосту наземный и водный транспорт.

Каждое крыло моста приводится в движение двумя моторами мощностью по 95 л. с.

Длина моста - 66,8 м  Ширина моста - 14,40 м  Вес металлических пролетных строений - 1257 т

Вес противовесов - 1800 т

(Е. В. Тумилович, С. Е. Алтунин. Мосты и набережные Ленинграда. М.: Изд. мин-ва коммун. хоз-ва РСФСР, 1963).

Постройке Екатерингофского моста в то время придавалось особое значение как сооружению, обладавшему весьма интересными и новыми техническими характеристиками. В "серии" сооруженных через широкие протоки металлических мостов он занимает особое место, являясь единственным однопролетным металлическим разводным мостом. Других аналогичных примеров практика мостостроения Петербурга - Петрограда - Ленинграда не знала.

Размеры Екатерингофского моста следующие: длина по настилу - 66,8 м; ширина между перилами - 21,31 м; ширина проезжей части - 17,05 м; ширина тротуаров - по 2,13 м.

Екатерингофский мост, построенный в 1914 г., на протяжении 36 лет нормально эксплуатировался и, возможно, служил бы еще долгие годы, если бы он не был поврежден в 1941 г. немецкой авиабомбой, упавшей у низовой стороны правобережного устоя. Результатом взрыва явилось смещение и  разворот (в плане) этого устоя, вследствие чего крыло, обращенное к Гутуевскому острову, перекосилось; эти деформации привели к тому, что первоначальная конструктивная схема, трансформируясь, приобрела совершенно иные, не предусмотренные проектом, несущие способности: пролетное строение, решенное трехпролетной балкой с шарниром в середине, превратилось, по существу, в трехшарнирную арку. Иными словами, под влиянием значительных деформаций произошла перегруппировка сил в элементах моста.

За период с 1941 по 1950 г. механизмы раскрытия правобережного (гутуевского) крыла действовали нормально, а потому реконструкция не коснулась его, но полученные им деформации все же беспокоили мостостроителей, ибо еще в январе 1947 г. комиссия Ленмосттреста признала его состояние аварийным. В частности, в результате осмотра моста было установлено, что ряд его элементов поражен коррозией на глубину от 4 до 10 мм; к таким элементам относились пояса балок, несущих чугунный балласт. Комиссия также выявила разрыв большинства хомутов, запирающих мост в наведенном состоянии, и другие дефекты.

Именно этим объясняется то, что Ленмосттрест в 1950 г. составил проект реконструкции Екатерингофского моста, содержание которого в основном сводилось к приведению пролетного строения к расчетной схеме и обеспечению нормальной работы хвостовых и средних замков. Нет необходимости подробно рассматривать этот проект, поскольку он не был осуществлен, но данное обстоятельство привело к необходимости частых ремонтов моста для поддержания его в "эксплуатационной форме". <...>

Несколько слов о названии моста. Петербургская городская управа предлагала присвоить ему название Екатерингофского или Рижского, инженер В. В. Чеботарев рекомендовал именовать его Галицийским (Видимо, в связи с победами русских войск в этой части Австро-Венгерской империи), на предвоенных планах Ленинграда он носит название Рижского, а ныне называется Екатерингофским.

^{(М. С. Бунин. Мосты Ленинграда. Л.: Стройиздат. Ленинградское отделение, 1986)}

О постройке моста через Екатерингофку.

На разрешение Городской Думы представлен доклад о постройке моста через Екатерингофку против Рижского просп. Этот мост строится для нужд С.-Петербургского порта на Гутуевском острове. Остров этот еще ранее предполагалось поднять до 2-х саж. над уровнем моря, проложить улицы, замостить, устроить освещение, набережные, оборудовать по примеру Рижского и Виндавского портов, построить торговые кварталы и пр., а самый порт и каналы углубить. В виду ожидаемого большого движения, как по мосту, так и по Екатерингофке, мост проектирован с одним пролетом в виде пологой арки, шириною 21,336 метра (10 саж.) и длиною 65,6 м., при устройстве на нем двух путей для трамвая, двух проездов для легкового и ломового движения и двух, по 1 саж. шириною, тротуаров. Весь двадцатидвухсаженный пролет моста предполагается разводным по патентованной подъемно-откатной системе Шерцера, состоящей в том, что обе половины арки, уравновешенные противовесами, поднимаются, откатываясь на своих закругленных концах. Система эта признается в Америке и в Зап. Европе наилучшею из подъемных систем и в Спб. будет первый такой мост. Надо заметить, что сборка моста производится на берегу, так что фарватер все время остается свободным для судоходства. Подъем и опускание моста совершается в 30-60 секунд при помощи 8 электромоторов в 35 лош. сил каждый; на случай отсутствия электрической энергии, предвидена разводка ручным способом. Для предупреждения и ограждения публики и экипажей при разводке моста имеются автоматические барьеры и сигналы гонгами. Для прохода судов в закрытом положении моста имеется посредине фарватера пространство до 10 саж. ширины при 2-2,25 саж. высоты. Под устоями предположено свайное основание при длине свай до 4 саж. Внутреннее помещение устоев будет зависеть от габарита при открывании моста; там же будут устроены и две ниши для наблюдения за механизмом во время разводки; вода, попавшая в эту камеру, стекает в два колодца, расположенные по концам камеры, откуда выкачивается ручными насосами. На одном из устоев помещается маневровый павильон, изящный по архитектуре, облицованный серым тальковым камнем. Павильон состоит из прямоугольной каменной башни с примыкающей к ней полукруглой железной пристройкой со стеклянными стенками, для наблюдения за разводкой моста. Вся постройка обойдется в 786.000 руб. Проект и смета представлены проф. В. Г. Тюриным. В. Д.

(«Зодчий», 1907, Вып. 37, С. 395, miraru1)

Региональный памятник Екатерингофский мост 1910-1914 фирма "Шерцер и К", инж. Пшеницкий А.П., инж. Акимов-Перетц Д.Я.

Распоряжение мэра Санкт-Петербурга № 108-р от 30.01.1992 (c карты РГИС)